2019 Infiniti QX50 първо шофиране
MSRP $36,550.00
„С 2019 QX50 Infiniti навлиза по-дълбоко в сърцето на луксозния пазар.“
Професионалисти
- Изкусна, висококачествена кабина
- Плавно, тихо возене
- Водеща в класа ефективност
- Революционният двигател се усеща рафиниран
- Впечатляващ външен дизайн
минуси
- Отделена динамика на шофиране
- Остаряла, неинтуитивна информационно-развлекателна система
- Няма Apple CarPlay, Android Auto
Що се отнася до технологията, опаковката може да бъде толкова важна, колкото и самата джаджа. Apple откри тази истина рано със своите компютърни и смартфон продукти – това е част от причината, поради която компанията може сега таксувайте $1000 за телефон. Но потребителските технологии не са единственото място за интелигентен контейнер.
Двигателят VC е ключова отличителна черта в премиум сегмента на компактните SUV автомобили.
В продължение на 20 години инженерите на Infiniti разработват революционна технология за двигатели, която ще приспособи задвижваща система с вътрешно горене за ефективност или производителност - при поискване. И накрая, дизайнът с променлива компресия (VC) беше готов за производство, но вместо да се прави слот мотор в настоящ модел, производителят на луксозни автомобили избра да го опакова в най-важния си нов продукт.
2019 Infiniti QX50 наследява първия в света VC двигател като ключов отличителен елемент в един от най-популярните автомобилни сегменти: първокласни компактни SUV. С съперници като Acura RDX и Lexus NX, изцяло новият QX50 отстоява позициите си със смел външен дизайн, пищен интериор, водеща в класа ефективност и усъвършенствани функции за безопасност. Наличен в конфигурации с предно задвижване или задвижване на всички колела, 2019 QX50 започва от $36 550. Прочетете за нашите 2019 Infiniti QX50 преглед на първото шофиране.
Интериор и техника
Преди да се потопите в как работи VC двигателят, нека се докоснем до някои от другите технологии на новия QX50. Функциите за подпомагане на водача намират своето място сред най-важните фактори при покупките на нови превозни средства – особено когато става въпрос за луксозни продукти. За да задоволи потребителите, които се грижат за безопасността, Infiniti представя своите помощни средства за водача Pro Pilot Assist на 2019 QX50. Проектиран да намалява умората и да реагира бързо на извънредни ситуации, Pro Pilot Assist включва адаптивен круиз контрол, помощ при спиране и мерки за поддържане на лентата.
Майлс Бранън/Цифрови тенденции
Използване на Infiniti Директно адаптивно управление система ($2000), QX50 е първият сериен автомобил, който предлага технология за управление чрез кабел за помощ на водача. Електрическите мотори и сензори имитират отзивчивостта на системите с зъбна рейка и пиньон, като същевременно филтрират вибрациите на пътя, които иначе биха безпокоили водача. Въпреки че ранните версии на тази система се оказаха темпераментни и свръхчувствителни, последната версия е значително по-естествена.
Ранните версии на Direct Adaptive Steering бяха прекалено чувствителни, но последната версия е значително по-естествена.
Други налични помощни средства за водача включват: контрол на разстоянието, намеса при сблъсък на резервно копие, предупреждение за челен сблъсък, предупреждение и намеса в мъртва зона, предупреждение и намеса при напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък с разпознаване на пешеходци, помощ при паркиране, камера за съраунд изглед и хед-ъп дисплей. Комбинацията от тези налични функции дава на QX50 предимство пред Lexus NX (който не предлага адаптивен круиз контрол или помощ за поддържане на лентата) и RDX (който не предлага наблюдение на мъртвата точка, наблюдение на напречното движение отзад или паркиране помощ).
Технологията на интериора не е толкова сложна за QX50. Вместо да използва QX50 като възможност да се раздели с объркващия му два монитора инфотейнмънт устройство (въведено в седана Q50), войниците на Infiniti със своята базирана на Intel технология, която се отказва от основни продукти като Apple CarPlay и Android Автоматичен.
Горният монитор показва карта в реално време, докато долният дисплей, отделен от кожена или пластмасова преграда, е предназначен за контроли на дестинацията, аудио и други контроли, базирани на приложения. Infiniti твърди, че собствениците му предпочитат картата да се показва през цялото време (оттук и нуждата от втори екран), но необходимите недвижими имоти изглеждат твърде големи разходи. По-лошото обаче е бавната реакция и ниската резолюция и на двата дисплея.
Майлс Бранън/Цифрови тенденции
Спестяващата благодат за тази конкретна настройка е редица излишни физически бутони, ограничаващи необходимото използване на долния дисплей. Купувачите, които гледат Lexus NX и Acura RDX, няма да намерят по-голяма изтънченост в информационно-развлекателната система на SUV, но ще намерят по-интуитивни контроли.
Погледнете отвъд монитори и намирате красива, стилна кабина, изработена от качествени материали. Меките кожени панели, облицовката с истинско дърво и металните акценти изглеждат по-подходящи за изцяло луксозните немски марки, отколкото за луксозните съперници на QX50 от „начално ниво“. Главният сред интериорните елементи на SUV е наличният Седалки с нулева гравитация. Ергономична, поддържаща и изключително удобна, трудно можем да си спомним по-гъвкаво дуо седалка водач/пътник във всеки сегмент на автомобила. Кажете го така: ако Infiniti продаваше тези седалки като мебели за дома, щяхме да купим комплект за всяка стая.
Докато изходящият QX50 се бореше по отношение на пътническия и товарния обем, преработеният модел се отличава в тези области. Възрастните в пълен размер се радват на достатъчно пространство за главата и коленете на плъзгащи се, накланящи се и сгъваеми задни седалки. Междувременно задната товарна зона поглъща водещите в класа 31 кубически фута.
Шофьорски опит
2019 Infiniti QX50 вече има предимство пред своите конкуренти по други показатели, но неговият новаторски двигател наистина сключва сделката. За интелигентно и безпроблемно превключване между производителност или оптимизирано за ефективност поведение, двигателят с променлива компресия на QX50 променя своето съотношение на компресия чрез система с много връзки. Чрез разширяване на рамото в камерата за компресия, обхватът на буталото се свива до съотношение 14:1 за подобрена ефективност. Когато рамото се прибира, обхватът на буталото се разширява до съотношение 8:1, подобрявайки производителността. Това изместване на целия спектър се случва за по-малко от секунда.
Infiniti VC-Turbo
Поведението при шофиране пряко влияе върху поведението на мултилинка. Бъдете агресивни с газта и двигателят ще прибере напълно многораменната връзка, но нормалната комбинация от прогресивни подавания на газта постоянно ще променя степента на компресия. От седалката на водача повечето хора трудно ще забележат работата на VC Turbo – и това е може би най-впечатляващото качество.
Много по-очевидни са тихата кабина на QX50 и изисканото поведение на пътя. 2,0-литровият четирицилиндров двигател работи в тандем с един турбокомпресор, за да достави 268 конски сили и 288 фунт-фута въртящ момент чрез безстепенна трансмисия (CVT).
Увлечението при шофиране е на заден план пред изтънчеността в новия QX50.
Докато 2019 QX50 губи 57 к.с. спрямо предшественика си, той печели 21 lb-ft въртящ момент и достига пикова мощност/въртящ момент по-рано. За сравнение, 2019 QX50 е с 11 к.с. по-малко от Acura RDX и с 33 к.с. повече от Lexus NX. Комбинацията от свръхефективен двигател и трансмисия дава на QX50 с предно задвижване най-добрия в сегмента комбиниран рейтинг от 27 mpg. Моделите, оборудвани със задвижване на четирите колела, все още побеждават конкуренцията с комбинирани оценки от 26 mpg. Недостатъчният Lexus NX не изостава много с 25 комбинирани мили на галон, но RDX на Acura изостава значително със своите 23 комбинирани мили на галон.
Както е обичайно при премиум превозните средства от начално ниво, в новия QX50 ангажираността с шофирането остава на заден план пред изтънчеността. Това е явна промяна от старите модели на Infiniti и без съмнение ще развълнува някои ентусиасти, но също така ще разшири привлекателността на марката за много повече купувачи.
Гаранция
2019 Infiniti QX50 се продава с ограничена гаранция от 4 години/50 000 мили и 6 години/70 000 мили гаранция за задвижване. Репутацията на Infiniti за надеждност е до голяма степен положителна, с малко дефекти и минимално износване през целия живот на продукта. Стойностите при препродажба може да не са толкова високи, колкото Acura или Lexus, но автомобилите на Infiniti със сигурност няма да паднат рязко в стойността си след първите няколко години.
Как DT ще конфигурира тази кола
Обичайно е луксозните превозни средства да започват от донякъде постижими цени, като същевременно прикриват десетки хиляди долари незадължителни (и желани) екстри. 2019 Infiniti QX50 не е от тези автомобили. Нашият перфектен QX50 е оборудван с линията на оборудване Essential и опционалната система за задвижване на всички колела. Отвън предпочитаме синьо боядисване на Hermosa, а вътре пшеничната кожа с тапицерия от кленово дърво ни впечатлява.
Върху тази основа бихме добавили Premium Heat Package ($1200: отопляеми предни седалки и волан, седалки с памет, огледала и колело и електрическо накланяне/телескопично колело), Пакет ProAssist ($500: интелигентен круиз контрол, асистент за дистанция, предупреждения за напречен трафик отзад, резервна намеса при сблъсък) и пакет ProActive ($2000: директен адаптивен кормилно управление, помощ при кормилно управление, адаптивен круиз контрол при пълна скорост, интервенция в мъртвата зона, предупреждение и намеса при напускане на лентата, асистент за дълги светлини, асистент за лесно паркиране и хед-ъп дисплей). Краен резултат: $48,900.
Заключение
С представянето на 2019 QX50, Infiniti навлиза по-дълбоко в сърцето на основния луксозен пазар от всякога. Иновативни технологии за двигател и подпомагане на водача, вдъхновяващ дизайн, разкошни материали в кабината и изискана динамика на шофиране поставят QX50 в прицела на BMW, Audi, и Mercedes-Benz. Играчите с по-слаб лукс имат какво сериозно да наваксват.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
- Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
- 2022 Infiniti QX60 има за цел да направи училищните бягания по-стилни
