Илон Мъск може да мисли така водородните горивни клетки са смешни, но ръководителят на отдела за научноизследователска и развойна дейност на Toyota, Мицухиса Като, има да каже няколко неща за това. Всъщност, г-н Като, дори не мисли, че технологията за превръщане на електрическите превозни средства в жизнеспособен заместител на вътрешното горене все още е изобретена.
Като каза Автомобилни новини че „Крейсерското разстояние е толкова кратко за EV, а времето за зареждане е толкова дълго. При сегашното ниво на технологиите някой трябва да изобрети тип батерия, носител на Нобелова награда.
Това може или не може да е вярно, но Като има право, когато става въпрос за предизвикателството на електромобилите. Той посочва, че колкото по-голям обхват искате да добавите, толкова повече батерии са ви необходими, което увеличава времето за зареждане, разходите и тегло. Това увеличение на теглото може допълнително да увеличи изискванията за батерия в порочен кръг.
Свързани
- С EV Live, GM ви позволява да разговаряте с EV експерти далеч от неприятните дилъри
- EV срещу. PHEV срещу. хибрид: Каква е разликата?
- EV речник: Целият жаргон за електрически превозни средства, който трябва да знаете
Друго безпокойство, което не е изразено от Като, е високата екологична цена на производството на литиево-йонни батерии, което намалява околната среда предимства на електромобилите пред вътрешно горене.
Все пак Mitsuhisa Kato и Toyota имат личен интерес към алтернативите на технологията на батериите, тъй като са фокусирани върху разработването на превозни средства, задвижвани с водородни горивни клетки. Автомобилът с горивни клетки Toyota FCV ще бъде пуснат в продажба на потребителите през следващата година.
Това, което е сигурно, е, че и електромобилите, и горивните клетки трябва да извървят дълъг път, преди да успеят да отговорят на същите стандарти по отношение на обхвата и разходите като тези с вътрешно горене. Водородът може да е в състояние да отговори на предизвикателствата по отношение на обхвата, но превозните средства и инфраструктурата на водородните бензиностанции обещават да бъдат скъпи.
Водородът е труден и скъп за съхранение, защото трябва да се съхранява под налягане. Това не прави непременно технологията нежизнеспособна, но точно както Като казва, че технологията на батериите се нуждае от развитие, така и водородът.
Все още една от най-интересните истории за следващите пет до десет години ще бъде да видим кой производител на автомобили залага на коя технология и кой успява. GM, Hyundai и Toyota са инвестирали сериозно във водород, докато Nissan, BMW, Audi и разбира се Tesla са направили значителни инвестиции в електромобили; така че няма да има недостиг на инвестиции, за да видим кой ще получи тази Нобелова награда.
Препоръки на редакторите
- Най-добрите домашни EV зарядни устройства от ниво 2
- Безопасни ли са електромобилите? От пожари на батерия до автопилот, ето фактите
- Как времето влияе върху живота на батерията на EV?
- 2022 Kia EV6 първи преглед на шофиране: EV, който се противопоставя на очакванията
- 2022 Rivian R1T преглед на първото задвижване: Първият EV пикап поставя висока летва
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
