Загрижен да се откаже от имиджа на марката на ванилия лукс, Lexus представя чифт нови купета, които се надяват да завладеят шофьорите, жадни за нещо повече от спокоен комфорт.
Спокойствието на нашата провинциална околност беше нарушено от съзвучния вой на половин дузина V8 и скърцащи гуми Michelin Pilot Super Sport.
Препоръчани видеоклипове
Търпеливо седях на върха на ниска бетонна стена в питлейна в Monticello Motor Club. Чаках реда си да се движа по трасето с 18 завоя с най-новата мощна машина от Lexus, доставчик на хибриди и кросоувъри, обожавани от йога майките и голф бащите. Неволна усмивка се оформи на смачканото ми лице, чиито хоризонтални граници бяха ограничени от плътно прилепнала състезателна каска.
Дванадесет часа по-рано бях предупреден, че 2015 Lexus RC F може да предизвика този отговор. На техническата презентация на новото, високопроизводително купе и неговия по-укротен събрат, RC 350, шефът на Lexus инженерът Юкихико Ягучи отбеляза със своя силен японски акцент, „звукът на ревящ V8 винаги носи Усмихни се."
По този въпрос Yaguchi-san беше на място. Той също така ни каза, че той и неговият екип са проектирали RC F, за да бъде забавно за шофиране за шофьори с всякакви умения. Някои горещи обиколки на този сравнително студен пилот също доказаха, че тази теза е точна. Въпреки че започнах предпазливо, бързо си проправих път до впечатляващо бързи обиколки, поне за пилот с ограничен опит на писта. Аз със сигурност чувствах бързо в RC F, така че кой наистина го е грижа за числата?
Познат лукс
RC F може да донесе ниво на производителност, необичайно за моделите на Lexus, но със сигурност не пропуска да достави лукса, който се очаква от марката. Предлага се дълъг списък от функции, от чистачки със сензор за дъжд до адаптивен круиз контрол.
При ежедневни скорости и RC 350, и RC F са удобни и лесни за шофиране.
Това е важно за RC F и неговия по-укротен събрат, задвижваните от V6 RC 350 и RC 350 F Sport. Lexus има репутация за комфорт, но автомобилният производител се надява, че новите купета ще добавят доза младост, която ще промени възприятията на потребителите за марката.
RC е изграден върху нова архитектура, извлечена от различни други модели в гамата на Lexus. Предната трета на колата, от защитната стена напред, идва от седана GS. Централната част на кабината идва от прибиращия се твърд покрив IS C, а задната част е споделена с най-новото трето поколение седан IS. Междуосието на RC е с 2,7 инча по-късо от това на седана IS, но купето всъщност е с 1,1 инча по-дълго като цяло.
Достъпно изпълнение
RC 350 се задвижва от 3,5-литров V6, произвеждащ 306 конски сили и 277 фунта фута въртящ момент. Версиите със задвижване на задните колела използват осемстепенна автоматична трансмисия с бързо превключване, докато версиите със задвижване на всички колела получават шестстепенна автоматична трансмисия. И двете включват стандартни лостчета за превключване на превключвателите, а версиите със задно и задвижване на всички колела се предлагат с F Sport пакет.
Пакетът F Sport носи повече от просто значки, по-спортна решетка и по-големи 19-инчови джанти на купето с V6 двигател. Подобренията в производителността включват адаптивно спортно окачване и спирачки с високо триене. Кормилното управление с променливо предавателно отношение със задно управление е опция за версиите със задно предаване.
Отвътре пакетът F Sport добавя по-спортен вид с контрастни шевове, алуминиеви педали и TFT инструменти. Включени са и луксозни екстри като отопляеми и охлаждани предни седалки с настройка за памет за водача.
RC 350 F Sport се оказа забавен на пистата, но по-укротеният вариант не може да се сравни с яростния RC F, независимо дали в движение или стои неподвижен. RC F изглежда определено по-агресивен, благодарение на по-големите отвори за охлаждане в предната част и ексклузивната за RC F тръба зад предните колела. Спортната каросерия крие и множество предимства в производителността.
5,0-литровият двигател на RC F произвежда мощните 467 к.с. и 389 lb-ft. Освен предимството на мощността пред RC 350, RC F се възползва от по-голяма твърдост на шасито, спирачки Brembo с голям диаметър и предна част с шест бутала и задни апарати с четири бутала и стандартен Torsen или опционален заден диференциал с управление на въртящия момент с три режима на шофиране: стандартен, слалом и песен.
При ежедневни скорости, както RC 350, така и RC F са удобни и лесни за шофиране, и двата ще ускорят и ще се справят похвално при по-спешни обстоятелства. Но само RC F е спортен в чистия смисъл на думата. Дори и без скоростна кутия с двоен съединител, RC F бързо излиза от линията, с линейно подаване на мощност и, започвайки от около 4000 оборота в минута, сладка V8 песен.
Един забележителен недостатък на RC идва от наличния интерфейс на тъчпада, който идва с навигацията. Въпреки че е по-добър от подобния на мишка контролер, който Lexus използва при други модели, интерфейсът все още няма ключови бързи клавиши и изисква отклоняване на вниманието, за да намерите и изберете функции.
Като стойност РК представя атрактивно предложение. Ценообразуването на RC 350 започва от средата на диапазона от $40 000, докато най-евтиният RC F изисква премия от около $20 000.
Време за промяна
Желанието за промяна в имиджа на марката – от спокойния комфорт към вълнението и емоцията – обяснява защо Lexus създаде RC и по-конкретно RC F. Нито инженерите, нито маркетинговите професионалисти на престижната марка на Toyota са слепи за страстта, която шофьорите проявяват към конкуренти като Audi и BMW.
Въпреки че Lexus не прогнозира, че новото му купе ще се продава в големи количества в сравнение с най-популярните си модели, автомобилният производител има големи очаквания, че RC 350 и RC F ще привлекат страстни шофьори към своите шоуруми.
Високи нива
- Достъпно изпълнение на RC F
- Изобилие от луксозни функции
- Атрактивно предложение за стойност
Ниски нива
- Разсейващ навигационен интерфейс
- Стабилен имидж на марката
