1 на 13
Audi R8 със средно разположен двигател току-що стана по-добър.
Audi предостави на купето и кабриолет версиите на своя топ модел набор от дизайнерски, технически и механични актуализации, които се обединяват, за да повишат неговата привлекателност. Да започнем с предната част, която изглежда по-изсечена и по-агресивна от преди. Рамката около решетката подчертава LED фаровете и получава три правоъгълни вентилационни отвора, разположени точно под капака. Вентилационните отвори са стилистичен акцент с наследство, добавен като почит към купето Sport Quattro, спечелило ралитата, произведено през 80-те години.
Разходете се отзад и ще забележите по-малки промени в дизайна. Вентилационният отвор под светлините е по-нисък от преди, според Audi, а дифузьорът е по-голям. Деветнадесетинчовите алуминиеви джанти придават последна спортна нотка на дизайна. Супер леките 20-инчови устройства се предлагат срещу допълнително заплащане за купувачи, които искат да отслабнат възможно най-много. Тези, които поемат по този маршрут - който неизбежно води до горещи обиколки на пистата - също ще искат да получат карбоново-керамични спирачки и предна стабилизираща щанга, направени със смес от въглеродни влакна и алуминий.
Препоръчани видеоклипове
R8 не се поддава на тенденцията в цялата индустрия да се предлагат двигатели с намален обем. Той продължава с 5,2-литров V10 двигател с атмосферно пълнене, тясно свързан с агрегата, който захранва Lamborghini Huracan. Audi обещава, че ще продължи да предлага два варианта на 10-цилиндровия двигател, но пази пълните технически подробности в тайна. Британско списание Автомобил е научил, че стандартният модел разполага с 562 конски сили и 406 фунта фута въртящ момент, увеличения съответно с 30 и 10 спрямо изходящия R8. Моделът Performance повишава залога с 611 к.с. и 417 lb-ft. на въртящия момент.
Седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и системата за задвижване на четирите колела Quattro на фирмата са стандартни, независимо от мощността на V10. Добре приети, щастливи модел със задно предаване може да се върне малко по-късно в производствения цикъл; стискайте палци, ако харесвате вашия R8 настрани.
1 на 4
Въпреки че не можете да видите промените в софтуера, Audi обещава, че ще ги усетите, когато шофирате R8 по завит път. Инженерите са прекалибрирали кормилната система за по-голяма реакция и обратна връзка. Те също така са добавили три профила към селектора за режим на шофиране, наречени съответно сух, мокър и сняг, които променят динамиката параметри (като твърдостта на окачването и остротата на реакцията на газта) според различния път условия. И накрая, промяната на настройките на ESC намали спирачния път на автомобила.
В Европа обновеният R8 ще започне да пристига в шоурумите в началото на 2019 г. Audi ще публикува информация за цените и пълни технически данни в седмиците преди датата на пускане в продажба на модела. Все още нямаме подробности за американската версия на автомобила. Представител на Audi каза на Digital Trends, че информацията за модела, който ще получим тук, не е финализирана, така че няма да бъде обявен по-късно.
Актуализирано на 31.10.2018 г.: Добавена е информация за модела със спецификации за САЩ.
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
- Концепцията Audi GrandSphere показва как автономността отваря нови възможности за дизайн
- Най-новият EV на Audi разполага с технология за добавена реалност и персонализирани светлини
- Електрическият 2022 RS E-Tron GT на Audi е концепция, избягала от чертожната дъска
- Новият A3 седан на Audi научава няколко технически трика от по-големите си братя и сестри
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
