„На този участък ще достигнете около 145 мили в час“, обясни състезателният инструктор на Cadillac, сочейки карта на задната права на Circuit of the Americas (COTA), където скоро щях да карам Cadillac CTS-V.
Дяволски бързото Caddy е на път да бъде заменено от автомобил, базиран на новия CTS. Преди това да се случи обаче, Cadillac искаше да изпрати V със стил и да му даде виртуално ирландско събуждане на една от най-взискателните писти в страната.
Това не беше достатъчно за мен; Мислех, че бойният кон, който пое бремето на трансформацията на Cadillac, заслужава повече. Ето защо реших да го карам обратно от COTA в Остин, Тексас, чак до дома в Портланд, Орегон – пътуване, което ще отнеме 2490 мили и ще продължи почти седмица. По пътя щях да се влюбя в натъртващия звяр и да получа страхотно пътуване от сделката.
Свързани
- Малкият седан CT4 на Cadillac 2020 започва от $33 990, спортният V модел надхвърля $40 000
Нещо специално
От създаването на първия V през 2004 г., колата е нещо специално: странна комбинация от немски спортен седан и американски мускулен автомобил. Той не само промени пистата, но и промени начина, по който хората мислеха за Cadillac и американските автомобили.
Колкото и добър да беше първият CTS-V, второто поколение е универсално.
Колкото и добър да беше първият CTS-V, второто поколение е универсално. Започва с външния вид; седанът и комбито CTS-V се открояват. Купето обаче е сензационно. Благодарение на комбинацията от зловещи издутини и дизайнерския език на Cadillac „Art & Science“, той изглежда като комбинация от стелт изтребител F111 Nighthawk и Cadillac Eldorado от 1967 г.
Всъщност изглежда толкова малко като всичко друго на пътя, че е почти невъзможно да се снима добре. Снимайте го от грешен ъгъл и изглежда като бъркотия. Но в моето пътуване из празните пространства на Америка, CTS-V никога не успя да изглежда нищо друго освен зашеметяващо.
Слизане от колата в нов мексикански призрачен град с пустинни хълмове, издигащи се над него и дъга привидно изникващ от капака на колата, не можех да не си помисля, че съм влязъл в нещо от научна фантастика роман.
Мощност за дни
Дизайнът на Cadillac не е единственото нещо, което се чувства като излязло от научната фантастика. Там е и силата. CTS-V е оборудван с 6,2-литров, 556 конски сили, V8 с компресор. Самият компресор измества 1,9-литра. Това е не само лудост; това е повече от целия двигател на стандартно Audi A3.
Тази галактическа мощ е изключително задоволителна на пистата, където е в състояние да изстреля масивното V около завои всякакви настрани и да удря прави със скорост от 140+ mph. Но пистите – особено бързите като Circuit of the Americas – имат начин да поглъщат мощност, карайки водача да желае да има още повече.
Така че едва след като ударих магистралите на Тексас – където всичко е по-голямо (дори ограниченията на скоростта) – наистина изпитах силата на CTS-V. Трябваше да измина 800 мили от Остин Тексас до Ню Мексико... и бързах. Не исках да харча пари за хотел и не ми се спи в кола за 80 000 долара някъде близо до подклажданото от наркотици убийство-палуза, което е участъкът от границата между САЩ и Мексико близо до Сиудад Хуарес.
За мое щастие бях в кола с повече мощност от ракета Сатурн V. Първият път, когато наистина отворих крановете, беше, когато преминах през колона от полукамиони нагоре по хълм в западен Тексас. Изпуснах чука, двигателят изрева, а гърмящият V8 и писъкът на компресора надвиха Мик Джагър, който пееше Symphathy for the Devil. Въпреки факта, че вече карах 75 мили в час, кълна се, че задните гуми искаха да се разхлабят. И преди да се усетя, тези полуфабрикати и онзи хълм бяха на половин миля зад CTS-V.
През следващите пет дни този малък акт на телепортиране щеше да се превърне в любимия ми начин за прекарване на времето и допълнително да влоши моята и без това очукана икономия на гориво.
Суперавтомобилна дивотия
Шофирането на CTS-V на COTA беше честно казано малко ужасяващо. Комбинацията от бързи, слепи завои с 556 к.с., подавани през задните гуми, създаде нещо като сурово, разтуптяно вълнение, което обикновено свързвам със суперколи, отколкото с предполагаемо по-здравия свят на спорта седани.
По време на пътуването от една седмица, пет щата и 2490 мили, CTS-V напълно ме спечели.
Изключете контрола на сцеплението, поставете окачването и трансмисията в режим на пълна атака и колата става шокиращо агресивна. На пистата това означаваше да се борим с всички сили, за да задържим колата на пистата и да сочим в правилната посока. Но това е и специалното за CTS-V; Модерните мощни автомобили вършат толкова голяма част от работата вместо водача, че почти изглежда, че шофират сами. Всъщност някои го правят. CTS-V, от друга страна, има ясно усещане за старата школа. Cadillac е дал на водача много мощност, невероятно твърда платформа, окачване в състезателен стил и им е казал да излязат навън и да играят.
Тази философия на дизайна може би направи пистата ужасяваща, макар и в добър смисъл, но също така ми осигури може би най-доброто шофиране в живота ми.
Нирвана на шофиране
На четвъртия ден от пътуването ми, тръгвайки от Ел Ей за Сан Франциско, ми стана много скучно. И бях отегчен по основателна причина: бях прекарал цяла сутрин на най-скучния участък от магистралата в Америка, дългата права линия през долината Сан Хоакин. Не знам точно какво го е подтикнало, може би се появи правилната песен или може би току-що бях видял твърде много угари, но реших, че просто ще взема следващия изход и ще карам, докато навигацията ми намери нов маршрут до залива ■ площ.
Накратко това изглеждаше като ужасно решение. След като карах през тънък слой овощни градини и полета, се озовах в вероятно най-мрачния пейзаж въобразимо: апокалиптична пустош от изгорени от суша хълмове с толкова гъст прах по пътя, че не можех да видя паваж. Очевидно никой не беше карал по този конкретен път от месеци. Но навигацията ми каза, че има само две мили до появата на по-добър път, така че продължих.
Навигацията беше грешна, а пътят ставаше все по-лош. Клетъчният прием отдавна беше изчезнал и благодарение на хълмовете дори навигацията на колата трудно намираше сигнал. Това беше тревожно, защото не бях сигурен, че мога да намеря пътя си обратно към магистралата и бях с около четвърт резервоар гориво.
Тогава се случи. Небесата буквално се отвориха и слънчев лъч се изля пред мен, осветявайки страната пред мен. Пред мен се появи плодородна долина с изоставена ранчова земя, с криволичеща нишка асфалт, която се спускаше във висок каньон. Спрях колата, за да се взирам в това привидение… и да се подготвя.
Това, което последва, беше най-доброто шофиране, което някога съм имал, освен нищо. Пътят може да е бил проектиран от бог, почти перфектна поредица от S-образни завои, фиби и дълги пробегове. За мое щастие бях донесъл идеалната кола. CTS-V, въпреки целия си размер и агресия, беше уравновесен и отзивчив, докато набивах завой след завой. Всяка смяна на предавка, всеки връх се усещаше перфектно. Сякаш духът на състезател ме беше обзел. Това беше един от онези редки моменти, в които колата се чувства като живо същество, говорейки ми през волана и педалите, докато ревящата й нотка на ауспуха отеква от стените на каньона. Това е момент, който ще помня до края на живота си.
Почивай в мир
По време на пътуването от една седмица, пет щата и 2490 мили, CTS-V напълно ме спечели. Комбинацията от всички американски V8 гръмотевици със суперавтомобилно управление и научно-фантастичен стил е наистина нещо впечатляващо за гледане. Може да не е толкова изпипан или дори толкова бърз, колкото някои от неговите немски съперници, но този CTS-V ще бъде запомнен, когато същото поколение на M3 и RS4 отдавна избледнее в аналите на немската компетентност.
След няколко месеца новият Cadillac CTS-V ще бъде тук. Трябва да е фантастична кола и нямам търпение да я карам, но е трудно да си представя, че ще улови същото специално усещане на изходящата кола.
В крайна сметка се радвам, че успях да се сбогувам със стил.
Високи нива
- Прекрасен 6,2-литров V8 с компресор
- Свирепо боравене
- Уникален стайлинг
- Отлични седалки Recaro
Ниски нива
- Остаряла техника
- Катерица на мокра настилка
Препоръки на редакторите
- 2020 Cadillac CTS-V има намалена производителност, но и по-ниска цена
- Cadillac потвърждава V-Series производителни версии на CT5 и CT4
