Прегръщането на бъдещето не означава отказ от миналото. Едно от страхотните неща за колите е, че те могат да бъдат модифицирани и стават все по-популярни модификация за класически автомобили е замяната на стария двигател с вътрешно горене с модерен електрически задвижване. С класически външен вид и нулеви емисии, той предоставя най-доброто от двата свята. Ето някои от нашите любими електрически конверсии на класически автомобили.
Зареждайте автомобили Ford Mustang
Реколтата Ford Mustang не е известна с управлението си, но това е нещо, което Charge Cars иска да промени с електрическото си преобразуване. Британската фирма използва електрически мотор и литиево-йонна батерия, които понижават центъра на тежестта на автомобила в сравнение със стандартния шест- или осем-цилиндров бензинов двигател. Mustang на Charge Cars също има задвижване на всички колела, вместо стандартното задвижване на задните колела. Но ако Mustang с нулеви емисии и издълбани ъгли ви звучи добре, ще трябва бързо да намерите много пари. Компанията таксува (без каламбур) около 380 000 долара, а производството е ограничено до 499 коли.
Jaguar E-Type Zero
Забъркването с толкова емблематична кола като E-Type е голям риск, но това електрическо преобразуване идва направо от източника. След разкриването на уникален прототип, който стана известен, когато се появи на Кралската сватба, Jaguar планира да създаде ограничена серия електрически E-Type. Пакет батерии с капацитет 40 киловатчаса заема мястото на оригиналния редови шестцилиндров двигател под капака, докато електрическият мотор се намира там, където трансмисията би била нормално. Jag твърди, че електрическият E-Type всъщност е с 1,0 секунда по-бърз от нула до 60 мили в час от стандартната версия. Електрическото преобразуване също е напълно обратимо, за да се защити стойността на автомобилите. Колекционерите все още ценят оригиналността преди всичко.
Kreisel Evex 910e
Основана от група братя, австрийската фирма Kreisel Electric се стреми да демонстрира своята мощ в разработване на електрически задвижвания, като ги натъпква във всяко превозно средство, което братята могат да получат На. Този Evex е реплика на Porsche 910, състезателна кола, която германският автомобилен производител първоначално пусна през 1966 г. Но представянето на тази кола е напълно модерно. Kreisel твърди, че този “910e” ще ускори от 0 до 62 мили в час за 2,5 секунди и ще достигне максимална скорост от над 186 мили в час. Пробегът се оценява на 217 мили, а колата има възможност за двупосочно зареждане, така че може да действа като авариен източник на захранване по време на спиране на тока. Ако искате нещо малко по-просторно, но по-малко ретро, Kreisel направи и електрическо преобразуване на Mercedes-Benz G-Class за Арнолд Шварценегер.
Moke America e-Moke
Оригиналният Mini Moke (римува се с "bloke") беше по-утилитарен поглед върху емблематичната британска кола и наскоро получи нов живот. Moke America изгражда реплики на Mini Moke с електрически задвижвания. Ако се чудите как кола без покрив или врати с размерите на модерно ATV може да премине краш тестове, знайте, че Moke America е помислила за това. Модерният e-Moke се класифицира като нискоскоростно електрическо превозно средство. Що се отнася до правителството, това е извънгабаритна количка за голф. Това означава, че максималната скорост е ограничена до 25 mph, а Moke не е разрешен за движение по улиците в някои щати. Но той е предназначен предимно за работа в частна собственост, като курорти или университетски кампуси.
Voitures Extravert Quintessenza
Основателите на холандската фирма Voitures Extravert бяха загрижени, че все по-строгите стандарти за емисиите ще изтласкат класическите автомобили от улиците на европейските градове. Компанията е специализирана в електрически преобразувания на Porsche 911, предлагайки стил от 60-те или 80-те години на миналия век. Батерийният пакет с капацитет 58 киловатчаса предлага заявен пробег от 250 мили. Производителността е малко спокойна според съвременните стандарти, с нула до 62 мили в час за около 6,0 секунди и максимална скорост от 124 мили в час, според компанията. Voitures Extravert наистина твърди, че е подобрил традиционното разпределение на теглото на опашката на 911, постигайки перфектен баланс 50/50 отпред/отзад чрез разпределяне на батерийните клетки в целия автомобил. Но преобразуването не е евтино: цените започват от около 330 000 долара, без да се включва цената на автомобил донор.
Volkswagen e-Beetle
След като наблюдаваше как компаниите за следпродажбено обслужване предлагат електрически конверсии за своя класически Beetle, Volkswagen реши да се включи в действието. e-Beetle на VW използва компоненти от e-Up!, електрическа версия на Up! градска кола, която не се продава в САЩ. Донорските части придават на e-Beetle 81 к.с. и максимална скорост от 93 mph – впечатляващи цифри за Beetle. Пробегът се оценява на 124 мили, а e-Beetle разполага с бързо зареждане с постоянен ток, което позволява 75% зареждане за около час, според VW. Германската фирма eClassics ще се справи с действителните конструкции, а Volkswagen каза, че може да последва e-Beetle с електрически спортен автомобил Porsche 356.
Volkswagen Type 20 концепция
В допълнение към Beetle, VW електрифицира още един класически модел, макар и не за серийно производство. Type 20 е еднократно концептуално превозно средство, създадено за отбелязване на 20-годишнината на изследователския център на Volkswagen в Силиконовата долина. Базиран на Microbus тип 2 с 11 прозореца от 1962 г., имаше електрически мотор със 120 к.с., както и активно въздушно окачване, проектирано от марката Porsche, близка до VW. Вместо ключалки на вратите, Type 20 използва сканиране за разпознаване на лица, за да предостави достъп. Инженерите също така използваха авангарден „генеративен дизайн“, за да създадат части като колела и опори за огледала. Изглеждащите извънземно части са вдъхновени от естествени форми, за да се увеличи максимално здравината, като същевременно се намали теглото. Volkswagen планира да пусне нов електрически производствен модел със стил, вдъхновен от Microbus през 2022 г.
Zero Labs Ford Bronco
Този модифициран Ford Bronco от 60-те години на миналия век е по-здрав вариант на електричество. Създаден от компания, наречена Zero Labs, той разполага с мощна система за задвижване на четирите колела и подобрени амортисьори за офроуд, нещо, което се очаква да се справи с Bronco. Пробегът се оценява на 290 мили, а електрическият мотор произвежда мощните 369 к.с. От вътрешната страна купувачите могат да изберат тапицерия от бамбук и, в съответствие с екологичността, веган кожа. Ford ще пусне отново Bronco през 2020 г., но не очаквайте новата версия да бъде електрическа.
Зомби 222 Ford Mustang
Този Ford Mustang от 1968 г. е една от най-бързите коли, които някога ще видите. Наречен Zombie 222, неговият производител твърди, че колата ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 1,7 секунди. Това го прави по-бърз от всяка настояща суперкола, както и от двете най-бързи коли на хоризонта – Tesla Roadster и Rimac Concept Two (които и двете са електрически). Zombie 222 има два електрически мотора, произвеждащи комбинирани 800 к.с. – повече от 2020 Shelby GT500 Mustang. Това е едно зомби, което ще отнеме повече от удар в главата, за да бъде свален.
Toyota Celica на Адам Лансинг
Нямате нужда от луксозен магазин и много пари, за да направите своя собствена електрическа кола. Гледайки как по-големият му брат моли родителите им за пари за бензин, убеди 12-годишния Адам Лансинг да построи своя собствена електрическа кола. Но мечтата на Лансинг – Toyota Celica от 1980 г. – нямаше да бъде завършена, докато нейният конструктор не навърши 18 години. Лансинг трябваше да ремонтира Celica, която беше стояла толкова дълго, че през задната й броня прорасваше клон на дърво, и да проектира електрическото задвижване чрез проба и грешка. Лансинг смята, че е преустроил Celica 52 пъти, преди да я оправи. Роденият в Тексас оттогава основа собствена компания, Hawkeye Innovations LLC, и се надява да направи повече преобразувания от бензин към електричество.
Електрическите скутери се рекламират като екологично чист начин за придвижване из града, но ново проучване предполага, че те може да са по-лоши за изменението на климата от транспортните методи, които използват заместване.
Въпреки че скутерите не отделят въглерод, поради което често се смятат за по-екологични от другите видове транспорт, те обикновено се произвеждат в Китай. Производството и преместването на тези скутери в Съединените щати създава въглероден отпечатък, както и преместването им в градовете, където работят. В рамките на градовете скутерите често се придвижват с автомобили, задвижвани с бензин. Данните идват в нов доклад от държавния университет на Северна Каролина, който беше публикуван в списанието Environmental Research Letters в петък.
В доклада се казва, че докато споделените скутери без док се рекламират като проблем на последната миля, който помага за намаляване на трафика и задръстванията, те също не постигат технически тази цел. Според проучването, половината от каращите скутери биха изминали последната миля пеша или с велосипед, ако скутерът не беше наличен, което го прави така, че скутерите всъщност по-скоро добавят към проблема със задръстванията помагайки му. Само една трета от анкетираните в проучването на групата казаха, че биха използвали кола за последната миля от пътуването си, ако скутерът не беше наличен.
Новините не са лоши. Проучването казва, че въздействието на скутера върху глобалното затопляне е приблизително половината от това на автомобил, задвижван с бензин, като се вземе предвид създаването както на колата, така и на скутера. Така че, въпреки че този скутер не е толкова добър, колкото ходенето пеша или велосипеда до вашата дестинация, той е по-добър, отколкото да седнете зад волана на традиционен автомобил, задвижван с бензин.
Може също да се подобри, казва проучването:
„Алтернативните подходи за събиране и разпространение на скутери могат значително да намалят неблагоприятните въздействия върху околната среда. Намаляването на средното разстояние на шофиране за събиране и разпространение до 0,6 мили на скутер намалява средния жизнен цикъл в световен мащаб затоплянето въздейства с 27%, докато изключителното използване на икономични превозни средства за събиране води до 12% намаление“, гласи отчет. „Ограничаването на събирането на скутери до тези с ниско ниво на заряд на батерията би изисквало промяна в политиката позволи на скутерите да останат на обществени места през нощта, но може да доведе до нетно намаляване на въздействието на глобалното затопляне на 19%."
