Микробусът Mercedes-Benz Sprinter направи бърз обратен завой на паркинга на съоръжението на Mercedes в Южна Каролина и ускори до 30 мили в час. Седях на една от двете състезателни седалки, монтирани зад водача, закопчан с петточков колан. Зад мен специално изработен багажник носеше три 55-галонови варела, монтирани високо в товарния отсек, всеки почти пълен с плискаща се вода.
Професионалният шофьор внезапно дръпна волана, за да избегне преграда от конуси, първо наляво, после отново надясно. Микробусът се наклони силно наляво, повдигайки дясната предна гума от тротоара. Усещайки бедствие, стиснах зъби и стиснах дръжката „о, мамка му“ с достатъчно сила, за да побелеят кокалчетата на пръстите ми.
Препоръчани видеоклипове
Ако не бяха опорите, монтирани на демонстрационното превозно средство, това упражнение щеше да завърши с легнал настрани Sprinter. Active ESP, система за стабилност, предназначена да предотврати преобръщане при точно такава маневра, беше умишлено деактивирана. Още един пробег – с малко по-висока скорост, но с включена система Active ESP – ще докаже ефективността на тази иновативна функция за безопасност.
Свързани
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
Шофьорът отново хвърли автомобила към конусите, като се завъртя наляво и после надясно. Усещайки опасност, системата за стабилност селективно спира, за да поддържа микробуса изправен. Кой знаеше, че микробусите могат да бъдат толкова вълнуващи?
Просто способен
Сега във втората си моделна година след обновяване през 2014 г., новият Sprinter води група местни имитатори с функции като Active ESP, новата функция за подпомагане на страничния вятър и – за първи път – 4×4 опция. Докато и Ford, и Ram се отказаха от старите си десетилетия пълноразмерни платформи за ванове в полза на подобен на Sprinter европейски дизайн, нито един от тях не предлага задвижване на четирите колела.
Sprinter винаги е бил изключително лесен за шофиране, като се имат предвид неговите големи пропорции.
Sprinter винаги е бил изключително лесен за шофиране, като се имат предвид големите му пропорции, но тези системи допринасят за неговата лекота на използване и неговата способност. Изпробвахме различни конфигурации на Sprinter, от пътнически и товарни модели до подобрени кемпери, завършени от Airstream и Winnebago. Дори шофьорите, свикнали с малки автомобили, ще открият, че Sprinter е лесен за управление.
Въпреки че шофьорът на Sprinter седи зад предните колела, усещането е като в автобус. Това е комплимент, а не преценка: високата позиция на седене и отличната видимост напред и настрани го правят сравнително големият ван е изненадващо лесен за шофиране, дори за човек с малко голям автомобил опит.
Намирането на удобна позиция за шофиране също е лесно, благодарение на поддържаща, регулируема в осем посоки седалка и накланящ се телескопичен волан. Големите странични огледала с изпъкнали вторични огледала улесняват позиционирането на Sprinter въпреки липсата на стандартна резервна камера.
Подобен на автобус също е сравнително малък радиус на завиване, който маскира дължината на превозното средство. При скорост управлението е добре претеглено и комуникативно. Спирачките също са похвални, лесни за модулиране и мощни, когато имате нужда от тях.
Базовият четирицилиндров дизел далеч не е могъщ, създавайки 161 конски сили и 265 фунт-фута. Но малкият двигател с турбокомпресор е трудолюбив и седемстепенната автоматична трансмисия върши добра работа, за да го поддържа в най-доброто му място.
Автомобилните производители не са задължени да оценяват икономията на гориво за тежкотоварни модели като Sprinter, но базовият четири е изборът за ефективност. Измерих 19 мили на галон по крайградски маршрут със сравнително тежък трафик и спиране на няколко червени светофара.
Опционалният дизелов V6 е значително по-мощен, със 188 к.с. и 325 lb-ft. Той е съчетан с петстепенна автоматична трансмисия и е единственият двигател, предлаган със задвижването 4×4. Офроуд способностите не са единствената причина да изберете V6. Шофьорите, които избират по-големи, по-тежки версии на Sprinter или които планират да носят значително тегло, ще предпочетат по-здравото представяне на по-големия двигател.
На пътеката
По-впечатляваща от управляемостта на новия Sprinter е проходимостта на версията 4×4. Пъргавият ван улесни работата по техническа черна писта, изпълнена с дълбоки дерета и стръмни хребети. Високият клиренс подобрява ъглите на заход, отпътуване и пробив на Sprinter. Въртящият момент се разделя на 35 процента на предната ос и 65 процента на задната ос. Предавки с нисък диапазон се предлагат като опция.
С толкова дълго междуосие, това не е Jeep Wrangler. Но не можете да носите целия си екипаж и екипировка и провизии за една седмица в TJ. Просто казвам.
По-усъвършенствани функции за безопасност
В допълнение към своята активна ESP система, Mercedes включва и стандартен асистент за страничен вятър на моделите 2500.
Mercedes също включва стандартен асистент за страничен вятър на 2500 модели.
За да демонстрира технологията, автомобилният производител подреди три въздушни лодки, всяка с V8 с мощност 600 конски сили, завъртаща масивно витло, за да произвежда вятър със скорост 90 мили в час. Без асистент за страничен вятър, поривът издуха Sprinter настрани, което наложи коригиране от водача. При активна система обаче селективното спиране поддържа микробуса в курса. Системата е активна при скорости от 50 mph и повече.
Други функции за активна безопасност, налични в Sprinter 2015, включват система за предупреждение за сблъсък, сензори за паркиране, откриване на мъртва точка и предупреждение за напускане на лентата.
Широка гама
След като изпробвах редица модели на Mercedes-Benz Sprinter от 2015 г., знам точно кой бих избрал: версия с късо междуосие и нисък покрив с опционален V6 и – разбира се – задвижване на четирите колела. Но това е един от многото варианти.
С пет модела, три височини на покрива, три категории тегло, две междуосия и два избора на двигател, водачите могат да изберат една от около 50 конфигурации на Sprinter, за да отговарят на техните специфични нужди.
Пресглобен в САЩ
Mercedes доставя Sprinters като непълни единици, за да избегне нелепия така наречен Chicken Tax, 25-процентна тарифа за френски и немски търговски превозни средства, която датира от администрацията на Джонсън. Sprinter се произвежда в Германия, но товарните микробуси за САЩ (пътническите микробуси са освободени) са отделени от задвижването си за трансатлантическото пътуване.
Съоръжението от 350 000 квадратни фута в Южна Каролина е точката на повторно сглобяване. Това дава на Mercedes много място за разрастване на операциите си с ванове в САЩ.
Представители на автомобилния производител предположиха, че обмислят сглобяване в САЩ и дори намекнаха, че скоро ще донесат Vito, по-малък ван, който Mercedes продава в Европа, в САЩ, ако е някъде толкова добър, колкото Sprinter, ние приветстваме неговия пристигане.
Високи нива
- Задвижване на четирите колела
- Универсалност за правене на всичко
- Иновативни функции за безопасност
Ниски нива
- Тънък стандартен списък с функции
- Оформяне на кутия на колела
- Сравнително висока цена
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
- Mercedes-AMG EQE може би е най-добрият луксозен EV в момента
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
