Харесва ви или не, Uber революционизира начина, по който се придвижваме. на компанията платформа, базирана на приложения свързва пътниците и шофьорите с вида гладкост и бързина, които таксиметровите оператори се борят да постигнат. Той обещава удобство чрез предварително ценообразуване, малка армия от шофьори, готови да вземат билет денонощно, и наличност в стотици градове по света. Метеоричното издигане на деветгодишната фирма към върха на технологичната индустрия обаче не е безпроблемно.
Проблемите на Uber започнаха сериозно през лятото на 2014 г., когато таксиметровите шофьори в големите европейски градове организираха масови протести. Те твърдяха накратко, че приложенията за споделено пътуване като Uber убиват бизнеса им. Таксиметрови шофьори блокираха пътища, летища и понякога яростно атакуваха шофьорите на Uber. Протестите накараха някои нации (включително Франция, Германия и по-късно Италия) да обявят Uber за незаконно. Това само по себе си е осакатяваща неуспех, но това е само върхът на айсберга, когато става въпрос за проблемите на базираната в Сан Франциско компания.
Препоръчани видеоклипове
Предполагаеми опити за саботаж на Lyft (август 2014 г.)
Със своите гигантски розови мустаци Lyft се появи рано като един от Uber най-големите конкуренти. Вместо да играе според пазарните правила, Uber нае така наречените посланици на марката, за да подкопае Lyft и други конкуренти. Тези посланици са получили телефони и кредитни карти, според На ръба, и им е било платено да наемат шофьори на Lyft, като са поискали превози и са започнали разговор. Те също така биха отменили пътувания в последния момент, за да губят времето на шофьорите. Компанията нарече програмата Operation SLOG, според вътрешни документи.
Uber пусна SLOG в десетки градове. CNN съобщи, че нейните служители са поръчали и отменили повече от 5000 пътувания с Lyft между октомври 2013 г. и август 2014 г. Uber също беше обвинен, че използва подобна тактика срещу Gett. Хванат в престъпление, той обеща да „смекчи“ тактиката си за продажби.
Uber срещу Комисията по труда в Калифорния (юни 2015 г.)
След продължителна съдебна битка Комисията по труда в Калифорния реши, че шофьорите на Uber могат да се считат за служители, а не за независими изпълнители. Решението дойде, след като базираната в Сан Франциско шофьорка Барбара Ан Беруик съди Uber и спечели 4000 долара за проблемите си. „Решението на Калифорнийската комисия по труда е необвързващо и се прилага за един шофьор“, Uber посочен по това време. Фирмата беше коректна. До ден днешен той нарича шофьорите „партньори“, на които предоставя „бизнес възможности“.
Проблемът с DMV на Uber (декември 2016 г.)
Uber пусна малка партида самоуправляващи се автомобили по улиците на Сан Франциско в края на 2016 г. Това беше разширение на a подобна програма вече на място по улиците на Питсбърг. Пилотната програма започна трудно, след като Коалицията за велосипеди в Сан Франциско отбеляза, че прототипите имат опасна тенденция да пресичат велосипедните алеи. Масло в огъня наляха кадри от камера за управление на такси, показваща как една от колите минава през червен светофар. Проблемите неизбежно привлякоха вниманието на Калифорнийския отдел за моторни превозни средства (DMV).
Въпреки че разпоредбите за самоуправляващите се автомобили в Калифорния са сравнително свободни, DMV отбеляза, че компаниите, които желаят да тестват технологията по обществени пътища, трябва да кандидатстват за разрешително за $150. Те също така са длъжни да подават редовни доклади с подробности за произшествията и всяка ситуация, при която човекът зад волана трябва да поеме контрол. Uber отказа да се съобрази, заявявайки, че „не получихме разрешително в Калифорния, защото не вярваме, че имаме нужда от такова“. Това обясни говорител на компанията базираните на Volvo XC90 прототипи не могат да работят без човек зад волана, така че не се квалифицират като автономни и следователно не изискват разрешително.
DMV заплаши да отмени регистрацията на всичките 16 автомобила, ако Uber не подаде заявление за разрешение навреме. Uber смяташе, че служителите на Калифорния блъфират, но се оказа, че нямат нулев интерес към играта на покер. DMV отменен регистрациите, което прави незаконно автомобилите да се движат по обществени пътища при всякакви обстоятелства, независимо дали са автономни или не. Uber тогава транспортира своя автопарк на прототипи до Аризона, където губернаторът Дъг Дюси обеща тестване без разрешително навсякъде в щата.
Uber урежда твърденията, че е подвел шофьори (януари 2017 г.)
Федералната търговска комисия (FTC) обвини Uber, че подвежда шофьорите си с обещания за недостижими заплати. Уебсайтът на компанията отбеляза, че някои шофьори са направили до $90 000 годишно в Ню Йорк и $74 000 годишно в Сан Франциско. Всъщност Uber грубо - и според Федералната търговска комисия, умишлено - е подценил разходите за притежаване или лизинг на автомобил. Действителните цифри бяха съответно 61 000 и 53 000 долара. Uber плати 20 милиона долара, за да уреди случая, според Ройтерс.
Waymo срещу. Uber (февруари 2017 г.)
Подразделението Waymo на Google заведе дело срещу Uber, твърдейки, че Антъни Левандовски, един от бившите му служители, е откраднал интелектуална собственост, преди да напусне, за да се присъедини към гиганта за споделено пътуване. Левандовски някога е ръководил техническата разработка за програмата на Google за самоуправляващи се автомобили. Той подаде оставка през 2016 г., за да създаде компания на име Otto, която Uber закупи скоро след това. Waymo твърди, че Ото е бил сложна хитрост, създадена единствено, за да не изглежда, че Uber е открил Левандовски.
„Открихме, че шест седмици преди оставката си... Левандовски е изтеглил над 14 000 строго поверителни и собствени дизайнерски файлове за различни хардуерни системи на Waymo, включително проекти на Lidar на Waymo и платка,” Google написа в публикация в блог. Uber категорично отрече обвиненията. Наскоро писмо от Министерството на правосъдието (DOJ) потвърдено криминално разследване на поведението на Uber, като същевременно добавя, че компанията съзнателно е използвала „устройства, които не могат да бъдат приписани“ (като телефони за записване), за да прикрие незаконно поведение.
Това беше най-големият скандал на Uber досега. Компанията категорично отрича неправомерни действия, но наскоро установени делото извън съда за приблизително 245 милиона долара.
Обвинения в измама (април 2017 г.)
Базираният в Лос Анджелис шофьор на Uber Софано Ван съди компанията за извършване на „умна и изтънчена“ измама през април 2017 г. Случаят твърди, че приложението Uber показва на шофьорите и пътниците различен маршрут, когато приемат тарифа. Маршрутът на шофьора е по-кратък и следователно по-евтин. Маршрутът на потребителя е по-дълъг и по-скъп. Uber прибира разликата, Според на ищеца.
Случаят Грейбол (май 2017 г.)
Министерството на правосъдието започна разследване на незаконното използване от страна на Uber на софтуер, който помага на шофьорите му да избегнат качване известни служители на правоохранителните органи под прикритие и регулатори в райони, където услугата или е била забранена, или все още не одобрени. Софтуерът се наричаше Greyball и Uber охотно призна съществуването му. Компанията първоначално настояваше, че просто използва програмата за „проверка на заявките за пътуване, за да предотврати измами и да предпази шофьорите“, според Reuters. В крайна сметка призна грешката и обещано за да спрем Greyballing.
Изпълнителният директор на Uber подаде оставка (юни 2017 г.)
В резултат на многобройните скандали, които се появиха през 2017 г., съоснователят и главен изпълнителен директор на Uber Травис Каланик подаде оставка от поста си, след като си взе отпуск. Той остава в борда на компанията и все още притежава значителна част от гласовете.
Обвинения в корпоративен шпионаж (ноември 2017 г.)
Съдия Уилям Алсуп забави Waymo vs. Съдебният процес срещу Uber през ноември 2017 г. след разглеждане на писмо, което обяснява как ответникът се е опитал да шпионира съперниците си. То е написано от адвокат, представляващ Ричард Джейкъбс, бивш мениджър на глобалното разузнаване на Uber. Джейкъбс подчерта, че доколкото той знае, Uber е шпионирал само задгранични конкуренти. Писмото не споменава Waymo или неговата интелектуална собственост.
Документът твърди, че „екипът за пазарни анализи“ на Uber е положил големи усилия, за да се намеси в многобройните съдебни дела, заведени срещу компанията, докато се опитва да следи конкурентите си в опит да получи тайна информация. Той също така твърди, че човек на име Ед Русо се е присъединил към Uber специално за достъп до технологии чрез бракониерство на служители от конкурентни фирми. Русо отказано това твърдение. Джейкъбс твърди, че Uber му е платил 4,5 милиона долара, за да мълчи за това, което знае, което той е направил, докато не стане част от криминално разследване.
Масово хакване на Uber излиза наяве (декември 2017 г.)
Дара Хосровшахи знаеше, че поема кормилото на изпаднала в затруднение компания, когато той стана Изпълнителен директор на Uber през август 2017 г., но той вероятно нямаше представа колко дълбоки са проблемите на компанията. Пише в официалния си блог, Uber допуснати беше обект на масивен хак през октомври 2016 г., който засегна 57 милиона потребители, включително 7 милиона шофьори. Когато Каланик разбрал за пробива, той проследил отговорния 20-годишен мъж и му платил 100 000 долара, за да мълчи и да унищожи всяка част от данните, получени чрез хакването. Новото ръководство на Uber нареди разследване на хака, преди да разкаже на обществеността - и на властите - за него.
За някои това беше дежавю. Нападателите хакнаха Uber през септември 2014 г., като получиха поверителна информация за 50 000 шофьори и техните коли. Компанията не каза на никого за пробива до февруари следващата година.
Lenza McElrath III vs. Uber (декември 2017 г.)
Последният иск идва от Lenza McElrath III, инвеститор на Uber и бивш един от неговите инженери. Това подкрепя обвиненията на Waymo, като повдига важни въпроси относно придобиването на Otto от Uber. Според съдебните документи покупката представлява „неправомерно и потенциално престъпно нахлуване в активите на Google“. McElrath твърди, че компанията е пренебрегнала „червените знамена“, които хвърлят съмнения върху бизнес практиките на Otto и източника на неговата интелектуална собственост. Инженерът частично обвинява Каланик, който е посочен като един от ответниците по делото, за прикриването.
Препоръки на редакторите
- Роботакситата на Waymo идват в приложението за споделено пътуване на Uber
- Uber казва, че разследва „инцидент с киберсигурността“
- Uber срещу Лифт
- Uber и Lyft може да приемат франчайз бизнес модел в Калифорния
- Uber може да затвори приложението си в Калифорния заради класифицирането на служителите
