Ford Fiesta може и да е евтин, с минимални характеристики и някои маргинални аксесоари, но под тази икономична повърхност се крие сърцето на ентусиаста.
Ford Fiesta SE е бавен, евтин, има минимално място за краката, идва с ужасна версия на Microsoft Sync на Ford и има глупаво име.
Това си мислех, когато моят демонстратор за пресата Fiesta пристигна по петите на Toyota Corolla S. В края на краищата, Corolla беше толкова забавна за шофиране, колкото и нарколептично муле – и струваше $6000 повече. Как би могла малката Fiesta да е добра, след като могъщата Corolla беше толкова скучна за сън? Но Ford “Party” е всичко, което уморената Toyota не е, и доказва, че евтиното може да бъде много, много забавно.
Fiesta буквално означава време за парти
Това, което не очаквах да намеря в Fiesta за 16 845 долара, беше кола за ентусиаст, но наистина е това. Шокиращо, но за това, което по същество е икономична кутия, изглежда е обърнато голямо внимание на динамиката на шофиране. Освен това, тъй като тази кола е проектирана за европейския пазар, тя има нещо много рядко: ръчна скоростна кутия.
Разбира се, ръководството на Fiesta не е фантастично. Изхвърлянето на съединителя е дълго. И по-лошо от това, има наистина досадно парче тапицерия над педала, което изглежда създадено да се закача за обувки. Но променящото се движение и усещане все още беше достатъчно стабилно, за да ми позволи да се отдам на моя фантастичен живот на Стив Маккуин.
Това, което наистина отличава ръководството, е управлението. Fiesta е шокиращо пъргава. Шофирането му напомня на времето, прекарано зад волана на Triumph TR6: много механичен, но също така отзивчив и ангажиращ.
Този изненадващ подарък отчасти се дължи на факта, че е толкова малък, че почти можех да докосна задното колело добре от мястото на водача, но инженерите на шасито и окачването на Ford трябва да се потупат обратно. Но човекът, който управляваше? Този човек, когото искам да прегърна.
За да управлявате Fiesta правилно, трябва да разгърнете вътрешния си италианец.
Малкият 1,6-литров четирицилиндров двигател Duratec задържа Fiesta малко назад. Той произвежда 120 конски сили и 112 паунда фута въртящ момент. Това е достатъчно, за да ви раздвижи. Въпреки това, за да се насладите наистина на страхотното управление, трябва да поддържате Duratec във високи обороти.
За да управлявате Fiesta правилно, трябва да разгърнете вътрешния си италианец. Мислете за дросела като за превключвател, който винаги трябва да е включен. След това контролирайте скоростта на автомобила с трансмисията.
Но добър ли е като кола?
Все пак повечето хора, които искат да си купят кола за $16 845 – цената на моята Fiesta – искат практичен транспорт, а не картинг.
От тази гледна точка Fiesta се справя добре, но й липсва съвършенство. Неговият среден разход на гориво от 31 mpg е добър, но не изключителен. И интериорът просто не отговаря на обещанието за динамика на шофиране.
Това не означава, че няма добри неща. Вземете за пример много добре проектираното меко на допир табло и подобна на Tardis товарна зона. Но тези светли петна са почти засенчени от проблеми. Облицовката в цялата кола изглежда евтина и на места не е добре монтирана. Например, панелът, покриващ кормилната колона на моя демонстратор за преса, вече беше разхлабен в ъглите.
Архаичната версия на Sync на Fiesta е може би най-лошата част. Тази система идва с Bluetooth стрийминг и гласови команди, което звучи добре, но е объркващо работи, често не може да намери Bluetooth устройства и има „графика“, която просто изглежда не на място в нов кола. Открих, че крещя на тази система повече от веднъж през седмицата и това не беше първият ми път, когато я използвах. Начинът да заобиколите това е да вземете допълнителната система MyFord Touch, която струва допълнително, но вероятно ще бъде добра за вашето кръвно налягане.
Като цяло бих се радвал да живея с Fiesta от практическа гледна точка, особено ако живея на място като Сиатъл или Сан Франциско, където малката кола наистина е предимство. Проблемът е, че само за няколко хиляди повече, можех да имам по-просторния Volkswagen Golf... труден избор.
Заключение
В крайна сметка това, което наистина ме спечели във Fiesta, беше лятното вечерно шофиране с жена ми. Прозорците бяха спуснати, Rolling Stones – най-накрая – се излъчваха от телефона ми, а пътят беше пълен със завои. Забавлявах се почти толкова, колкото преди две седмици, когато карах Audi S8 в Скалистите планини.
Fiesta очевидно е в различна вселена от S8. Въпреки това, благодарение на неговата простота, нетърпение и откровена евтиност, той е удоволствие да се шофира. Най-хубавото беше, че имах чувството, че нещо ми се измъква. Сега е време да начертая как мога да отровя моя редактор, така че да мога да карам Fiesta ST, или, както я наричам, „Fiesta Caliente“.
Високи нива
- Отлично управление в спортен стил
- Ниска начална цена
- Управление като спортен автомобил
- Добър пробег на газ
Ниски нива
- Нискокачествена вътрешна облицовка
- Изключително разочароващо Sync infotainment
Препоръки на редакторите
- Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
- Гледайте как Ford и Bosch демонстрират автоматизирана система за паркиране от камериери
- Ford публикува данни за самоуправляващи се автомобили, за да насърчи по-нататъшни изследвания
- Програмата на Ford за тестване на самоуправляващи се автомобили се насочва към Остин
- Ford смазва проблема с бъговете, който засяга автономните автомобили
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
