2015 Kia K900 преглед

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Подробности за резултата

„Не много хора ще са готови да пуснат $66 000 за Kia. Но може би трябва, защото изцяло новият K900 е изненадващо впечатляващо предложение.“

Професионалисти

• Отличителен дизайн на осветлението
• Плавен V8 двигател с 420 к.с
• Невероятно удобно возене
• Зареден с техника

минуси

• Значка
• Липса на спортен характер

Какво да правим с Kia K900? В много отношения това няма смисъл. В края на краищата, отпред пише "Kia"... но струва $66 000. Табелката с името K900 го кара да звучи като някакво робот-куче. Изглежда като Optima, в която някой е напомпал твърде много въздух. Кара се като яхта. И в случай, че някой го е пропуснал... това е Kia, която струва близо $70 000.

Все още там? Добре. Защото, въпреки многото си мистерии и няколко недостатъка, голямата Kia си заслужава втори поглед. Радвам се, че го дадох; чакането за мен беше една от най-възнаграждаващите ценности на луксозния пазар – поне за правилния човек.

Чакай, какво гледам?

За първи път карах K900 при дебюта му тази пролет и си тръгнах със смесени чувства. Имаше своите добри страни. Въпреки това останах неубеден, че марката Kia е стигнала достатъчно далеч, за да продаде K900, или че колата е достатъчно добра, за да се издигне над шатрите. Реалността може да е, че K900 може да е провал, независимо от всичко, но прекарването на една седмица с него ме накара да повярвам.

Когато извеждах жена си за рождения й ден, буквално видях светлината. Стигнах пред един от любимите ни барове – не се притеснявайте Kia, аз бях определеният шофьор – когато видях K900, отразен в стъкления прозорец. Благодарение на уникалния и откровено страхотен дизайн на осветлението, K900 изглеждаше като луксозен автомобил на стойност $70 000.

В центъра на светлинния дизайн са уникалните правоъгълни LED фарове. Всяка лампа се състои от два комплекта от четири такива светодиода, монтирани на дръжки, които могат да се въртят с колелата. През деня тези светлини изглеждат страхотно, особено отблизо. Виждани през нощта обаче, те са едновременно впечатляващо зловещи и отличителни. Kia постигна рядко постижение в света на лукса: външен вид, който не е нито производен, нито крещящ, а просто зашеметяващ.

Това също е хубаво нещо. Докато останалата част от дизайна на светлините, от дневните светлини до задните светлини е впечатляваща, цялостният стил е разочароващ. Линиите и големите задни рамена казват на зрителите, че K900 е голям представителен седан със задно предаване, но на дизайна му липсва истинска финес или характер. Вместо това, K900 изглежда твърде много като Optima или Credenza Cadenza, които са били пренадути.

Това не е зле изглеждащ автомобил; когато светлините не светят от лицето му обаче, K900 не изглежда точно ролята.

Истински лукс

За щастие, същото не може да се каже за интериора, който е едно от най-хубавите места в автомобилната индустрия. Дизайнерите на Kia не са полудели, но са изградили модерен луксозен интериор, пълен с всички аксесоари.

Като за начало всички материали са фантастични. Кожата на седалките и облицовката е маслено гладка и поне толкова добра, колкото всичко от германците. Облицовката е пълна с полирано дърво и сатениран алуминий, всичко това се допълва от по-фантастично осветление. През нощта интериорът е осветен с вградени червени светодиоди, които са достатъчно ярки, така че пътниците да могат да виждат, без да разрушават нощното виждане на водача.

Това, което тези светлини осветяват, е един от най-добре обмислените интериори на луксозен автомобил, който съм карал. Седалките са огромни, изключително удобни и добре позиционирани. Масивното кресло на водача дава дори на дребните оператори лесен достъп до всички контроли, включително UVO информационно-развлекателната система на Kia.

Kia избра командно колело в стил Audi, точно за да поддържа всички контроли лесно достъпни. Обикновено предпочитам сензорни екрани пред този стил на управление, но системата на Kia е добре изпълнена и лесна за научаване. След като карах не повече от ден, успях лесно да се ориентирам в системата, без да откъсвам очи от пътя.

Поддържането на очите ми на пътя беше улеснено от една от най-добрите характеристики на K900: неговият хедс-ъп дисплей. Все повече автомобили започват да разполагат с тези системи. Мнозина обаче се чувстват зле обмислени или зле интегрирани. Дисплеят на K900 е прост, но съобщава цялата ключова информация, включително скорост, навигационни указания, круиз контрол и наблюдение на мъртвата зона с привличащи вниманието и лесни за четене графики.

По време на седмицата ми с K900 се оказах шофьор на доста приятели. Тези приятели са достатъчно изморени, че изглежда рядко забелязват или се интересуват какво карам. Но седейки на кавернозната задна седалка на K900, те се върнаха в състояние на детско веселие, натискайки бутони и възклицавайки над буквално десетките функции на една ръка разстояние.

Докато големите германски седани отдавна включват неща като охлаждане, накланящи се седалки и екрани за поверителност, те са видовете опции, които купувачите обикновено трябва да пуснат повече от $100 000, за да получат. При K900 обаче са стандартни.

Отиваме на море

Германците може и щастливо да натъпкват клиентите с опции, но дори техните най-големи и най-тежки седани могат да се движат като балетни танцьори. Не е така при K900.

На хартия проверява всички кутии, задните колела се задвижват от копринено гладък 5,0-литров 420 конски сили V8 и за разлика от своя корпоративен стабилен партньор, Hyundai Equus, K900 получава истинско окачване, а не въздушни възглавници. Но въпреки тези неща, K900 е луксозен автомобил от старата школа... школата на Cadillac и Lincoln.

Първият и най-очевиден признак за това усещане за лукс от старата школа е кормилното управление, което е леко като пера. В свят, в който повечето големи седани разполагат с тежко, спортно кормилно управление, колелото на K900 е меко като захарен памук.

Окачването също изглежда направено до голяма степен от облаци и дъги. Може да поеме дори най-лошите пътища, които бих могъл да хвърля върху него. И там, където живея, това говори нещо. В трудни завои обаче се почувствах малко сякаш пилотирах дредноут върху цепелин.

Преди някой да приеме това по грешен начин, трябва да кажа, че всъщност съм повече или по-малко добре с това усещане. K900 е предназначен да бъде голям комфортен круизър и го прави много добре. Пътуването е изключително удобно и светът минава в тишина като в гробница. Дори може да се накара да минава доста бързо, благодарение на този голям и мощен V8. Съчетан с невероятно гладък осемстепенен автоматик, винаги има много мощност – повече от достатъчно, за да задвижи масивната кола до 60 мили в час в диапазона от средни до ниски пет секунди.

Така че, докато K900 може да се движи като лодка, това е изключително хубава и луксозна лодка. Освен това има нещо, което липсва на много от немските и японските седани с подобна цена, но по-малки: индивидуалност.

Заключение

Audi A6 или Lexus GS са страхотни автомобили, които в някои отношения технически превъзхождат K900. Ако не друго, те със сигурност имат повече доверие в марката от голямата Kia. Но K900 е по-интересен избор. Като за начало, няма да има много от тях. Ще бъда шокиран, ако продажбите надхвърлят няколко хиляди годишно, което ще превърне шофирането на K900 в изключително изживяване – като това на Rolls-Royce.

Освен това е по-симпатична кола от повечето записи от големия играч на лукса. Немските и японските луксозни автомобили често са антисептични и честно казано малко скучни. K900 може да няма спортния ентусиазъм, който бих искал, но шофирането му носи усещане за драма.

Нещо повече, атрибутите му на луксозни автомобили от старата школа се открояват на пазара. Въпреки че не е за всеки, фокусът на големия кореец върху комфортното шофиране има смисъл. В кола с размерите на Queen Mary, целта не е да се блъскаш по селските пътища като луд. Това е да седнете и да се отпуснете, докато само от време на време използвате всичките 420 конски сили, за да издухате бавния селянин в тяхното Camry от водата.

Високи нива

• Отличителен дизайн на осветлението
• Плавен V8 двигател с 420 к.с
• Невероятно удобно возене
• Зареден с техника

Ниски нива

• Значка
• Липса на спортен характер

Препоръки на редакторите

• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Kia иска бъдещите автономни автомобили да могат да разчитат емоциите на пътниците