Информационно-развлекателните системи с двоен екран се оказват тревожна тенденция

Като цяло при колите повече е по-добре. Повече конски сили, повече пространство, повече перки, всички тези неща са желателни. Но когато става въпрос за инфотейнмънт, обратното е вярно; по-просто е по-добре. Това е така, защото потребителските интерфейси, особено тези, които се предполага, че се използват при шофиране на два тона метал при 60 mph, трябва да бъдат лесни за работа.

Въпреки това, множество нови информационно-развлекателни системи с два екрана преследват продажби за сметка на използваемостта... и това ме притеснява.

Двамата големи нарушители са Acura и Infiniti, като и двете пуснаха две екранни системи през последните няколко години. Acura пусна своята система AcuraLink с два екрана на своя водещ седан RLX през 2013 г, и сега представи настройката на MDX и чисто новият TLX. Другите му модели са готови за обновяване на средата на живота скоро и вероятно ще го получат тогава. Междувременно системата InTouch на Infiniti току-що направи своя дебют Q50, но е вероятно да замени системата за стареене в другите си модели.

Въпреки че и двете системи са уникални, те споделят много от същите проблеми.

Вземете креативно наречената AcuraLink система на Acura, както е представено на новия TLX. Acura реши да раздели информационно-развлекателните задачи между двата си екрана. Долният сензорен екран управлява аудио и климатичния контрол, докато горният управлява навигацията, телефона, настройките на автомобила и дублиран набор от аудио контроли.

На теория това означава, че водачът може да държи своя навигационен екран отворен, докато продължава да се занимава с други функции. На практика обаче това означава да прекарвате много повече време, гледайки настрани от пътя, докато поглеждате напред-назад между два екрана. Това също не е просто въпрос на объркване. Човешкото око отнема време, за да префокусира на различни разстояния, което означава, че хвърлянето на поглед между два екрана, които са на различни разстояния от водача, отнема време и е трудно за очите.

Инженерите на Mazda и Audi ми обясниха, че поставят екраните си по такъв начин, че фокусното разстояние на окото да се променя възможно най-малко от път на екран. Наличието на множество екрани прави това невъзможно.

Множеството екрани също изглежда водят до експлозия в системите за управление. AcuraLink може да се управлява чрез сензорен екран, мишка, бутони на волана и гласова команда. Разбирам мисленето, има система за контрол за всички! Това обаче създава проблем. Разработчиците разполагат с ограничено количество пари и време. Вливане на ограничени ресурси в не едно, а две системи води до система с двоен екран, която не е и наполовина толкова добра, колкото би била, ако беше единична единица.

Новата система InTouch на Infiniti, представен на Q50S, се справя малко по-добре с тази страна на нещата с много интуитивен интерфейс на сензорния екран и втория екран, посветен предимно на навигацията. Въпреки че е малко по-опростен, той все още показва друг голям проблем с две настройки на екрана: естетика. Два екрана може да звучат като страхотно предложение за заседателна зала. Реалността обаче е, че екраните не са дубликати. Това означава, че различни разделителни способности и различни графики се комбинират, за да изглеждат по-малко като Enterprise и повече като нискобюджетен проект от Pimp My Ride.

Така че защо се създават тези системи, ако са толкова очевидно погрешни? С една дума: маркетинг.

За компании като Acura и Infiniti, които постоянно се борят не само за пазарен дял, но и за внимание, наличието на нещо, което се отличава, е може би по-важно от една интуитивна система. Добавянето на втори екран към информационно-развлекателна система позволява на Acura или Infiniti да рекламират, че имат нещо, което липсва на техните луксозни конкуренти като BMW, Audi и Mercedes: друг екран! Той също така позволява иновациите да се правят евтино, като добавят повече от това, до което автомобилните производители вече имат достъп.

За разлика от това, иновациите като комбинираното арматурно табло и информационно-развлекателна система в ново Audi TT отнема много време и пари. Например, Audi трябваше да работи с Nvedia, за да преработи цял чипсет, за да издържи на тежките условия на работа в кола.

Докато компании като Audi, BMW, Mercedes и Lexus може да успеят да продължат напред с установената си репутация и планини от пари за научноизследователска и развойна дейност, притеснявам се, че по-малките автомобилни производители ще прибягнат до трикове като втори екран, за да привлекат вниманието. Вече видяхме, че изданието на Cadillac е интересно, но проблематично информационно-развлекателен пакет CUE с неговата функция за разпознаване на жестове.

Може би е съвпадение, че Infiniti и Acura пуснаха подобни системи в такава близост, но може също така предполагат, че тези две подобни компании са открили нещо в своите пазарни проучвания, което да предполага, че тези системи биха били популярен. И може да не спре с Acura и Infiniti. Компании като Hyundai и Kia се опитват да се издигнат нагоре на пазара и скоро може да освежат своите информационно-развлекателни системи.

Не само, че тези системи не работят наистина, те активно биха ме насочили далеч от нововъзникващите компании и обратно към германските „Големи Три.“ Мога само да се надявам Acura и Infiniti да осъзнаят това, преди някой да се присъедини към тях и да започне да залепва екрани на вратите панели.

Препоръки на редакторите

• Nissan изтегля 1,2 милиона автомобили, за да гарантира, че собствениците не могат да изключат камерата за задно виждане

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.