2014 BMW M235i преглед

Снимаме повечето от видеоклиповете за преглед на автомобили на Digital Trends на Portland International Raceway. И в повечето от видеоклиповете изглежда, че се забавлявам на пистата, плъзгам се наоколо, смея се и вдигам ад.

По-често, отколкото не, обаче, истинският ритник от колите изисква малко действие от моя страна (бих искал да благодаря на Академията).

Въпреки че е вярно, че повечето мощни автомобили са приятни за шофиране, като Jaguar F-TYPE или Jeep Grand Cherokee SRT, малцина издържат на пистата. Това е така, защото те не са проектирани за върхове и шикани, а по-скоро за хълмове и движение с пълна газ между червени светофари.

BMW M235i обаче е различна история.

По време на заснемането на M235i се озовах в шофиране на нирвана на пистата. Спокоен, удобен и събран, се справих с пистата възможно най-силно зад волана на новото бебе Bimmer.

Но цялата история на най-малкия M Performance модел на BMW е малко по-сложна от това.

Видео преглед

Връщане към по-простите времена

BMW 2002, ако никога не сте карали такова, е пъргаво малко немско спортно купе. Той перфектно съчетава причудлив дизайн с тевтонска прецизност и динамика на шофиране.

Когато дебютира за първи път през 1968 г., той с право помогна за разпалването на лудостта на BMW в САЩ. От разцвета си обаче, Bimmers – като почти всички луксозни автомобили с висока производителност – са станали много по-големи, по-тежки животни. Днешните баварски грубияни са натоварени с тежки битове, електроника... и немска магия. Тези подобрения ги направиха брилянтни за управление, но ужасно сложни.

Нетърпелив да възвърне някогашното си просто минало за преосмислянето на своя базов модел от Щатите, BMW погледна към 2002 г. за вдъхновение. Това показва: Подобно на своя емблематичен предшественик, Серия 2 е проста в основната си форма. Но 235i не е роб на историята. Въпреки че 2002 беше весело представяне, той беше всичко друго, но не и мускулесто купе, особено в сравнение с американските пони коли от онова време. Ефективният вариант на серия 2, M235i, пренаписва историята с излишна мощност.

Начално ниво?

Можете да вземете BMW 228i от 2014 г. за $32 100. За това получавате 2,0-литров турбо четирицилиндров двигател с 240 конски сили, две врати и няколко седалки. Това го прави сега базовия автомобил на BMW в САЩ. Над него обаче се намира M235i. И, добре, струва малко повече.

43 000 долара – базовата цена на M235i – са много пари за автомобил от „начално ниво“.

Въпреки че е вярно, че Серия 2 е най-евтиният модел на BMW, M235i едва ли може да се счита за входно ниво. Това е така, защото – за разлика от базовия 228i – M235i е най-мощният бензинов M-Performance модел... досега.

И какво му позволява да вземе тази титла? Първо: неговият двигател, който е 3,0-литров редови шестцилиндров с двойно турбокомпресор.

Произвеждайки 320 конски сили и въртящ момент от 330 паунда фута, шестицата с въртящ момент ще втурне малкото M – когато се съчетае с осемстепенната автоматична – до 60 мили в час за 4,8 секунди (5,0 за шестстепенна механична) и максимална скорост от 155 mph

Оттам нататък вариациите в производителността продължават с много неща, които започват – не е изненадващо – с буквата M. Те включват опционален диференциал с ограничено приплъзване M Performance, специфична за M настройка на шасито, която – за САЩ – ще включва стандартен M Адаптивно окачване, M Sport Braking система, променливо спортно кормилно управление и гуми Michelin Pilot Super Sports, които в крайна сметка започват с буква М.

Така че, ясно, за вашите $43 000 вие получавате много производителен комплект, който е идеален за шофьора на състезателна кола с квадратна челюст, стоманени очи във всички нас. Какво ще кажете за мекия ежедневен драйвер в нас? Какво получава той от $43 000 M235i? Честно казано, не много.

Да, можете да заредите вашия M235i с всички видове екстри, които бихте очаквали от Bimmer, включително iDrive с 8,8-инчов контролен дисплей и сензорен контролер, USB, Bluetooth и много други. Те, разбира се, струват допълнително.

Това е доста досадно, когато седите в задръстване в $46 000 M235i и всичко, което трябва да слушате, е AM или FM радио... и вашите мисли. Предполагам, че можете да слушате и Siri, защото тя ще бъде единственият ви източник за навигация завой по завой в базовия M235i.

Всички несъществуващи звънци и свирки обаче са без значение. Скъпите екстри са само името на играта. BMW все още е – както обича да твърди – най-добрата машина за шофиране.

И така, каква е тази субкомпактна машина за шофиране? С една дума: невероятно.

Нирвана

Преди да тръгнем на пистата, за да заснемем видео ревюто на M235i, вече бях влюбен в него, тъй като беше компактен ръстът улеснява маневрирането през центъра на Портланд и окачването му може да бъде толкова прощаващо, колкото може да бъде спортен.

На разрешената състезателна площадка обаче получих нова оценка за колата.

Както казах преди, харесвам много от колите, ориентирани към производителността, които карам. Но когато попаднат на състезателната писта, много от тях падат в ръцете ми: спирачките прегряват, кормилните рейки нямат обратна връзка, трансмисиите пропускат превключвания, системите на окачването пробиват дупки в бъбреците.

На пистата M235i просто се оживи. Превърнах към Sport+ и колата оживя.

Кормилното управление беше перфектната комбинация между тежест и прощаване. Реагира бързо и ми позволи да бъда гладък и точен с моя принос. Спирачките се включиха силно и никога не избледняха. Окачването ме държеше здраво и държеше тялото здраво. Ауспухът звучеше спортно и имаше намек за пращене, но никога не беше достатъчно силен, за да привлече твърде много внимание или да смути.

И тогава има задвижване. О, боже, задвижването. Осемстепенната автоматична трансмисия все още е една от най-добрите трансмисии, които някога съм срещал, а редовата шестка е хлябът и маслото на BMW, така че, разбира се, беше на място. Това ме бутна обратно на седалката ми и ме остави да се чувствам сякаш мога да се справя дори с най-опитните шофьори.

Това каза…

Не може да се отрече, че M235i е истински шофьорски автомобил – и при това просто величествен. Но за да получите M235i, наистина, наистина трябва да обичате да шофирате.

В основната си форма от $43 000 вие нямате нищо повече от играчка за уикенда, което е страхотно... ако можете да си позволите такова нещо.

За да го заредите така, както смятам, че повечето хора реалистично биха го искали като ежедневен драйвер, вие търсите близо до марката от $56 000. Това са много пари за субкомпакт – M Performance или не.

Точно като малкия, остър модел от 2002 г., M235i е базов и спортен. Колкото и да обичам да шофирам и M235i, за $43 000, просто не ми се струва достатъчно. За тези пари искам някои... неща.

Да, за тези пари получавате пълен кош с някои от най-невероятните немски шофьорски съоръжения на планетата. Когато не сте на пистата обаче, това просто няма значение, защото не можете да го използвате.

Високи нива

• Праволинейно ускорение
• Боравене
• Спиране
• Бележка за ауспуха
• Модерен, но ретро вдъхновен външен вид

Ниски нива

• Екстрите се добавят бързо

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• BMW показва бъдещето на технологията iDrive на CES 2021
• Ето защо бързият М отдел на BMW все още не е пуснал електрически автомобил