2015 Acura TLX V6 SH-AWD преглед

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Подробности за резултата

„Въпреки че може да не е в състояние да се конкурира със спортисти със задно предаване на пистата, TLX може да се справи с всички желаещи по обикновените крайградски улици като шампион.“

Професионалисти

• Копринено гладък V6
• Луксозен интериор
• Стил за възрастни
• Отлична стойност, в сравнение с немците

минуси

• Разочароваща информационно-развлекателна система
• Безжизнен при управление на "ръба".

Току-що се бях върнал в Портланд след дълъг ден на пътуване и щях да се прибера само за около 12 часа, преди отново да се издигна до небето. Меко казано, не бях във фантастично настроение. За щастие имах прекрасна Acura TLX с цвят на метална бира и ме чакаше на летището в Портланд. Въпреки че TLX може да не е перфектен, той е идеален за облекчаване на проблемни вежди.

Когато карах TLX при пускането му по-рано тази година, нямах шанс да оценя напълно какво релаксиращо влияние има колата по време на тежък ден на пътуване. Това не променя факта, че за $46 000, цената на напълно зареден TLX, има по-вълнуващи опции на пазара на луксозни седани. Въпреки това, за шофьорите, които искат да преодолеят трудния ден за пристигане и връщане от работа, има малко автомобили, които ще осигурят същото спокойствие.

Настаняване

Със средно градско пътуване от над час на ден, шофьорите ще се запознаят добре с интериора на колите си. Acura изглежда разбира това. В резултат на това TLX е място, където всеки би трябвало да се радва да прекара времето си в задръстване. Дори по време на 45-минутното ми пътуване до дома от летището не можах да намеря много неща, от които да се оплача.

Интериорът на TLX е модерен, но по същество консервативен, като единствените интересни части са концентрирани върху централната конзола. За съжаление, не харесвам особено модерните щрихи, които дизайнерите са добавили. При V6 TLX превключването на скоростите се управлява чрез серия от бутони на централната конзола. Те изглеждат добре и със сигурност ще събудят завистта на всеки, който трябва да движи лост като някакъв пещерен човек, но на практика са малко разочароващи. Сигурен съм, че дългогодишните собственици биха могли да научат позицията на различните бутони от паметта. Дори и след една седмица с колата, обаче, аз продължавах да се ровя.

Другият модерен аспект е този, който вече обсъдих надълго: информационно-развлекателната система с два екрана. Въпреки че тази представа малко се засили в мен през седмицата, която прекарах с нея, все още не ми пука за нея. Хубаво е навигационната карта винаги да е отворена, но трябва да се движите напред и назад между използването на сензорен екран и джойстикът е разочароващ, особено защото нито една от системите за управление не е толкова усъвършенствана, колкото можеше да бъде, ако беше единствената фокус.

Въпреки моите оплаквания, има какво да харесате в интериора на TLX. Седалките са изключително удобни, а в купето е тихо дори при висока скорост. Най-вече TLX създава впечатление за качество и лукс, които липсват на TL и TSX, които заменя. Всъщност, в сравнение с изчистените седани, които германците продават на същата цена, TLX изглежда като продукт от висок клас. Накратко, дори след лош ден в офиса, сядането в TLX ще напомни на шофьора, че се справя добре.

Напасване

Не само натовареният с технологии интериор на автомобила придава на TLX усещане за присъствие. Дизайнерите на Acura са запазили TLX добре в своя дизайнерски език, но – за щастие – смекчиха някои от най-поляризиращите характеристики на този език.

Гигантските хромирани човки на папагал на TL и TSX са смекчени до точката, в която стават почти елегантни, особено когато са допълнени с LED фарове с формата на бижута. В профил TLX е малко трудно да се различи от Honda Accord. Благодарение на големите колела и сравнително широката стойка, обаче, колата изглежда, че означава бизнес от преден и заден три четвърти ъгъл. Най-важното е, че дизайнът на TLX има достатъчно луксозни нюанси, така че да се вписва в немската тълпа от производителност, без да изглежда като копие на някой друг.

Той няма стилистиката на Cadillac ATS, но по същия начин няма да повдигне толкова много вежди в местния голф клуб.

Прибиране вкъщи

TLX наистина превъзхожда в област, която вероятно ще бъде ценена от запалените голфъри: гладкостта. Това е вярно, независимо дали шофьорът е заседнал в задръстване или излиза на неделен круиз.

Решението на Acura да даде приоритет на плавността е очевидно в задвижването. Моят демонстратор за преса беше оборудван с най-добрия 3,5-литров V6, който произвежда 295 конски сили и въртящ момент от 267 фунта фута. Този копринен мотор е съчетан с чисто нова деветстепенна автоматична скоростна кутия. Въпреки че тази трансмисия се смущава, когато е принудена да се справя с агресивно шофиране, тя предлага безпроблемни и незабавни превключвания при нормални условия. Той също така позволява на V6 да падне до почти празен ход на магистралата, което се превежда до уважавано разделяне на 21/31 mpg.

Подобно на повечето автомобили, които тестваме в Digital Trends, на практика той не отговаря на този пробег. Въпреки това, V6 осигурява тези стойности на мощността. Усещането за ускорение не е особено динамично, но като яздене на вълна, то просто не спира.

Чрез превключване през IDS системата на Acura е възможно да изберете един от четирите режима на шофиране: Eco, Normal, Sport и Sport+. Само две от тях правят наистина радикални промени, „Eco“ хвърля мокро одеяло върху реакцията на дросела и е непоносимо за всички, освен за шофиране по магистрала. „Sport+“ прави TLX много, много ядосан, борейки се със задвижването на четирите колела, за да позволи повече приплъзване и накара трансмисията да държи предавките чак до червената линия. Забавно е, когато се движите по завит път, но в противен случай изключително агресивните точки за превключване бързо се износват.

Придържайки се към спортния режим за града, водачът ще бъде третиран с справедлив компромис между комфорт и спортен дух. Със системата за управление на въртящия момент Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) на Acura колата се чувства спокойна и отзивчива. За разлика от някои автомобили, спортното управление не е компрометирало возенето, което е достатъчно здраво, за да даде на водача усещане за пътната настилка, но не е дразнещо или неудобно.

За съжаление с големия, тежък V6, електрически сервоусилвател на волана и много компютри между водача и пътя, TLX не е толкова забавен, когато се кара силно. Той ще направи почти всичко, от което се поиска, но се чувства тежък и склонен към недозавиване на или близо до своя предел. За да се забавляват наистина в TLX, клиентите трябва да погледнат надолу към пазара към базовия модел, редови четирицилиндров модел. 206-к.с. четворка може и да е от Accord, но е пламенна. И благодарение на по-ниското си собствено тегло, колата е освободена за по-оживено управление.

Заключение

Когато става въпрос за хора, които обичат шофирането чисто и просто, Acura TLX няма да спечели много сърца и умове – поне не и докато BMW продължава да продава златния стандарт Серия 3. За съжаление, малко хора пътуват до работното място по магистралите край океана, представени в рекламите за автомобили. Истинските хора прекарват времето си, заседнали по градските магистрали или на знаците за спиране сред море от маслинови градини и шкафове за крака. И за тези не толкова интересни, но много по-обикновени хора, Acura TLX има много смисъл.

TLX притежава качеството и комфорта, които купувачите очакват от Honda и Acura, но с много по-изтънчено и луксозно усещане от изходящите TL и TSX. По-добре от това, TLX осигурява много по-голяма стойност от своите немски – и дори японски – конкуренти.

Високи нива

• Копринено гладък V6
• Луксозен интериор
• Стил за възрастни
• Отлична стойност, в сравнение с немците

Ниски нива

• Разочароваща информационно-развлекателна система
• Безжизнено при управление на „ръба“.

Препоръки на редакторите

• 2020 Acura TLX PMC Edition е обикновен седан, произведен във фабрика за суперавтомобили