В продължение на почти век състезателните автомобили са свързани с чиста скорост. Те са оголени левиатани на асфалта, създадени с една цел: да се движат по-бързо от другия. С течение на годините тази мания за скоростта разшири пропастта между шосейните автомобили и състезателните коли. Един поглед вътре в изкормената пилотска кабина на състезателна кола NASCAR ще потвърди, че дори днешните „стокови“ автомобили почти не приличат на това, което можете да получите от местния дилър.
Това обаче се променя. Вместо да бъдат просто храмове на скоростта, днешните най-модерни състезателни коли са кристални топки, които ни показват какви технологии скоро ще бъдат в нашата алея.
Все пак има голям шанс за 2014 г. най-ефективният състезателен автомобил на Льо Ман да спечели деня.
Това не само прави състезанията по-завладяващи за гледане, похарчените милиарди долари и разработената технология за адаптиране към новите състезателни насоки могат да бъдат директно приложени към серийните автомобили.
Може би най-добрият пример за това прехвърляне от състезателния ден към пътната техника е R18 e-tron на Audi, напълно уникален автомобил, който скоро ще се състезава в изтощителните 24 часа на Льо Ман. И със супер-ефективен дизелов двигател, и с хибридна система за задвижване, R18 на Audi е далеч от бруталните състезателни автомобили, които се движат с бензин, с които сме запознати. И някои удивително високотехнологични части не са далеч от следващото Audi, което забележите на пътя.
Настигнахме Audi на пистата Circuit of the Americas Formula 1 в Остин, Тексас, за да намерим разберете повече за това как тази нова порода автомобили може да промени не само състезанията, но и цялото автомобилостроене индустрия.
Няма златни медали за оловни крака
В исторически план най-бързата кола с най-добро общо време е коронясана за победител в WEC. Все пак има голям шанс за 2014 г. най-ефективният състезателен автомобил на Льо Ман да спечели деня.
Това е така, защото новите правила ограничават отбора до това колко гориво може да се използва във всяка обиколка. Използването на твърде много ще бъде санкционирано, но за разлика от миналата година всяко гориво, което не е изгоряло в една обиколка, няма да бъде прехвърлено в следващите обиколки, а по-скоро ще бъде загубено.
Следователно от съществено значение е водачът да кара на 100 процента всяка една обиколка. Тръгнете твърде бързо и те рискуват да превишат лимита на енергия. Вървете твърде бавно и те рискуват да изостанат в състезанието и да загубят не само време, но и енергия. Пилотите сега ще трябва да се борят не само за позиция, но и за ефективност – зашеметяваща концепция, която преобръща основните предубеждения относно състезанията.
Шофьорите са обучени да ускоряват възможно най-дълго и възможно най-силно на пистата. И когато трябва да спират, това трябва да е рязко и бързо, без почти никакво време за преминаване от газ към спирачка. За 2014 г. обаче има случаи в WEC, където шофьорите ще трябва да карат по инерция. Това е почти немислимо в света на състезанията, тъй като противоречи на основната стратегия за шофиране на състезателна кола.
От състезателна кола до шосе
Audi се присъедини към състезанието 24 часа на Льо Ман през 1999 г. Тогава немският автомобилен производител пусна бензинов състезател. През 2001 г. Audi надгради своята технология за подаване на гориво до система TFSI с турбокомпресор и директно впръскване, която по-късно ще навлезе в серийните автомобили. 4,0-литровият TFSI V8, който ние обявен за двигател на годината миналата година е перфектен пример.
За разлика от LED фаровете от минали години, които се движеха със завъртането на волана, новите лазерни фарове се насочват от GPS.
Тази TDI система, точно както TFSI преди нея, ще бъде внедрена в пътни автомобили. Въпреки че днес всички дизели на Audi използват технологията TDI, първото и директно внедряване на това гориво технологията за доставка беше предложена в 6.0-литровия V12 TDI Audi Q7, който – за съжаление – никога не беше продаден Щатска страна.
Отличително е, че инженерните екипи на Audi за моторни спортове и потребителски автомобили работят заедно; всичко, което едната страна създаде, се споделя с другата, което е от полза както за потребителите, така и за състезателния отбор.
През 2012 г. Audi доближи още повече своите автомобили на Льо Ман до своите модели в шоурума с хибрид със задвижване на четирите колела quattro, наречен e-tron, който използва електричество за задвижване на предния мост. Въпреки че тази система EV quattro все още не е успяла да си проправи път към ежедневните модели на Audi, тя може да се появи в автомобилите за движение през следващите години.
За 2014 г. Audi направи още едно технологично представяне с лазерните фарове в R18. Те са не само невероятно ярки, но и адаптивни. За разлика от LED фаровете от минали години, които се движеха със завъртането на волана, новите лазерни фарове се насочват от GPS.
Това означава, че когато водачът прави дребни корекции на волана, светлините не танцуват по веригата. Вместо това светлините знаят къде се намират и остават фиксирани към предстоящия ъгъл.
Точно както системата e-tron преди нея, лазерните фарове на Audi със сигурност са насочени към производство – когато законите се променят. В момента федералните разпоредби забраняват такива фарове, факт, който Audi и законодателите работят заедно за промяна.
По-бърз, по-силен, по-слаб
За 2014 г. Audi ще трябва да остане в безизходица при още по-строги стандарти за ефективност.
„Целта е цялостната ефективност на колата да бъде подобрена толкова много, че да можем да караме толкова бързо, колкото миналата година с повече от 20 процента по-малко енергия. И това е голяма стъпка“, казва д-р Волфганг Улрих, ръководител на Audi Motorsport. „През следващата година ще имаме пет процента годишно като цел.“
За да постигнат увеличени показатели за ефективност, инженерите на Audi Motorsport интуитивно подобриха работен обем на двигателя TDI от 3,7 литра до 4,0 литра и повишено налягане на пълнене на турбокомпресор.
Ефективността на колата трябва да се подобри толкова много, че да можем да караме толкова бързо, колкото миналата година с повече от 20 процента по-малко енергия.
Комбинирана с увеличения V6 е електронно контролирана последователна седемстепенна състезателна трансмисия, която насочва мощността към задните колела. Отпред, мотор-генератор (MGU) на предната ос задвижва предните колела. За разлика, да речем, от братовчеда на Audi, the Автомобил Porsche 919 LMP, който е традиционен хибрид с литиево-йонни батерии на борда, R18 e-tron съхранява енергията, която събира от MGU на предния мост, в електрически акумулатор на маховика.
За състезателната серия WEC 2014 има няколко различни класа превозни средства, всички разделени по енергия. В класа на R18 има няколко енергийни етапа, измерени чрез килоджаули бордова енергия: 2, 4, 6 и 8.
Тази година Audi заложи на класа 2 килоджаула. За сравнение се смята, че екипът на Porsche ще избере 6 или 8. Въпреки че това означава, че Audi R18 ще има по-малко бордова мощност от Porsche, то също така ще трябва да носи по-малко тегло под формата на батерии.
Това е сценарий на ин и ян. Повече мощност означава повече тегло. По-тежката кола неизбежно е по-бавна кола. Но допълнителната мощност позволява повече ускорение... но се балансира от допълнителното тегло.
В крайна сметка Audi реши, че с новите правила на WEC по-леката и по-малко мощна кола ще бъде по-добра.
За да видим дали това е вярно, ще трябва да изчакаме юни.
Влияние върху потребителските автомобили
Освен че създава по-примамливи състезания, какво означава за вас натовареният с технологии R18 e-tron състезателен автомобил? Първо, това означава повече високопроизводителни дизелови модели Audi TDI.
В Европа Audi предлага много от своите S модели в TDI облик на въртящия момент. SQ5 е перфектен пример. В САЩ, SQ5 се задвижва от 3,0-литров V6 с компресор, 354 конски сили, подобен на седана S4. От другата страна на езерото SQ5 е 3,0-литров V6 TDI с двойно турбо и 313 к.с.
С нарастването на популярността на дизела в Америка и ако неговият R18 продължи да печели състезания в крак с техническия си скок, Audi иска да пусне повече TDI модели в шоурумите в Северна Америка.
Мислейки по-далеч, представете си задвижването, което изстрелва R18 e-tron около пистата, задвижвайки суперавтомобила R8 от следващо поколение. Оттам нататък електрическата система quattro и нейният дизелов V6 с въртящ момент могат да си проправят път в следващото S5. Да, хибридното quattro ще трябва да прави повече в пътна кола, отколкото на състезателна писта, но не е немислимо, че можем да бъдем там след няколко години.
Технологията TDI отне само две години, за да премине от автомобил LMP към SUV на семейството Q7. Какво има да се каже, че високопроизводителен спортен автомобил e-tron TDI не може да направи подобен скок в производството?
Льо Ман 2014
Ако искате да научите повече за R18 e-tron, или за сезона на WEC, или състезанието Льо Ман, имате късмет; ще участваме в състезанието 24 часа на Льо Ман тази година с Audi, което започва на 15 юни.
Между сега и тогава ще се ровим в историята на Льо Ман, значението на WEC и всяко по-нататъшно развитие или новини за R18 e-tron от сега до деня на състезанието.
Не пропускайте да проверите нашите Обратно броене до Льо Ман за всички новини за Audi R18 и новини за неговите конкуренти.
