BMW i8 съчетава екологична и лека конструкция, прекрасна каросерия и динамика на шофиране, за да създаде кола, която е като поглед към бъдещето на автомобилите за 21-ви век.
Като цяло, необходимостта да се „фалшифицирате“ е показател за провал или недостатък.
Децата ще симулират заболяване, за да се измъкнат от тест, за който са отказали да учат. Хората ще купуват фалшиви диаманти, за да изглеждат по-богати, отколкото са в действителност. А компаниите правят фалшиво сирене за тези, които не могат да усвояват лактозата.
Свързани
- BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
- Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
- BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
Но фалшификацията, която инженерите на BMW направиха в i8, не предполага грешка или недостатък, а по-скоро обратното.
Всъщност купувачите вероятно ще изпратят благодарствено писмо на инженерите на BMW-i.
Какво имам предвид? Евокативните, буйни нотки на двигателя, които се чуват в кабината на i8, са напълно фалшиви, изцяло произведени. Бръмчащите, спортни звуци вътре в i8 са просто предварително записани звуци на двигателя, предавани през някои високоговорители.
Всъщност ревът на двигателя дори не съответства непременно на оборотите на двигателя; звуците се подават просто за забавление и удоволствие на водача.
Не позволявайте на това да ви смущава; i8 е толкова добър, толкова гладък и тих, потрепващ и жив, че шофьорите дори за части от секундата не се притесняват от изкуствените звуци на двигателя. Всъщност купувачите вероятно ще изпратят благодарствено писмо на инженерите на BMW-i.
Plug-in хибрид
Да, i8 е plug-in хибрид, но не прилича на нищо друго на пътя днес. Това не е просто плъгин хибрид; това също е спортна кола със задвижване на четирите колела.
Под предния капак, който е затворен с болтове, има електрически мотор, съчетан с двустепенна автоматична скоростна кутия. Произвеждайки 129 конски сили и 184 фунта фута въртящ момент, малкият електрически мотор задвижва предните колела.
В средата на задната част на автомобила се намира напречно монтиран турбокомпресор 1,5-литров редови трицилиндров бензинов двигател, който има както мотор-генератор (използван за аксесоари за движение и функцията eBoost), така и шестстепенна автоматична трансмисия с болтове към него. Произвеждайки 228 к.с. (152 к.с. на литър) и въртящ момент от 236 lb-ft, този миниатюрен триколка отговаря за задвижването на задните колела.
Обхващането на тези две независими силови установки е система от алуминиева рамка, централизирана от запечатан и охладен 7.1 kWh литиево-йонна батерия, която лежи в центъра на автомобила, където би бил конвенционален задвижващ вал разположен.
Върху тази рамка е корпусът от въглеродни влакна на i8. И ако следите у дома: да, i8 е спортен автомобил с каросерия върху рама. Но не прилича на Гран Торино на дядо ви.
Тази архитектура на тялото е хитро наречена „LifeDrive“. Отгоре, карбоновата вана е мястото, където обитават пътниците. А рамката под него съдържа задвижващите части. Има смисъл, нали?
Режим за всяко настроение
При натискане на бутона за стартиране i8 оживява с компютъризиран звън, чийто звук, като се има предвид сериозността на останалата част от автомобила, е странно анимационен научна фантастика. Звучи като фазер, който се зарежда.
i8 не се усеща като ракета, а като космически кораб.
Настройката на задвижването по подразбиране се нарича „Комфорт“. В Comfort TFT арматурното табло е оцветено в сиво. В този режим автомобилът се управлява в интелигентен хибриден режим, който разчита предимно на предния електромотор за задвижване, но трицилиндровият е готов да помогне в момента.
Над това – или под, в зависимост от вашето мислене – има режими EcoPro и eDrive. EcoPro осигурява комфорт и забавя мощността на задвижването и електрическите натоварвания – а именно функциите за контрол на климата. В този режим арматурното табло придобива син оттенък.
eDrive трансформира i8 в EV, задвижван единствено от електрическия мотор отпред. Колата има достатъчно енергия на борда, за да измине до 22 мили в eDrive до скорости от 75 mph.
И накрая, имаме спортен режим, представен от ярко оранжеви светещи инструменти на TFT екрана. Спортният режим втвърдява шасито, ускорява превключванията, усъвършенства директното управление и максимизира eBoost. Това е най-малко ефективният режим на i8, но може би там, където е най-у дома.
eBoost е функция на мотор-генератора, завинтен към трицилиндровия двигател. За да запълни въртящия момент в ниския и средния диапазон, докато турбокомпресорът се навие, мотор-генераторът буквално се преобръща от позицията си за захранване на аксесоара и доставя допълнителна мощност на газовия двигател.
Като вземем предвид цялото сетивно изживяване, i8 не се усеща като ракета, а като космически кораб.
Изкуствен шум, истинско изпълнение
Забравете всичко, което знаете за динамиката на шофиране на plug-in хибрида. i8 ги разбива на парчета.
При широко отворена дроселова клапа BMW i8 – благодарение на своите 357 к.с. и 420 въртящи моменти – може да ускори до 60 мили в час за 4,2 секунди. И докато усещането е абсолютно опияняващо, шумът е този, който доставя удоволствие.
Звукът е почти неописуем. Чувате ревът, макар и изкуствен, на мощния трицилиндров двигател зад вас и хленченето/свиренето на електрическия мотор отпред. Заедно, това е звук направо от Jetsons. Честно казано, това е звукът, който трябва да издават новите автомобили от Формула 1.
Някои се присмиваха на конските сили на i8, предвид очакваната цена на стикера. Въртящият момент обаче е това, което прави шоуто. 420 фунт-фута не е астрономически, разбира се.
Благодарение на двата електрически мотора, бързия трицилиндров двигател и голямото турбо, въртящият момент е наличен и ненаситен при всякакви скорости и обороти. Като се вземат предвид собственото тегло от 3285 паунда и 420 въртящи моменти е повече от достатъчно.
Неусетно комплексиран
Предвид това, което усетих от други хибриди със спортни намерения през годините, не очаквах много от i8. Само след няколко минути зад волана обаче бях потресен.
Други спортни хибриди, макар и безспорно бързи, все още им липсваха финес. Чувстваха се бучки и твърде клинични. Досега, когато правят спортен хибрид, автомобилните производители изсмукват целия живот и жар от колата. И въпреки че германците са добре известни с любовта си към прецизността, на i8 не липсва индивидуалност или вкус.
На i8 не му липсва индивидуалност или вкус.
Задвижването на i8 е неусетно сложно.
Гледането на екрана за подаване на мощност на задвижването на бордовия iDrive дава на пътниците опростен поглед върху сложността на системата за задвижване. Автомобилът постоянно и безпроблемно премества захранването и регенерирането на енергия от предната към задната част. Във всеки един момент ускорението може да бъде 100 процента отпред или 100 отзад или всяка комбинация между тях.
Целият този положителен и отрицателен въртящ момент – и най-ниският център на тежестта от всяко BMW в производство – означава, че i8 се справя с прецизност, невиждана досега в Plug-in хибрид. Като се имат предвид характеристиките на тяснотата и ниското съпротивление при търкаляне на гумите на i8 и управлението е изумително.
Кормилното управление – особено в режим Sport – е перфектно претеглено и невероятно директно. Завийте силно и знаете точно къде отива колата и какво ще направи. Добавете звуците на двата силови агрегата и i8 е истински кикот на екологичен автомобил за водача.
Срещнах известно недозавиване в трудни завои, но ще дам пропуск на i8. Когато не шофира точно на линията, i8 се представя с прецизност, която не съм усещал под $200 000. Колата иска да бъде карана силно; то го обича. Усеща се като бордър коли; добре е да се излежавате наоколо, но е най-у дома си – и най-щастлив – на пълен ход с 1000 задачи за изпълнение наведнъж.
Точката
Игнорирайте рециклираните материали, въглеродните влакна, произведени с помощта на водноелектрическа енергия, и дъбената кожа не с формалдехид, а с екстракти от маслинови листа и екологичните претенции на i8 идват в въпрос.
BMW изчислява, че при европейския цикъл на шофиране i8 постига 94 mpg. По време на времето ми с колата постигнах 23,8 mpg.
По петите на моето шофиране се чудех на себе си: „Какъв е смисълът на i8, ако не е толкова композиран или толкова ефективен, колкото, да речем Lotus Elise? След няколко дни размишления разбрах, че пропускам смисъла на колата, като позирам такава въпрос.
Нито една характеристика, независимо дали е динамиката на шофиране, сложната задвижваща система, зашеметяващата каросерия или екологичната и лека конструкция, не определя сама i8 – това е целият пакет. Комбинацията от всички елементи прави i8.
BMW можеше също толкова лесно да направи готино изглеждащо plug-in хибридно купе и да го нарече ден. Или можеше да произведе мощен автомобил от въглеродни влакна. Вместо това, той погледна към бъдещето и направи всичко.
Така че, не, i8 не е перфектен. Никога не би могло да бъде. Но това е дръзка стъпка в бъдещето, където колите в 21ул век неизбежно ще си отиде – и трябва да бъде, за да оцелее.
Високи нива
- Зашеметяващ външен дизайн
- Плавно, мощно и невероятно сложно задвижване
- Праволинейно ускорение
- Интериорно облагородяване и оформление
- Хибридното задвижване на всички колела засрамва традиционното, механично AWD
Ниски нива
- Склонен към недозавиване
- Седалките нямат адекватна странична опора
- Практически нулево товарно пространство
Препоръки на редакторите
- 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
- Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
- 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
- 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
- Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
