Оловно-киселинната автомобилна батерия е изобретена през 1859 г. от френския физик Гастон Планте и ако отворите капака на колата си точно сега, вероятно ще видите нещо много подобно на първия му прототип. Въпреки всички подобрения, които автомобилите са направили през годините, батериите му са останали зловещо непроменени.
този вторник, Форд и технологичен магнат Samsung обяви система с двойна батерия за превозни средства, задвижвани с газ, която може да бъде началото на края на оловно-киселинната батерия.
Препоръчани видеоклипове
Ford и Samsung комбинираха литиево-йонна батерия с 12-волтово оловно-киселинно устройство, създавайки нов, по-лек и по-гъвкав източник на енергия. Новата концепция има огромен потенциал за икономия на гориво, тъй като литиево-йонният компонент може да се зарежда чрез регенеративно спиране.
Свързани
- VW може да прехвърли 56 милиарда долара разходи за батерии от Samsung поради опасения
Регенеративното спиране, което досега е било достъпно само за хибридни и електрически превозни средства, възстановява кинетичната енергия от спирачките и я използва за зареждане на батериите на автомобила. Тъй като тази енергия обикновено се преобразува в отпадна топлина и триене, внедряването на този процес върху нехибридни превозни средства изглежда безпроблемно.
Ford обаче не спира с новата технология за батерии. Други технологии за пестене на гориво, като Auto Start-Stop, която изключва двигателя на автомобила на светофара, биха могли гарантира, че задвижваните с газ превозни средства на бъдещето на Ford могат да бъдат също толкова ефективни по отношение на горивото, колкото хибридите на днес.
„В момента разширяваме нашата технология Auto Start-Stop в 70 процента от нашата гама и тази система с две батерии има потенциала да донесе още повече нива на хибридизация на нашите превозни средства за по-големи икономии на енергия навсякъде“, обяснява Тед Милър, старши мениджър Стратегия за съхранение на енергия и изследвания в Форд. „Въпреки че все още се изследва, този тип батерия може да осигури краткосрочно решение за по-голямо намаляване на въглеродния диоксид.“
Като се има предвид, че литиевите батерии са по-леки, по-компактни и имат повече възможности за презареждане от техните оловно-киселинни колеги, трудно е да се разбере защо тази обемиста, токсична единица под капака ви няма да стигне до динозаврите много скоро.
Ford и Samsung казват, че ще продължат партньорството си за разработване на по-модерни литиево-йонни модули в бъдеще, което потенциално може да направи традиционната оловно-киселинна батерия остаряла.
Без да се обиждате на Гастон Планте, но е крайно време.
Препоръки на редакторите
- Новият дизайн на батерията може да означава, че електромобилите се зареждат само за 10 минути
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
