Купувачите на автомобили са изправени пред множество възможности за избор, когато става въпрос за опит за икономия на гориво. Високоефективните газови двигатели, микроавтомобилите, дизелите, хибридите, plug-in хибридите и – разбира се – пълноценните електромобили са примамливи опции. Опитът да се избере най-доброто е внушителна задача дори за хора, които – като нас – прекарват целия си буден живот в мисли за коли.
За да стесним малко този избор, ще сравним дизеловите и хибридните задвижвания, тъй като те са най-разпространените алтернативи на автомобилите, задвижвани с газ. Дори по-добре, това са и двата варианта, които не изискват да разменяте всичките си дрехи за сандали и конопени пончота. Така че без повече шум, нека се заемем с това.
Икономика
Ако мислите за хибрид или дизел за следващата си кола, има голяма вероятност разходът на газ да има значение за вас. И трябва, защото цените на газа не показват признаци на спад в бъдеще. Въпреки че голямото разнообразие от налични автомобили с алтернативни задвижвания прави това малко сложно; простият отговор е, че дизелът постига по-добра икономия на гориво на магистралата, докато хибридите са по-ефективни в града.
Свързани
- Lamborghini се преоткрива с Plug-in хибрида Revuelto
- Защо трябва да помислите за plug-in хибрид през 2023 г
- 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
Причината за това е свързана с начина, по който работят системите. Предимството на дизела е изключително ефективното изгаряне, което позволява изключително добра икономия на гориво при скорости на магистрала. Хибридите от друга страна печелят своето предимство от възстановяване на енергия, която обикновено би била загубена по време на стартиране и спиране, така че колкото по-малко спирате, толкова по-малко използвате хибридната система.
Въпреки това хибридите постигат средно по-висок пробег. Вземете за пример два сравними седана от среден клас: Ford Fusion Hybrid, оценен на 47 мили на галон по магистрала и градско, срещу Volkswagen Passat TDI, оценен на 43 магистрала и 31 градско. Ще призная, че тези числа не изглеждат добре за дизел, поне на хартия.
Това несъответствие обаче отчасти се дължи на начина, по който EPA изчислява цифрите за икономия на гориво. Тестовите шофьори ускоряват и спират бавно, съгласно стриктни указания. Това не означава, че EPA тестването е лошо, просто правилата са идеални за основната технология.
Според моя опит, дизелите – особено на магистралата – превъзхождат заявените си числа, докато хибридите обикновено се представят по-слабо. И преди да ми изпратите гневни коментари, не съм само аз: истински шофьори показаха пробега на Fusion Hybrid на средно 36,8 mpg и Фолксваген Пасат при 39,5 mpg. добре сега можете да ми изпращате гневни коментари.
Но въпросът не спира дотук. Дизелът в момента е средно около $0,50 повече за галон от обикновения газ. При превозни средства с по-ниска цена, които не изискват висококачествено гориво, това може да има голяма разлика.
От друга страна, дизеловите автомобили, въпреки че са по-скъпи от своите събратя на газ, са и по-евтини от хибридите. В случая на нашето сравнение разликата е само около $500, като VW започва от $26 675 и Ford струва $27 280, но вие получавате и много по-добра универсална кола с Passat... съжалявам Форд.
Ако това не беше достатъчно, дизелът исторически е запазил много по-висока стойност при препродажба както от бензина, така и от хибридите. В крайна сметка общата разлика е по същество измиване по отношение на разходите, с изключения в зависимост от превозното средство.
технология
Въпреки че всеки производител на автомобили е щастлив да рекламира как неговата технология е не само уникална, но и превъзходна, има общи нишки за всички хибридни и дизелови технологии.
Да започнем с хибридната технология. Има една ключова характеристика, която отличава хибридната система от нормалната бензинова кола: регенерация на енергия. По същество електрическият мотор се върти назад, за да събере кинетична енергия, която обикновено се губи при спиране и движение по инерция.
Хибридите обаче се различават по някои важни начини. Например, докато повечето хибриди сега използват същия тип литиево-йонни батерии, които се използват в електромобилите, Prius на Toyota все още се предлага със стара школа никел-метал хидридна батерия.
Някои компании също използват хибридната технология по нови начини. Например Acura използва хибридно задвижване, за да създаде задвижване на всички колела, като постави електрически двигатели за задвижване на задните колела на автомобила.
Дизеловата технология е стара; всъщност вярвам, че Рамзес III е имал дизелов двигател Mercedes-Benz в колесницата си. Но тя напредна много през последните години. Въвеждането на впръскване на гориво Common Rail направи революция в съвременните дизелови задвижвания. Тази система използва единичен пиезоелектричен инжектор, който впръсква гориво при невероятно високи налягания от цели 3000 psi. Това означава, че всяка детонация в двигателя е по-мощна и прави много по-ефективно, да не говорим за по-чисто изгаряне.
производителност
Докато цената може да е измиване, производителността не е. Хибридите изминаха дълъг път през последното десетилетие. Ако искате ефективност, без да се налага да жертвате производителност и забавление, дизелът все още е далеч напред.
Ранните хибриди често бяха направо неприятни за шофиране; захранването беше накъсано и никога не беше там, когато искахте. Като цяло те бяха много тежки коли за техния размер поради натоварването на батериите на борда (това е технически термин, имайте предвид). Да караш второ поколение Toyota Prius беше също толкова добро, колкото да носиш знак, който казва на хората, че просто не те е грижа за колите.
Съвременните хибриди не са по този начин, за щастие. Силата им идва по-плавно и равномерно. Но дори и с наличието на електрически двигатели, рядко се чувства „електрически“. Нещо повече, все още има големи, тежки батерии за носене, които пречат на ускорението, управлението и спирането. Има някои изключения, като предстоящия Acura RLX Sport Hybrid, който вероятно ще засрами много автомобили, задвижвани с газ. В по-голямата си част обаче хибридите все още изостават.
Дизелът, от друга страна, е различна история. Когато карахме Audi A7 TDI, харесахме го. Той не само шофира и се представя добре за дизел, със своите няколко въртящи моменти за камиони, той се справя с повечето луксозни автомобили, задвижвани с газ на пътя. Това не е вярно само в горната част на спектъра, среден клас Mercedes и BMW дизелови двигатели предлагат зашеметяваща производителност.
В този момент, като шофьорска кола, бих взел дизел пред хибрид, който не е виждал.
Влияние върху околната среда
Това е област, която може да бъде изненадваща. По номинална стойност, с голям разход на газ и ниски емисии, хибридите изглеждат лесен отговор. Но както вече споменахме в Digital Trends, превозните средства с батерии може да не са толкова „зелени“ както често се твърди.
Това е сложен въпрос. По същество батериите – особено литиево-йонните батерии – са както невероятно енергоемки, така и токсични за производство. Това означава, че въглеродният отпечатък при производството на хибриди е много по-голям от автомобил, задвижван само с бензин или дори с дизел.
Всъщност, според някои проучвания, изцяло електрическите превозни средства имат по-голям въглероден отпечатък от превозните средства с дизелов двигател в райони, където повечето електричество се произвежда с помощта на изкопаеми горива.
Съвременните дизелови автомобили не трябва да се сравняват с двигатели на камиони, които изхвърлят във въздуха облаци сажди, убиващи панди. Благодарение на подобренията в технологиите, настоящите дизелови автомобили са сравними по отношение на емисиите на частици с всеки друг автомобил, задвижван с бензин. Всъщност технологията за чист дизел на Volkswagen и Audi прави автомобили като Passat TDI по-чисти от 93 процента от другите коли на пътя.
Както при цената, ще има конкретни изключения от това правило, но дизелът е по-екологичен от хибридната технология.
Заключение
Преди десет години хибридът v. изборът на дизел щеше да е лесен, дори само защото имаше толкова малко хибриди и дизели, от които да избирате. Тези дни купувачите са изправени пред виртуален рог на изобилието от хибридни и дизелови предложения, което прави един окончателен отговор труден.
Ето някои изводи: Не се заблуждавайте от стикера на EPA; хибридът може да има по-добър пробег на хартия, но ефективността в реалния свят може да дойде като неприятен шок. Ако наистина искате да се наслаждавате на шофирането на колата си, вземете си дизел. Ако искате нещо евтино, помислете за хибрид. Повечето дизели на пазара в САЩ идват от немски автомобилни производители, което означава, че струват шепи германски марки. Ако ви е грижа за вашия въглероден отпечатък, направете вашето проучване. От наша гледна точка обаче, дизелът вероятно ще бъде „по-екологичен“ от хибрида.
Със следващото поколение дизели и plug-in хибриди по пътя отговорите на всички тези въпроси може да се променят. Поне засега аз лично бих избрал дизел пред хибрид всеки ден от седмицата.
Някои от нашите любими дизели:
- 2014 Audi A7 TDI
- 2014 Volkswagen Touareg TDI Sport
Някои от нашите любими хибриди:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
- 2014 Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Препоръки на редакторите
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- 9 Plug-in хибрида с най-голям пробег: вземете най-доброто от двата свята
- Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
- 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
- Lamborghini връща легендарен суперавтомобил като хибрид с 803 к.с
