Малко мъже успяват да чупят рекорди. Все още по-малко успяват да счупят автомобилни рекорди. Около 115 години в общата автомобилна ера, най-ценните автомобилни подвизи вече са постигнати.
За мен е възхитително, но има поне един автомобилен критерий, който трябва да бъде зададен: изминаване на всяка последна миля от 2014 Chevrolet Spark EV. Ще оставим историята да реши дали си е „полезно“.
Препоръчани видеоклипове
EPA оценява пробега на Spark EV на 82 мили с едно зареждане, което го поставя на 119 MPGe (еквивалент на мили на галон). Но когато попитах някои представители на Chevrolet колко далеч може да измине Spark EV с едно зареждане при идеални условия, те признаха, че никой все още не е опитвал.
Свързани
- Как работят електрическите коли? Обяснени електродвигатели и батерии
- 2022 Chevy Bolt EV и Bolt EUV: Още електрически автомобили, които да обичате
- Как VW планира да остави мръсното си дизелово минало зад гърба си със собствена мрежа за зареждане на EV
Подтикнах екипа на Chevy за повече информация. Инженерите на Spark EV признаха, че при идеални условия Spark вероятно може да измине 160 до 180 мили с едно зареждане, което – при 28,5 mph – ще отнеме около девет часа непрекъснато шофиране.
Предизвикателството е прието. Разбира се, това не е най-бляскавото предизвикателство, но някой трябваше да го направи и Шеви каза, че това може да съм аз.
Пистата
Когато стигнах до Portland International Raceway в 7 сутринта сутринта на бягането за поставяне на рекорд, открих светлосиния Spark EV да ме чака в началото на пистата.
Все още мокър от росата, студеният малък мини EV блестеше на ранната утринна светлина. Знаейки, че ще прекарам следващите няколко часа зад волана на екологичния субкомпакт, аз го потупах гордо и го огледах още веднъж.
Някой трябваше да го направи и Шеви каза, че може да съм аз.
Заедно със стоманен глезен, други неща също трябва да са идеални за максимизиране на обхвата. Времето трябва да е по-топло отколкото по-хладно; Казаха ми, че 60-те ще са най-добри. Трансмисията трябва да е топла, за да се избегне ненужното съпротивление. И гумите трябва да са на пълното препоръчително psi.
Нямах начин да контролирам 40-градусовото време тази сутрин. Така че, за да компенсира евентуалното оттичане на студеното време върху задвижването, деактивирах системата MyLink и климатичния контрол.
Нетърпелив да започна умопомрачителната монотонност на теста за пробег, натиснах запалването на Spark EV, щракнах предпазния си колан, включих го и потеглих. Включих круиз контрола на 24 mph и се отпуснах за моята велика одисея.
На пистата
Шофирането с 24 мили в час на писта в продължение на шест часа звучи така, сякаш ще бъде адски скучно. Не ме разбирайте погрешно; то е. Просто не е толкова ужасно, колкото си мислех, че ще бъде.
Електрическите превозни средства често са осмивани, защото причиняват безпокойство за пробега. На пистата в преследване на рекорд за обхват изпитах обратното усещане: нетърпение за обхват. Не се притеснявах колко далеч ще стигне, а по-скоро се вълнувах да видя колко мили мога да измина от вградената 21-kWh литиево-йонна батерия.
Това не беше единственото усещане, което ме завладяваше миля след миля. С деактивиран контрол на климатика бях принуден да играя деликатна игра на мърдане на крайниците си, за да остана топъл. Никога не бях забелязвал колко ограничена беше сръчността на пръстите на краката ми, докато не бях принуден да ги карам да се движат на всеки няколко минути.
Това ме забавляваше няколко часа. В крайна сметка обаче природата се обади.
Започнах да споря сам със себе си на глас. „Да пикая ли в моята вече празна бутилка Gatorade или да се опитам да я задържа още четири или повече часа?“
Обърнах се напред-назад по темата, гледайки се в огледалото за обратно виждане, докато нахвърлях контрааргументи срещу себе си.
„Няма начин да го издържиш толкова дълго.“
„Влизането в бутилка е част от предизвикателството.“
„Влизането в бутилка е част от предизвикателството.“
„Какво ще направиш, ако опипнеш бутилката или пропуснеш?“
В крайна сметка се отдадох на по-малкото си Аз. Правейки преса с крака в седнало положение, повдигнах се на седалката и изпразних пикочния си мехур в една от няколкото си бутилки Gatorade.
Мина изненадващо гладко. Когато приключих и бутилката беше запушена, се озовах пред ново решение: какво да правя с литър излята гореща урина.
Игри на глада
Около четири часа, след като изядох ябълката си и изпразних и напълних отново всичките си бутилки Gatorade, започнаха пристъпите на глад. Същото се случи и със скуката.
Без по-добра идея как да облекча нито едно от двете, се обадих на моя приятел и сътрудник Питър Браун. Помолих го да отиде до дома ми, да вземе пари от скрина ми, да отиде до заведението за бургери и да ми донесе храна на пистата.
Също лакомник за наказание, Питър се подчини. След около час той беше на пистата с торба с бургер в ръка.
Тук приключението стана сложно. Тъй като не успях да намаля, Питър трябваше да измисли начин да ми предаде бургера на скорост.
Първо, той се опита да постигне скорост на предната права част на пистата в пикапа си, карайки от седалката на пътника. Той обаче бързо откри, че първата му предавка е достигнала преди 24 мили в час, докато ме гледаше как профучавам.
При второто минаване той се опита да премине на втора предавка, преди да се плъзне на пътническата седалка. Това почти проработи. Но когато грабнах чантата, той не я пусна. Разликата в скоростта между нашите две коли накара ръката ми да се блъсна в b-колоната на Spark с такава сила, че бях изненадан, че не си счупих ръката.
Питър трябваше да измисли начин да ми предаде бургера набързо.
На четвъртото минаване той просто хвърли чантата в отворения ми прозорец. Не беше красиво, но свърши работа. Тогава му се обадих и му казах да забрави кафето, което също бях поискал. Не си струваше риска.
След като приключих с бургера си, не трябваше да чакам още дълго Spark EV да се откаже от духа.
На 138,9 мили Spark EV хвърли предупреждение на таблото с надпис „Извън енергията, заредете превозното средство Сега!" Предположих, че едно електромобилно превозно средство – като бензинова кола – би подценило обхвата си като безопасност предпазна мярка. Съответно предположих, че му остават още няколко километра. Не стана.
На 139,5 мили двигателят изключи и колата се движеше по инерция до спиране, достигайки общо 139,7 мили с едно зареждане. Сложих колата на паркинг, облякох палтото си и се върнах до главния офис на Portland International Raceway, за да получа теглене обратно до станцията за зареждане.
Трудно спечеленото възнаграждение
По-късно споделих своя рекорд за трудно спечелен пробег с добрите хора в Chevrolet. Очевидно стая от EV инженери ахнаха, когато научиха за моето постижение на пробега.
Когато обаче подтикнах представителите на Chevy да видят дали усилията ми са официален рекорд, те не пожелаха да кажат конкретно. Най-многото, което биха разкрили е, че не знаят за друг тест за обхват, който да надвишава моите 139,7 мили, което го прави неофициален запис.
Защо дистанцираността на Chevrolet? Просто представителите бяха загрижени да разстроят EPA.
И така, ето го.
Влязох в теста на обхвата на Spark EV, очаквайки да прекарам нещастно време и бях решен да поставя световен рекорд за обхвата на едно зареждане на Spark EV.
Не направих нито едното, нито другото.
Краката ми изстинаха. Уринирах в няколко бутилки. Огладнях ужасно. Почти си счупих ръката. И изминах 139,7 мили с едно зареждане.
И официално или не, това е рекорд.
Препоръки на редакторите
- Как времето влияе върху живота на батерията на EV?
- Chevy ще плати разходите за инсталиране на зарядна станция за 2022 купувачи на Bolt EV
- 2020 Chevrolet Bolt EV с пробег от 259 мили, изпреварващ повечето конкуренти
