Scion FR-S
Когато направих ревю на Scion FR-S миналия октомври, го обявих за Porsche 911 за останалите от нас, твърдение, което подкрепям и днес. FR-S прави редица неща наистина добре: той е прост, стилен и лек. Но повече от всичко друго неговата отдаденост на производителността - това задвижване на задните колела със сигурност помага - е поразителна и по този начин бързо гравира място в сърцето ми (и този списък с желания). Може би повече от това обаче, това показва, че Япония все още има способността да произведе страхотен спортен автомобил, върнат към основите, и още по-добре, не е нужно да ви коства ръката и крака.
Tesla Model S
Когато Model S не е зает да печели награди и да предизвиква подобна на iPhone истерия в eBay, той е зает (безшумно) да се движи необуздано в сънищата ми. Никоя друга кола не олицетворява непрекъснато нарастващото напречно сечение между автомобили и технологии, но от друга страна, Model S не прилича на нищо на пазара. Със 17-инчов сензорен екран, захранван от Nvidia, 85 kWh батерия, която може да ускори от 0-60 само за 4,4 секунди, максимална скорост от 130 mph и приблизителен пробег от 300 мили с едно зареждане, Model S безпроблемно съчетава стил, производителност и технологии, като същевременно се лишава от една капка бензин.
Audi R8
Има много неща, които бих направил за Audi R8, някои законни, а други не толкова. Но едно е сигурно, елегантният и секси суперавтомобил със средно разположен двигател представлява върха на дизайна и представянето на Audi. Добавете към това неговото дяволски стилно качество – едно характерно Audi изглежда притежава изобилие в наши дни – и то няма равно на себе си. И с R8, базиран на изходящата платформа на Lamborghini Gallardo, той съчетава най-доброто от немското инженерство с италианската производителност. Просто казано, това е една от най-красивите коли, които някога съм виждал. До Audi, ако четете това, изпълнете ми моето празнично желание и скоро ме вкарайте в този прекрасен екземпляр, danke.
Субару WRX
Subaru WRX беше пуснат на пазара преди около 10 години и все още прави неща, които малко коли могат. Това е рали автомобил за пътя и ракетен кораб с турбокомпресор, който може да служи и като ежедневен шофьор. Този турбокомпресор, прикрепен към запазената марка Boxer двигател на Subaru, изхвърля 265 конски сили, което прави WRX доста изгодна цена от $25 795. Спортният автомобил BRZ на Subaru може да предложи по-елементарно изживяване при шофиране, но задвижването на четирите колела на WRX го прави по-жизнеспособно ежедневно каране на места, където има лошо време.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Има много Mustang, но Boss 302 е най-добре закръгленият. Може да не е толкова евтин като GT или толкова бърз в права линия като Shelby GT500, но е най-доброто от двата свята. Кой не би искал класически външен вид и звук на Mustang в пакет, който може да се съчетае с BMW M3 на пътя? Моята ще я взема в черно с червени райета.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish е просто най-готиният суперавтомобил на пазара. Тялото напомня DB5 и DBS на Джеймс Бонд, а Vanquish има едно от най-добре звучащите имена в бизнеса. Мощността V12 също не вреди. Може да няма никакви измамни аеро ефекти като Ferrari F12berlinetta, но Vanquish е типът кола, в която просто искате да се качите и да карате до края на времето.
Dodge Challenger R/T
Ще призная, че причината да избера тази кола е единствено защото ми харесва как изглежда. Бих искал да кажа, че мислих дълго и упорито, претегляйки многото плюсове и минуси на голямо разнообразие от различни превозни средства, но това, до което наистина се стигна, е, че мисля, че Challenger изглежда страхотно. Това не означава, че Challenger не е добра кола, аз също съм фен на 5,7-литровия HEMI V8, достатъчното пространство в багажника и отличното стерео. Харесвам и 376-те конски сили и шестстепенната ръчна трансмисия, но външният вид ме прави. За феновете на класическите мускулести автомобили това наистина е най-добрият начин. Разбира се, Camaro има своите стилистики, които напомнят на модела от 69 г., а Mustang също има своя дял от 1967 г. в каросерията. Но нито един от тях не е толкова старинен мускул като Challenger. Той е толкова аеродинамичен, колкото някои от по-хлъзгавите хладилни кутии, а икономията на гориво е нещо, за което избирам да не мисля, но нищо от това няма значение, когато е нещо, което изглежда толкова добре. Споменах ли, че съм фен на начина, по който изглежда? Просто проверявам…
Audi S7
Работех за Audi и през това време любимите ми масови коли винаги бяха A6. Той остана любимият ми дълги години, а след това един ден Audi представи A7. Механично, A7 е в основата си същата кола като A6, но докато настоящият A6 е критикуван многократно за това, че има най-скучния стил от всяка налична в момента кола, A7 всъщност е доста красив.
S7 е просто A7 с по-голям двигател, цялата тази красива ламарина остава, но има допълнителни 118 конски сили. Тези общо 414 конски сили се доставят от 4,0-литров туин-турбо V8, който първоначално е създаден за Bentley Continental. Той ще направи 0-60 за 4,0 секунди и благодарение на Quattro задвижването на четирите колела, той е напълно удобен и в сняг.
Интериорът е също толкова произведение на изкуството, колкото и екстериорът, с експертно подредена комбинация от дърво, кожа и алуминий, която се съревновава само с много по-скъпи луксозни автомобили. Audi построи тази кола, знаейки, че няма да бъде толкова популярна като по-традиционния A6 и че ще бъде нишов автомобил за хората, които са я купили, защото наистина я харесват. Това винаги са най-добрите коли, но за съжаление обикновено са ужасно скъпи. S7 със сигурност не е евтин, но все пак е по-евтин от повечето автомобили, създадени за чиста страст.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche понякога е много утежняваща автомобилна компания. Той запазва невероятно стриктна йерархия на модела – вмъкнете шега за германците и техните правила тук –, което означава знаете, че те не създават колите си, за да бъдат най-добрите, а по-скоро в конкретен слот в техните състав. Очевидно всеки производител на автомобили прави това до известна степен, но малцина са толкова досадно точни в това, колкото Porsche. Така че, когато Type 997 911 дебютира за първи път през 2004 г., той можеше да бъде толкова бърз, че да не се конкурира със суперавтомобила Carrera GT.
Но когато Carrera GT беше оттеглена през 2007 г., беше започнат специален проект за изграждането на най-добрия тип 997. Резултатът е звярът с 612 конски сили, който е 911 GT2 RS. За мен Porsche 911 винаги е бил перфектната спортна кола, а това е най-добрата му версия, правена някога. Колата е не само с цели 10 секунди по-бърза на Нюрбургринг от старата Carrera GT, но е и една от най-бързите серийни коли на всички времена на известната писта. Сега, като вземете предвид, че обикновеният 911 започва от около $80 000, цената от $245 000 на GT2 RS може да изглежда малко високо, но поне ще знаете, че веднъж ще получите Porsche, което е наистина най-доброто, което могат да направят.
Scion FR-S
Повече Subaru, отколкото Scion, FR-S е принуден да се бори на пазара на нови автомобили със своя виртуален близнак: Subaru BRZ. FR-S е странно дете на любовта. Въпреки че носи значката на Scion, в останалата част на света той носи значката на Toyota и се продава като GT-86.
Най-добрата състезателна машина за момчета, FR-S е проектиран да побере четири резервни колела, гуми и каска в багажника със свалени седалки за дни на пистата. Системата за впръскване на гориво Toyota D4S, закрепена към четирицилиндровия боксерен двигател на Subaru, позволява или порт, или директно впръскване за попълване на среден въртящ момент.
Обичаме тази кола; не защото цената му е $24 000; не заради енергичния му 2,0-литров боксер двигател; и не заради неговия заден диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Не, харесваме го заради начина, по който всички тези неща ни карат да се чувстваме. Паунд за паунд и долар за долар, никоя произведена кола не кара сърцето ни да бие така, както FR-S.
Audi TT RS
Ако ни бяхте казали преди няколко години, че Audi ще създаде толкова добър TT, че собствениците на R8 да заменят суперавтомобилите си за TT, щяхме да ви помислим за луд. Ниско и ето, този ден дойде.
2,5-литровият TT RS с пет цилиндъра и турбокомпресор прави 360 конски сили и ще ускори до 60 MPH за 4,1 секунди и ще постигне максимална скорост от 174 MPH. Това малко немско купе със задвижване на всички колела абсолютно открадна сърцата ни тази година. И сега не можем да си представим свят без TT RS в него.
Ускорението е ненаситно. Управлението е безупречно. Шумът, който издава е опияняващ. Външният вид е страхотен. А интериорът е както спортен, така и луксозен. За $56 850, TT RS издухва американските пони коли с подобна цена.
За съжаление, TT RS вероятно е едно от най-редките Audi-та наоколо. С ограничен тираж се разпространи мълвата за неговата пътна магия и TT RS се разпродаде бързо. Дълбоко в себе си обаче ни се иска да се сдобием с TT RS още веднъж, макар и само за момент.
BMW Aplina B7
Имахме късмета да караме това немско земно чудовище на стойност $130 000 както по хълмистите пътища на Монтерей, Калифорния, така и на пистата Laguna Seca. И в двете области Alpina B7 ни впечатли напълно.
За непосветените, Alpina е независим доставчик на следпродажбено оборудване на BMW, който взема обикновени BMW и повишава мощността, производителността, лукса и ексклузивността. Когато Alpina приключи с BMW, малко функции остават недокоснати. Aplina предлага ексклузивни цветове на боята и закрепва своите характерни 21-инчови алуминиеви джанти с 20 спици към всеки модел.
Aplina B7 не е по-различен. Започвайки живота си като BMW Серия 7, B7 се трансформира с V8 двигател Aplina с 540 конски сили и осемстепенна автоматична трансмисия, която позволява на B7 да достига скорост от 194 MPH.
Карахме B7 директно срещу чисто новото BMW M5 в Лагуна Сека и бяхме изумени как специално създаден спортен седан като M5 може да бъде почти съпоставим с гиганта B7.
Това, което ни кара да се главозамайваме относно Aplina B7 е, че той взема най-добрата машина за задвижване и я засилва до 11. Наистина го прави. Нищо на земята не кара така. Забравете Mercedes S63 AMG, защото Aplina го превъзхожда.
