Първо шофиране: 2015 Acura TLX

При повечето коли стратегията е проста: вземете най-скъпата. Но 2015 Acura TLX е малко по-различен, тъй като по-евтиното е по-добро.

Когато става въпрос за повечето автомобили, уравнението е просто: повече пари се равняват на по-добра кола.

Когато правя първо завъртане, обикновено се опитвам да карам последна най-скъпата версия на дадено превозно средство. По този начин мога да оценя това, което по-евтините модели могат да предложат, преди те да бъдат съсипани за мен от морето от кожа, мощност и знаци за долар по-нататък по веригата за оборудване.

Така че, когато започнах деня си с най-добрия TLX с неговия 3,5-литров V6 и задвижването на всички колела (SH-AWD) на Acura, бях притеснен. Беше луксозен и изискан автомобил, но не толкова вълнуващ, колкото се надявах. „Ако се чувствам по този начин в най-добрия TLX, как щях да се справя с най-евтиния?“ Чудех се на себе си.

За щастие, решението на тази главоблъсканица TLX е такова, което бих искал да използвам по-често: харчете по-малко пари.

Спортист като Тим Дънкан

Acura използва фразата „атлет на червения килим“, за да вдъхнови своите дизайнери и инженери за TLX. Що се отнася до производителността, сравнението е забиване. Въпреки това, вместо да бъде атлет като ЛеБрон Джеймс, TLX може да бъде сравнен най-добре с Тим Дънкан.

И така, какво е да караш Тим Дънкан? Подобно на „големия фундамент“, TLX рядко доставя вълнение от подчертаване на макарата, но все пак осигурява страхотни резултати.

В горната част на линията производителността на TLX идва чрез 3,5-литров V6 с 295 конски сили и 267 фунта фута въртящ момент. На хартия това изглежда страхотно. При нормални условия на шофиране, той отговаря на обещанието с копринено плавно ускорение и изненадващо добър сплит от 21/31/25 mpg.

Но при по-тежко шофиране сравнението на Дънкан влиза в пълна сила. Вместо летящи забивки, TLX предлага спускания.

Задвижващата система SH-AWD на Acura може да има векторизиране на въртящия момент, което осигурява километри сцепление и изненадващо пъргаво управление, но проблемът е, че системата работи почти твърде добре. Влизайки силно в завой, можех да накарам и четирите колела да изскърцат, тъй като колата висеше здраво. Не чувствах обаче, че имам много работа с това.

Шофирането на SH-AWD TLX все още може да бъде забавно; справя се добре и има много мощност. Въпреки това е малко антисептично и безстрастно за моя вкус.

Това не би било толкова лошо, но задвижваният от V6 TLX е обременен с деветстепенна трансмисия. А девет е твърде много скорости. Изглежда, че колата никога не знае на каква предавка да бъде. В не-спортен режим скоростната кутия превключва твърде много. В спортните режими превключва твърде малко. Един от отговорите е да използвате перките, монтирани на волана, за да поемете контрола.

За щастие, другият отговор на този проблем е да похарчите по-малко пари и да вземете 2,4-литровия модел с предно задвижване и осемстепенен автоматик. Не само, че тази настройка е по-лека и нетърпелива за наказание, нейната осемстепенна кутия с двоен съединител е много по-бърза и по-отзивчива.

Мощността на атмосферния четиримотор може да е само 206 к.с. и 182 въртящи моменти, но предаването е вълнуващо и дори звучи по-добре от V6. Да не говорим за отличното разделяне на 24/35/28 mpg. Така че, ако моделът V6 е Тим Дънкан, четирицилиндровият е Крис Пол.

Четирицилиндровата версия – заедно с V6 с предно задвижване – идва с Acura Precision All-Wheel Steering (P-AWS). При ниски скорости тази система насочва задните колела в обратна посока на предните, за да подобри маневреността. За да предотврати прекаленото трептене на тази система при висока скорост обаче, P-AWS обръща курса при висока скорост и управлява задните колела с предните.

Резултатът от тази система е пълна липса на управление на въртящия момент и забележима липса на недозавиване. Вместо това смелият TLX с предно предаване виси на пътя като ужасен октопод. Вие го чухте тук първи; по-забавно е да караш ужасен октопод, отколкото Тим Дънкан.

Релаксация на червения килим

За щастие, който и купувач на TLX да избере, той ще отговаря на частта от „червения килим“ на вдъхновяващата фраза на Acura.

Изграждайки технологията, която Acura вече разкри в своя кросоувър MDX, TLX е драматично подобрение спрямо своите предшественици по отношение на комфорт и финес. Благодарение на тройните уплътнения на вратите и обилното използване на акустична пяна, сега TLX вероятно е най-тихата и най-малко грубата кола в своя клас.

За мен обаче пътуването е това, което наистина ме впечатли. Благодарение на адаптивните амортисьори на окачването във всичките четири ъгъла – да не говорим за иновациите, които разбирам още по-малко – TLX има изключително гладко возене. TLX може да прегази купчина броненосци – не че препоръчвам това – без да събуди бебето на задната седалка.

Красиво, докато моделът от висок клас получава някои изключителни удобства, като охладени седалки, $30 000 базовият автомобил все още е също толкова приятен за возене, колкото и по-скъпите му модели – или по този въпрос $50 000 Lexus.

Два екрана са твърде много

За съжаление, въпреки че е трудно да се намери недостатък в комфорта и финеса на TLX, същото не може да се каже за информационно-развлекателната система. Acura продължи злощастната тенденция за инсталиране на два екрана.

В TLX един 8,0-инчов сензорен екран с тактилна обратна връзка контролира аудиото и климата системи, а друг екран показва навигация, настройки на автомобила, телефон и – изчакайте – аудио контроли. Всъщност точно една и съща аудио информация може да се показва едновременно на двата екрана. Наистина искам да се пошегувам с това, но има толкова малко смисъл, че дори не знам какво да кажа.

Това дублиране на функция се отразява другаде, тъй като водачът може да избира между контроли на волана, „мишка“ и гласови команди за взаимодействие с AcuraLink инфотейнмънт.

Може да има пазарно проучване, което показва, че многоекранните системи и множеството интерфейси са това, което клиентите искат, но лично аз го намирам за разочароващо. Усещането е сякаш Acura няма достатъчно доверие в нито един аспект на информационно-развлекателната система, за да го остави да блесне, така че се удвои.

Въпреки това, въпреки двата екрана, Acura предоставя поне технически характеристики – и то на разумна цена. Четирицилиндровият модел, който карах, беше оборудван с навигация, отопляеми седалки, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона и камера за обратно виждане с наблюдение на кръстосания трафик – всичко това само за $34 000.

Пълният пакет

За $44 000 SH-AWD Acura TLX може да бъде добра стойност. В края на краищата за тези пари идва напълно натоварен, докато BMW Серия 3 на подобна цена дори няма камера за заден ход.

Така че, докато V6 TLX може да е страхотна кола за този вид купувач на лукс, който не иска панталоните им за голф да бъдат разкъсани от g-силите, той не отговаря съвсем на производителността на уравнението.

За щастие, за тези от нас, които искат елегантен начин да пристигнат без панталони на голф игрището, има решение. Това решение не само е по-забавно, но и струва $10 000 по-малко и е 2,4-литровият TLX с предно задвижване. Изяжте сърцето си, пени щипки.

Високи нива

• Изключително конкурентна, начална цена
• Тихо и изискано возене
• Разход на газ над средния
• Забавно шофиране на базовия модел

Ниски нива

• Разочароваща деветстепенна скоростна кутия на V6 модел
• Объркваща информационно-развлекателна система с два екрана

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ