Тази сутрин на автомобилното изложение в Париж през 2014 г. Lamborghini представи Asterion LPI 910-4, първият в историята на марката хибридно задвижван „хипер крайцер“. И тук си мислехте, че Lamborghini ще стои настрана от хибрида игра. Засрами се.
Преди да се заровим какво и защо е Asterion, нека да разгледаме важните спецификации.
Asterion е plug-in хибрид. Като такъв, той има три задвижващи агрегата: 5,2-литров V10 с 610 конски сили и три електрически мотора. Като цяло, хиперкрузърът произвежда 910 к.с., което е добро за ускорение от 0 до 60 за 3,0 секунди и максимална скорост от 198 мили в час.
Свързани
- Концепцията Forease без покрив на Smart е градски автомобил, обичащ слънцето
Както показва „-4“ в кодовото име на автомобила, Asterion е хипер круизър със задвижване на всички колела. Отпред в предната ос има два електрически мотора с векторно разпределение на въртящия момент, захранвани от литиева батерия, който се намира в централния тунел на автомобила, където обикновено се намира скоростната кутия на съвременния Lamborghini.
В средата на задната част Lamborghini е поставил V10, който е съчетан със седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Между двигателя и скоростната кутия е поставен интегриран стартер-мотор-генератор (ISG).
Разбира се, Asterion е plug-in хибрид, така че ще бъда небрежен да не спомена екологичните му добросъвестни качества. Lamborghini изчислява, че Asterion ще постигне 56 американски mpge и само 98 g/km CO2, което е малко над европейските изисквания за 2021 г. В изцяло електрически режим хиперкрузърът ще измине 31 мили с едно зареждане.
синтез
Сега, след като го отстранихме, нека инспектираме по-интригуващите части на Asterion.
Първо: името. Астерионът е правилното име на Минотавъра. Отчасти човек и отчасти бик, Lamborghini твърди, че името съчетава интелекта и инстинкта, като същевременно се придържа към известната си схема за именуване на бикове.
На пръв поглед е ясно, че Asterion е отклонение от съвременните Lamborghini. И това е. Но това също е връщане към миналото.
Въпреки че Lamborghini не го признават директно, мисля, че носът на колата, който е оформен като един компонент, много прилича на Miura. Това, което Lamborghini ще признае обаче, е, че тази кола – заедно с блестящата боя на Blue Elektra – показва новия дизайнерски език на компанията.
Оставайки отпред, зрителите ще забележат двуслойни въздухозаборници, което е първото за Lamborghini. Отстрани на тези нови въздушни хващачи са нови фарове, които наподобяват, според италианската марка, „очи с вежди“.
За разлика от Aventador, на който е базирано монококовото шаси от въглеродни влакна на Asterion, вратите на хиперхибрида се отварят навън, вместо нагоре, което спомага за по-лесното влизане и излизане.
В средата на автомобила, където е монтиран двигателят, намираме капак на двигателя, съставен от три шестоъгълника стъклени парчета, които се въртят в съответствие с режимите на задвижване на автомобила: EV, хибрид или „термичен“ т.н. само на газ.
Поддържането на колата на земята са 20- и 21-цолови джанти, обвити в гуми Pirelli.
В интериора пътниците ще открият много по-просторна кабина от Aventador. Това е така, защото покривът, предното стъкло и седалките са значително по-високи от всеки друг модерен супер спортен автомобил Lamborghini. Това, посочва марката, е за по-комфортно пътуване, отколкото за екстремни характеристики и управление.
Пашкулът на водача е от слонова кост и кафяви кожени седалки. Пред него има волан, вдъхновен от този на Miura. За разлика от Miura обаче, колелото на Asterion има три отличителни бутона, които контролират режимите на задвижване: 0 за EV режим, I за „Ibrido“, италиански за хибрид и T за „Tremico“, италиански за „термичен“.
В центъра на таблото водачите ще намерят преносим таблет, който контролира климатичните настройки, навигацията и инфоразвлекателната система.
Защо
Всички тези подробности са вкусът на историята на Asterion. Те обаче не разказват цялата история. За да получа целия доклад, трябваше да седна с изпълнителния директор на Lamborghini Стефан Винкелман.
Винкелман ми призна, че макар да е Lamborghini, Asterion нямаше да съществува, ако не бяха идващите през 2021 г. европейски стандарти за емисии, които определят максимални емисии на CO2 на 95 г/км. Това е така, защото Winkelmann и Lamborghini не виждат хибридната технология като идеално решение – поне за суперспортните автомобили на марката.
Накратко: хибридните компоненти добавят тегло. В случая на Asterion хибридните компоненти тежат 551 паунда. Според Винкелман този вид допълнителна тежест завинаги опорочава характеристиките на управление, които определят един суперавтомобил.
Винкелман добави, че Lamborghini е можело да намали теглото още повече в Asterion, уравновесявайки допълнителната тежест на хибрида. Това обаче би изкарало автомобила „извън пазара“ по отношение на цената, като изследване за спестяване на тегло и разходите за разработка, както и разходите за материали, щяха да повишат цената на стикера на автомобила Високо.
Като такъв, вместо да изгради plug-in хибриден суперавтомобил, Lamborghini реши, че вместо това трябва да бъде хипер круизър. Ето защо той повдигна покрива и позицията на седене.
Въпреки че Asterion е концепция, според Winkelmann, той показва какво би направила Lamborghini по отношение на форма и съдържание, ако след няколко години построи такъв хибрид. Той обаче ми призна, че в идеалния случай Lamborghini би изпълнил стандартите за емисии за 2021 г. не с хибридизация, а по-скоро с турбокомпресор.
Сумиране
Когато всичко е казано и направено, Asterion е много интересно превозно средство.
Това показва, че дори един производител на суперавтомобили е податлив на държавното регулиране на емисиите. По-важното е, че показва, че истинското необуздано представяне и управление, като това на Lamborghini, което познаваме и обичаме, може да бъде застрашено от идващите стандарти за емисии. Това е, освен ако производителите на суперавтомобили и купувачите не желаят да се примирят с ценови етикети, надхвърлящи границата от 1 милион долара. И ако това е, което Lamborghini прави, когато наистина не вярва в хибридизацията, представете си какво би могло да направи, ако се продаваше според идеята.
И като ентусиаст на автомобилите, и като вярващ в глобалните климатични промени, проблемът е смесен за мен. Въпреки това, както посочи Винкелман, колко щети на околната среда всъщност нанасят 2100-те Lamborghini-та в света, продадени всяка година?
Препоръки на редакторите
- Лимитираното издание Sian е хибриден суперавтомобил, който само Lamborghini може да построи
