Toyota е сериозна за водородните горивни клетки - и не само за автомобили. Японският производител на автомобили разкри портала на проекта, полукамион с водородни горивни клетки, през април 2017 г. и оттогава записани са почти 10 000 мили за тестване и теглене на товари около пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч. Сега Toyota внедрява модернизирана версия от второ поколение.
Project Portal 2.0 използва същата задвижваща система като своя предшественик, която се състои от два купа водородни горивни клетки, повдигнати от Toyota Mirai седани, плюс 12-киловатчаса батерия. Новият камион произвежда същите 670 конски сили и 1325 паунда фута въртящ момент като оригиналния проект Портал „Alpha“ превозно средство, но Toyota казва, че пробегът се е увеличил със 100 мили, до 300 мили на водород напълни.
Препоръчани видеоклипове
Toyota добави и спална кабина за Project Portal 2.0, въпреки че не е ясно колко често ще се използва. Оригиналният камион на Project Portal понастоящем се използва в операции „drayage“, теглене на товари на относително къси разстояния от докове до близки железопътни гари и складове. Това държи камиона близо до бензиностанция по всяко време и демонстрира по-екологична алтернатива на 16 000 отделящи замърсяване дизелови камиони, за които Toyota твърди, че в момента се движат около пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Плаж. Кабината за спане изглежда е насочена повече към демонстриране на способността на Toyota да опакова компоненти на задвижването с горивни клетки в сравнително стокова каросерия на полукамион, отколкото към всяка непосредствена употреба в реалния свят (свързано:
каросерия за полукамиони).Project Portal представлява различен подход към превоза с камиони с нулеви емисии, отколкото някои други компании. Докато Toyota се концентрира върху превоза на къси разстояния, Nikola Motors е обещаващ полуфабрикат с водородни горивни клетки за по-дълги разстояния. Тесла и новодошлият Thor Trucks планират камиони за дълги разстояния, захранвани от батерии. Но тези компании ще трябва да гарантират, че има достатъчно водородни горивни станции или станции за зареждане, които да поддържат техните съоръжения.
Toyota също така не се е ангажирала с график за пускане на производствена версия на Project Portal. Автомобилният производител каза, че версия 2.0 е по-близо до това да бъде търговски жизнеспособна и е обсъждал продажбата на камиони с горивни клетки в миналото, но няма да предложи други подробности. Имайте предвид, че и двата камиона Project Portal са базирани на съществуващо шаси на Kenworth, а не на специфичен за Toyota дизайн.
Превозните средства с водородни горивни клетки все още са възпрепятствани от липсата на бензиностанции и високите производствени разходи, но Toyota остава ангажирана към технологията. Автомобилният производител планира да произведе следващото поколение Mirai в много по-големи количества, надявайки се да намали цените чрез икономии от мащаба. Докато сегашното поколение Mirai вече има пробег от 310 мили - повече от повечето електрически автомобили с батерии - Toyota се очаква също да увеличи обхвата на модела от следващо поколение, за да го направи по-привлекателен за клиентите.
Препоръки на редакторите
- Всички превозни средства с водород, налични за покупка
- Hyundai чупи два нови рекорда за скорост на сушата при хибридни автомобили с горивни клетки
- E-volution на Toyota продължава с 2021 Mirai и 2021 RAV4 Plugin
- Toyota използва водородни горивни клетки за захранване на един от японските си заводи
- BMW отново дразни водородните автомобили с концепцията X5 с горивни клетки
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
