От гледна точка на финес, екологичност и стил, електрическият Cadillac ELR с разширен пробег е напълно уникален на пътя днес.
За мен последните няколко дни бяха урок по контраста.
Докато седя тук, заснежен в центъра на Атланта (известен още като „Хотланта“, известен още като „Атлантарктика“), се радвам, че съм си у дома. В същото време обаче оставам да копнея за 80-градусовите следобеди, които преживях в Палм Спрингс точно преди зимната буря Леон да хване града ми с ледената си хватка.
Свързани
- Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
Въпреки това, този конкретен урок започна в Калифорния, по време на пътуване, спонсорирано от Cadillac, за да управлява своя нов 2014 ELR хибрид с разширен обхват. Тази кола също щеше да ме остави със смесени емоции за това какво карах, какво не карах и дали дори бих искал алтернативите за същата монета.
Сурови ъгли, идеални пропорции
Можете сами да кажете, че ELR – макар и ъгловат – е красив автомобил. Просто разгледайте нашата фотогалерия. Това, което може би не можете да разберете просто като го погледнете обаче, е, че тази кола по същество премина от концепция за дизайн до производство с няколко промени.
Първоначално ELR дебютира през 2009 г. на автомобилното изложение в Детройт като Cadillac Converj Concept и дори тогава беше екстремно представяне на дизайнерския език на марката „Изкуство и наука“.
CUE остава страхотна, много привлекателна идея, но такава, която просто не е толкова лесна за използване.
За да изведе колата на улицата, Caddy й постави подходящи огледала и фарове и я изпрати на пресата за щамповане. Дори колелата останаха непроменени по време на трансформацията от концепцията Converj към производството 2014 ELR.
ELR се предлага със стандартни изцяло LED фарове и задни светлини. Лично аз наистина оцених гравирането „Cadillac“ под повърхността на лещите.
Купувачите ще открият, че карат на 20-инчови джанти и гуми с нисък профил и ниско съпротивление при търкаляне, които все още успяват да имат малко сцепление. И за онези фанатици на Cadillac, ELR е и последната нова кола, която Cadillac ще произвежда с логото с венец. Започвайки с ATS купе и Escalade SUV, марката променя нещата с герба си.
Вътре Cadillac User Experience (CUE) е на видно място в централната купчина и е също толкова красив и с бъги, както винаги. Това е един отдел, който сме развълнувани да видим подобряването на марката. CUE остава страхотна, много привлекателна идея, но такава, която просто не е толкова лесна за използване и не е ужасно отзивчива, когато започнете да бъркате в екрана.
С това изключение интериорът на ELR е топъл, привлекателен и добре изграден. Много от материалите са изработени на ръка, включително кожата на седалките и таблото. Тези парчета кожа се изрязват с лазер и се зашиват на ръка и се наслагват върху дърво с отворени пори и въглеродни влакна.
Това е интересна комбинация от материали на едно място, но работи добре, за да създаде пространство, което се чувства малко елегантно, малко спортно и наистина луксозно. Купувачите ще намерят също помощници на водача и функции за комфорт като технология за избягване на сблъсък, предупреждения за напускане на лентата, отопляеми седалки и волан и дори лостчета на волана, които ви позволяват ръчно да задействате регенеративната спирачки.
Машината отдолу
Задвижването, което задвижва ELR, ще бъде успех или провал, в зависимост от вашите очаквания. За разлика от повечето други Cadillac на пътя, с изключение на XTS, купето ELR е превозно средство с предно задвижване, което се фокусира повече върху комфорта на водача, отколкото върху ангажираността на водача. Това не означава, че е скучно за шофиране, но не трябва да затаявате дъх, ако очаквате нещо като стария CTS-V.
Бензиновият двигател произвежда само 84 конски сили, но колата се усеща много по-бърза от това.
Дори и така, това означава, че ще се окажете с 37 мили чисто електрически пробег след пълно зареждане и около 300 допълнителни мили, след като двигателят започне да захранва батерията.
Бензиновият двигател произвежда само 84 конски сили, но колата се чувства много по-бърза от това, благодарение на всичките 295 lb-ft въртящ момент в покой. За кола с мощност Smart ForTwo се усеща малко повече като BMW Серия 4 – поне до 40 mph. EPA все още не е оценила икономията на гориво на ELR, но 98 MPGe на Chevy Volt вероятно е солиден показател.
каньони
В ELR Cadillac ни изпрати журналисти в планините над Палм Спрингс и обратно надолу, завършвайки с участък от открита магистрала. След като вече карах Volt, очакванията ми за ELR по планинските пътища не бяха особено високи. Знаех, че бързо ще изчерпим съществуващия заряд. И бях прав; двигателят заработи само 20 минути след като започнахме нашето пътуване.
Това, което не очаквах обаче, беше колко ангажиран с ELR щях да се чувствам на криволичещи пътища. Активното окачване на ELR се настройва бързо, а гумите са достатъчно широки, за да се захванат с пътя без много шум. Има четири режима на шофиране, които регулират газта, окачването и кормилното управление. Оставих колата в „Спорт“ през по-голямата част от шофирането нагоре по хълма.
Изненадващо и възхитително, ELR може да бъде много забавен. Можете също така да изберете „Планина“, ако наистина се чувствате недостатъчно мощност по наклони, но никога не сме стигнали до точката, в която представянето на ELR да се почувства недостатъчно.
Ако съм готов да пренебрегна наследствената липса на мощност в купето, единственото ми друго оплакване ще бъде за дрънкането на двигателя, когато колата е под принуда. Двигателят е малък и кабината иначе е тиха, така че е особено забележимо, когато е принуден да набира обороти, за да поддържа батерията на повърхността.
След кратка закуска на върха на планината, върнах режима на „Обиколка“ за спокойно шофиране обратно към града. Това беше моментът, в който лостовете започнаха да се използват, когато възвърнах енергията на батерията на стойност мили, просто като задействах регенеративните спирачки надолу по хълма.
В хода на 110 мили със смесена употреба разходихме средно 68 MPG и е трудно да се спори с тези числа. За шофьори с кратки пътувания до работното място и лесен достъп до станции за зареждане у дома или в офиса е вероятно те да видят значително по-голям пробег от това.
Напълно отличителен, но съвсем не
В този момент ценообразуването трябва да стане съображение с ELR.
Преди държавните данъчни стимули, базовата цена започва от $75 000 и се изкачва до малко над $82 000 с всички опции. Това са много пари за всеки Cadillac, с изключение на автомобил Escalade или V-Series. Технологията под капака и качеството на интериора обаче може да оправдаят цената. Такива цени на стикерите поставят ELR директно в сайтовете на няколко конкуренти, в зависимост дали търсите луксозно купе или екологична премиум кола.
Изненадващо и възхитително, ELR може да бъде много забавен.
За $75-86k, ако търсите купе, ще намерите Mercedes-Benz E550 с 400 к.с. и BMW 640i. И двата са относително производителни с легитимна марка, но нито един не предлага нищо близко до очакваната икономия на гориво на ELR.
Ако луксозната зелена кола е по-скоро вашият стил, ще намерите Tesla Model S за подобна монета. Определено е в състояние да измине разстоянието с едно зареждане, но Tesla няма външния вид или универсалността, която ще намерите в ELR.
Вероятно ще трябва да направите компромис, без значение как пазарувате за ELR, освен ако интересите ви не са достатъчно нишови, за да ви насочат към кротко, екологично луксозно купе.
За мен има разлика между стила, цената и производителността на ELR. ELR просто не предлага мощността, която бих очаквал от кола, която изглежда така и струва толкова много.
Казвайки това, осъзнавам, че вероятно не съм в целевия пазар за ELR.
По отношение на предложението за стойност, което предлага, Cadillac ELR е напълно уникален на пътя днес, но има и няколко други коли, които купувачът на лукс може да обмисли, докато пазарува.
ELR, следователно, е изявление в контраст: стилът на спортните автомобили се среща с обзавеждането на луксозни автомобили и икономията на гориво от следващо поколение. И ELR е автомобилът, който бих се радвал да имам, но понякога може да копнея и за неговите конкуренти.
Високи нива
- Стил на концептуален автомобил
- Зелено, но не и неудобно
- По-спортен, отколкото бихте очаквали
- Добре изработен интериор
Ниски нива
- От време на време двигател дрон
- CUE не създава лесно приятели
- Скъп за Кадилак
Препоръки на редакторите
- Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
