Със спирачки с ABS, LED светлини, каталитичен преобразувател и електронно впръскване на гориво, той е толкова далеч от двутактовия дим на 60-те години, колкото можете да си представите.
В Съединените щати има само четири Vespa Sprint – и през последните няколко дни имах късмета да се возя на една.
Произхождащ от шейсетте години заедно с Primavera, Sprint е емблематична марка за Piaggio Corp., от дните, когато Британски модове, набраздени от The Who, момичетата бяха с ботуши и прически тип „паж“, а италиански младежи се разхождаха из пиаците с цигари, висящи от устните им, с дяволски блясък в очите.
Вие сте почти толкова далеч от двутактовите димни мотори от 60-те години, колкото можете да си представите.
The $5099 Vespa Sprint, който излиза в продажба в средата на юни, има за цел да върне част от този ентусиазъм. Това е първият мотоциклет с марката Sprint от 38 години и въпреки че цената му е по-висока от тази през 60-те и 70-те години, моторът със сигурност ще предизвика усмивка на лицето ви, както този на Trashmen.Surfin’ Bird.”
Piaggio Corp. представи най-новите си модели Sprint и Primavera, първите нови по бреговете на САЩ от близо четири десетилетия, на събитие в Ню Йорк на 8 май. Това беше малка афера, само шепа ръководители и членове на пресата, но огромна сделка за марката Vespa.
Sprint от 1965 г. беше скутер с по-малка каросерия с отличителен, правоъгълен фар и енергичен, спортно настроен двигател. Той споделя дизайн с малка рамка с велосипеди Primavera, като и на двата им липсва широката задна част, която се вижда на повечето други скутери; тези велосипеди все още остават популярни сред колекционерите днес.
В новия Sprint за 2015 г. – първата нова рамка от седем години на компанията – Piaggio има мотоциклет, който е много различен от повечето други Vespa, които виждате да се движат наоколо. От една страна, има 12-инчови гуми на Sprint, най-големите джанти на 150-кубиков модел, който някога е носил. Повечето велосипеди са с 10 инча. Карането на два допълнителни инча гума го прави по-маневрено и по-безопасно, твърди Piaggio.
150-кубиковият Sprint е и първата Vespa, която някога разполага със спирачна система ABS. Добавете LED светлини, каталитичен преобразувател и електронно впръскване на гориво и сте толкова далеч от двутактовите димни мотоциклети от 60-те години, колкото можете да си представите.
Корекции в дизайна
Честно казано, Sprint прилича много на всеки друг скутер. Да, дизайнерите работят, за да ги персонализират, но общият външен вид свързва рамките на цялото семейство, от класическата форма на серията LX до по-странните стилове на новата 946. Заоблените, романтични извивки на 60-те години бяха постепенно изострени през годините, оставяйки познат силует, който въпреки това по-ъгловат, отколкото някога е бил, основен факт, който приближава днешните велосипеди до обикновените карания от Honda, отколкото бих искал – Sprint включени.
Заоблените, романтични извивки на 60-те постепенно се изострят през годините.
Новият Sprint има свои собствени щрихи, освен по-голямото междуосие от популярните модели S, тези 12-инчови гуми и нови джанти и седалка. Правоъгълният фар е безпогрешен. Серия от кръгли чанти, предназначени да се поберат между седалката и кормилото, повтаряйки местоположението на резервната гума от Super Sprint от 60-те години. Те носят шарки или британски знамена – сладко докосване. Има и ново арматурно табло, доминирано от скоростомер (показващ километри в час по някаква причина) и включващ малък LCD дисплей за време, газ и брояч за пътуване.
Първо каране
В един приятен вторник вечерта миналата седмица взех Sprint от Vespa Brooklyn, един от първата партида от четири, изпратени до САЩ за разкриването, и го подкарах за първи път.
Шофирането на Sprint е почти толкова лесно, колкото и контролите. На лявото кормило има ляв и десен мигач, клаксон и задна спирачка; вдясно има лост за предна спирачка, превключватели за запалване и спиране и дросел.
Включете го, завъртете газта и тръгвайте – това е всичко.
Sprint може и да няма лъвския рев на Harley – това е скутер, поотпуснете се – но 4-тактовият, 3-клапанов 150-кубиков двигател не е мързелив. Завъртете двигателя на празен ход и ще чуете гърлено „бум“, като чистокръвно животно пред портата, задъхано.
Той също излита като един, благодарение на 9,4 фунта фута въртящ момент. Това не е достатъчно бързо, за да ви изхвърли от седалката, но ще ускори пулса ви и ще предизвика усмивка лицето ви със сигурност – и всичко останало на знака стоп ще изчезне в изгледа ви отзад огледала.
Тогава и сега
Като собственик на една от онези Веспи с малка рамка от 60-те години – модел с марката Sears от 1966 г – Виждам от първа ръка промяната през годините. Това е забележително. Да, новият Sprint връща настроението от онази епоха, но се движи като модерна машина. Моторът ми е забавен, но колеблив и честно казано малко ужасяващ за каране. Спринтът дърпа стабилно през трафика, като държи линията в завой по-здраво от играчка за навиване.
И все пак Sprint се движи забележително тихо; возете пътник зад себе си на седалката и можете да говорите на нормално ниво, дори докато се движите по улицата. Той също работи тихо, може би един от начините, по които Piaggio успя да измъкне 117 mpg от него. Напълнете резервоара (само 2,1 галона) и на теория можете да шофирате от Ню Йорк до Бостън с един резервоар газ.
Във всеки случай на теория.
В действителност магистралите може да станат уморителни, особено защото мотоциклетът официално достига максимална скорост от 59 мили в час, въпреки че скоростното устройство минава през 80. Спускайки се надолу по моста Манхатън между Бруклин и Ню Йорк, го приближих до 70. И с вятъра в лицето ми и сълзите, стичащи се от очите ми, това беше честно казано толкова бързо, колкото исках.
Vespa Sprint ще бъде наличен в средата на юни на цена от $5099.
Високи нива
- Ужасно простите контроли правят карането толкова лесно, колкото и забавно.
- Удивителна икономия на гориво - до 117 mpg.
- ABS спирачната система осигурява безопасност, успокоение на нервните.
Ниски нива
- Въпреки намеците на усет, донякъде неразличим от всяка друга Vespa.
- Ограничени „ретро“ елементи извън името на марката.
Забележка: По-ранна версия на тази статия неправилно описва местоположението на предните и задните спирачни лостове. Точната информация е по-горе.
Препоръки на редакторите
- Стотици посетители на Октоберфест губят книжка след шофиране с електрожен скутер в нетрезво състояние
- Вечната Vespa на Piaggio печели свързаност, когато става електрическа
![Предварителен преглед на OS X 10.9: Какво можем да очакваме от следващата операционна система на Apple? [Актуализиран]](/f/f6ea0bdf1d1ccf75b644430395642e05.jpg?fit=625%2C286&p=1?width=100&height=100)
