2013 Honda Fit EV първи впечатления от шофиране

В случай, че сте живели под скала или сте изпитвали патологични нива на отричане, тази течна черна субстанция, използвана за захранване на повечето превозни средства по пътищата днес, ще се изчерпи. Ще мине доста време, преди бензинът да изчезне напълно от нашите превозни средства, но това не е спряло производителите на автомобили да си играят с различни алтернативи. В момента, що се отнася до алтернативните горива, електричеството е готиното дете в квартала, което ни носи най-новата електрическа кола, която ще се движи по улиците: 2013 Honda Fit EV.

Базиран на бензиновия Fit и Fit Sport хечбек с пет врати и пет пътника, Fit EV е най-новият набег на японския автомобилен производител в нарастващия сегмент на електрически автомобили. Но докато като Nissan и Mitsubishi избраха да разработят изцяло нов автомобил от нулата, Honda подходи към играта с различна стратегия. Подобно на това, което Ford направи със своя електрифициран Focus, Honda ще използва съществуваща платформа като рамка за своя изцяло електрически Fit. Това може да има смисъл поради редица причини, като намаляване на разходите за разработка, но не можем да не почувстваме известна степен на цинизъм към такава стратегия.

Разбира се, вместо да отпишем задвижвания с електрони Fit като нищо повече от производно на неговия конвенционален братовчед, ние с радост приехме предложението на Honda сами да вземем колата за завъртане. С хълмистите улици на Пасадена, Калифорния, служещи като фон, и скептицизма ни твърдо овладян, ето с какво си тръгнахме.

Аеродинамика и дизайн

На пръв поглед Fit и Fit EV изглеждат като изрязани от един и същ плат - и в по-голямата си част е така. Това причини ли ни известно разочарование? Разбира се, че стана. Случайно предпочитаме въртящите се глави пред инкогнито електрическите. Някои не, но ние го правим. Честно казано обаче, афинитетът ни към съществуващия дизайн на Fit ни накара да забравим първоначалното си разочарование и да затоплим фините промени в дизайна на Fit EV доста бързо.

Както се оказва, тези ощипвания са повече от просто повърхностни теми за говорене. Според Honda са направени редица модификации в дизайна на автомобила в опит да се намали коефициентът на съпротивление на автомобила, да се увеличи аеродинамиката и да се увеличи максимално общият пробег.

Може би най-забележимата визуална разлика между Fit и Fit EV може да се види в ревизирания преден край на електрическия Fit. Fit EV разполага с нова предна броня с хоризонтална хромирана лента, която се намира под емблемата на Honda и придава на автомобила по-интелигентен и по-отчетлив вид. В допълнение, Honda е добавила ново проектирана лента, разположена под предната част, която отклонява въздуха навън, докато добавените входове помагат за потока на въздуха към радиатора, който помага за поддържане на електрическия мотор готино.

Като алтернатива, ако сте в затруднено положение и имате проблеми с разграничаването на двете, Fit EV се предлага само в един цвят: Reflective Blue Pearl. Така че, ако липсата на изпускателна тръба или голямото количество емблеми за EV в и около автомобила не го издават, просто разгледайте ексклузивната синя боя.

Подходящ за крал?

Като се има предвид, че по-голямата част от времето ни прекарваме в кола, докато шофираме, важно е да се гарантира, че по отношение на дизайна това изживяване е малко по-високо или поне в съответствие с останалата част от автомобила. Въпреки че има какво да харесате в интериора на колата, Fit EV наистина се колебае съвсем леко.

Първо, доброто: що се отнася до електрическите превозни средства (и дори до няколко консуматори на газ), Fit EV има една от най-удобните кабини, в които сме седяли. Това не е Lincoln Town Car, но никога не сме изпитвали онова неприятно чувство на клаустрофобия, което някои от по-малките компактни автомобили са склонни да ни налагат.

Мястото за главата, краката и раменете отпред беше достатъчно, въпреки че смятаме, че Leaf превъзхожда Fit EV в този отдел. Задната седалка обаче е различна игра. За да побере батерията, задните седалки са леко повдигнати, позволявайки на пътниците да вътре гърбът е почти като на стадион при сядане и осигурява повече място за краката от всеки друг състезатели. Еко воините също може да се зарадват да знаят, че интериорът на Fit EV се състои от нова био-тъкан, известна като полиетилен терефталат (PET), направена от етанол от захарна тръстика.

Сега за лошото: Като се има предвид естеството на електрическите превозни средства и как различните функции в автомобила могат да повлияят на обхвата и ефективността на батерията, важно е цялата тази информация да се покаже на водача. Докато инструментите са ярки и ярки, с различни измервателни уреди, показващи набор от данни, бомбардирането може да стане обезсърчително доста бързо. Ако има повече време с колата, това вероятно няма да е проблем, но си струва да се спомене. Разбира се, животът от двете страни на крайността не води до нищо добро, поради което не ни хареса колко опростено е Mitsubishi i габаритният клъстер беше или.

Режими на шофиране и др

За разлика от Fit и Fit Sport, Fit EV се захранва от 20 kWh литиево-йонна батерия и 92 киловата електрически мотор, произвеждащ 123 конски сили, 189 lb-ft въртящ момент и максимална скорост от 90 mph.

Може да не изглежда много, но Fit EV успява да надмине Nissan Leaf, Ford Focus EV и Mitsubishi i, като се похвали с общ пробег 82 мили и комбинирани EPA мили на галон еквивалент на 118 MPGe. За да предложи малко перспектива, най-близкият конкурент на електрическия Fit, Ford Focus Electric, е мрежа общо 73 мили с едно зареждане на неговата 23 kWh батерия, докато Mitsubishi i извежда задната част с общ обхват от 62 мили, използвайки 16 kWh кутия.

Разбира се, като всяка изцяло електрическа кола, пробегът ще варира в зависимост от това къде и как я карате. За да подпомогне това, Honda оборудва Fit EV с 3-режимна система за задвижване, адаптирана от CR-Z Sport Hybrid. Водачите могат да избират между Sport, Normal и Econ. Лесно любимият ни, спортният режим позволява по-бързо време за ускорение и осигурява по-висока степен на производителност, когато е активиран. Постигането на скорост по магистралата е лесно и активирането на спортен режим подчертава още повече колко забавни и отзивчиви могат да бъдат електрическите автомобили. Режимът Econ прави обратното на режима Sport и оптимизира системата за задвижване, за да осигури най-високо ниво на батерия и енергия ефективност, докато нормален режим предоставя стандартни настройки за различни аспекти като мощност на електромотора, кормилно управление и въздух кондициониране. Има дори съответен цветен индикатор над централното арматурно табло с червено, обозначаващо спортен режим и зелено за енергоспестяващ режим Econ.

Подобно на Mitsubishi i, Honda Fit EV използва регенеративна спирачна система, за да помогне за улавяне на кинетичната енергия и преобразуването й в електрическа енергия. Чрез поставяне на скоростния лост в режим "B", водачите могат да получат достъп до този режим за производство на енергия всеки път, когато пуснат педала на газта или натиснат спирачките. За тези, които желаят да научат въжетата, режим B може да добави друга динамика към изживяването с електрическо задвижване. Опитът да подобрите шофирането си, за да увеличите обхвата и нивото на батерията, може да бъде странно пристрастяващ и напълно възнаграждаващ.

И все пак, без значение колко ефективно управлявате Fit, в даден момент ще трябва да го заредите. Според Honda, пълното презареждане на батерията на автомобила ще отнеме по-малко от 15 часа при използване на 120-волтово AC захранване. Процесът на зареждане обаче може да отнеме само 3 часа на 240-волтово зарядно устройство ниво 2.

Във форма и забавление

Fit, Fit Sport и Fit EV споделят едно и също предно окачване MacPherson, докато Fit EV е оборудван с многораменно задно окачване, за да се отчете увеличаването на теглото на автомобила поради борда му батерия.

Докато EV като Nissan Leaf се чувства доста тежък и муден, захранваният с батерии Fit се чувства солиден и нищо друго освен умен. Както се оказа, по-острите завои и „нормалните“ условия на шофиране, като пресичане на кръстовище или навлизане в магистралата, станаха рутина. Никога не сме смятали, че Fit не може да се справи или да се задържи.

Нашите тестови кръгове, включително обществени пътища, шофиране по магистрала, както и две частни тестови писти. Във всеки сценарий установихме, че характеристиките на управление на Fit EV са едновременно отзивчиви и здрави. Изпитахме случайни пристъпи на недозавиване по време на нашето време на тестовата писта, но трябва да се отбележи, че бутахме колата по-силно, отколкото обикновеният шофьор ще го направи. Все пак това е нещо, което трябва да се вземе предвид.

Ограничено издание

Една от най-разочароващите части за електрическите автомобили (освен зареждането, цената и пробега) е колко трудни могат да бъдат закупуването им. Ако не живеете в голям градски център или в определена част на страната, обикновено нямате късмет. За съжаление Honda не прави нищо, за да преодолее тази тенденция. От 20 юли клиентите в Калифорния и Орегон ще могат да наемат Fit EV на тригодишен лизинг за $389 на месец, което включва поддръжка, покритие при сблъсък, годишна актуализация на Navi и край пътя помощ. Направете сметката обаче и това дава на Fit EV здравословна MSRP от $36 625.

Има известна надежда за тези извън първоначалните пазари за стартиране. Honda казва, че планира да разшири Fit EV до шест пазара на Източното крайбрежие в началото на 2013 г.

Почти перфектно пасване

Говореше се много, че Fit EV не е нищо повече от сънлив опит на Honda да се съобрази с нарастващите стандарти за емисии (особено в Калифорния). За съжаление нашата кристална топка остава мътна, така че дали това наистина е така, предстои да видим. Но фактът, че Honda предлага Fit EV само на тригодишен лизинг и в ограничен брой и райони, не вдъхва много увереност в обратното. И все пак, от електрическите превозни средства, които сме карали, Fit EV е най-забавният. Но като всяка добра кола – електрическа или друга – винаги има място за подобрение

Препоръки на редакторите

• Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
• Автомобилът Sony Honda Afeela е на върха на CES и аз съм тук за него
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание