Преглед на Ford Fiesta 2012 г

2012 Форд Фиеста

MSRP $15.00

Подробности за резултата

„Като субкомпактен автомобил, Fiesta 2012 знае как да купонясва... това просто не е идеалното парти и мнозина няма да имат нищо против да не бъдат поканени.“

Професионалисти

• Отлично управление и удоволствие от шофирането
• Външният дизайн е елегантен и спортен
• Възхитителен списък от технически характеристики
• Страхотна икономия на гориво

минуси

• Неправилно задвижване
• Вътрешното оформление може да бъде твърде странно и неинтуитивно
• Не е толкова просторен, колкото някои от конкурентите му
• Техническият пакет (Sync) се чувства лошо внедрен, особено с iPhone

Икономичните автомобили са с круиз контрол от доста време. Традиционно, това не е сегментът за излишни украшения или забавления и девет от 10 пъти производителността е отстъпвала на заден план пред практичността. Доскоро това беше случаят с американските автомобили и е една от основните причини производители като Toyota и Honda успя да заеме толкова голяма позиция на пазара с автомобили като Civic и Corolla през 80-те и 1990 г. Но времената се променят и производителите, които исторически са се борили в това пространство (а именно Chevrolet и Ford), искат парче от пая с практични автомобили.

Влезте в обичащия забавление Ford Fiesta 2012. Сега в своята втора година и след 31 години отсъствие, Fiesta на Ford се завърна на северноамериканските брегове през 2011 г. Честно казано, не можеше да дойде по-добър момент. Тъй като цените на бензина непрекъснато се променят и американските купувачи искат да се насладят на по-ефективни и икономични автомобили, компактните и субкомпактните сегментът наистина започна да процъфтява – и не само с по-евтин избор, който ще се хареса на портфейла ви, но и с такива, които хората наистина искаха шофиране.

Успява ли Fiesta 2012 да достави превозно средство, което успява да бъде едновременно забавно и пестеливо? Със сигурност изглежда така.

Дизайн

Нека махнем това от пътя веднага: 2012 Ford Fiesta е един горещ малък хечбек. Ето, казахме го. Той не само показва повече от намек за европейски стил, но вече не е ограничен само до стария свят, като Ford най-накрая донесе популярната кола на северноамериканските брегове. Наистина, едно от страхотните неща на съвременните субкомпактни автомобили е способността им да бъдат също толкова лесни за очите ви, колкото и за портфейла ви, и Fiesta не е по-различна.

В предната си част Fiesta разполага с уверена предна част, заедно със заострени фарове и изваяни калници. Характерната зейнала паст на Ford, която се среща на много от по-новите му модели, също се появява – макар и в по-малка форма. Отстрани Fiesta изглежда елегантна, почти елегантна. Извитата линия на покрива се стеснява към задната част, където се посреща от катерещите се задни светлини и люка на Fiesta.

Разбира се, ако думите бяха цветя, склонността на производителите да описват колите си с такъв език можеше да посади градина в ушите ви. През повечето време това е пресилен PR шум, докато друг път всъщност звучи вярно. По отношение на дизайна Fiesta попада в последната категория: не е ексцентрична, шумна или неприятна; това е просто добре изглеждаща кола, в която няма да ви е неудобно да бъдете видени. И наистина, за колко икономични кутии можете да кажете това?

Въпреки че 2012 Fiesta се предлага както във варианти седан с четири врати, така и хечбек с пет врати, ние искрено смятам, че хечбекът е не само по-практичният избор, но и по-стилният както добре. Все пак хечбековете рутинно се оказват непопулярни на пазара в Северна Америка.

Интериор

За съжаление купонът не продължава в интериора на Fiesta. Тук изглежда, че Ford е бил по-фокусиран върху създаването на оживена и жизнена кабина, без да обръща малко внимание на практичността на ежедневното шофиране. Въпреки че не можем да се оплачем от качеството на материалите, използвани вътре (харесахме забавния и елегантен металик). четка навсякъде), не сме толкова развълнувани от разположението на волана и конзолата на Fiesta контроли. Вместо да изберете по-опростена, по-ефективна схема, оформлението на конзолата „пеперуда“ и твърдите копчета в най-добрия случай са скучна работа, а в най-лошия – твърде разсейващи. Също така се обидихме от липсата на контрол на звука на комплекта бутони на волана. По ирония на съдбата, тук Ford реши да запази оформлението на бутоните просто и ограничено до два клъстера на всяка спица.

От своя страна обаче интериорът на Fiesta е достатъчно приветлив. Може да не е най-удобният или дори най-просторният, но никога не сме се чувствали наистина като в икономична кола. Оформлението може да е съмнително, но за чест на Ford те са проектирали доста оптимистична кабина. Може би все пак това парти псевдоним е подходящо.

Все пак, ако предпочитате функцията пред формата, добре е да обмислите алтернативите си. Други автомобили в сегмента ви предоставят по-голяма товароподемност и по-добро местоположение на задните седалки – Nissan Versa, Kia Soul и Honda Fit, които ви идват наум. Хвърлете (или с любов поставете) децата на задните седалки и би трябвало да сте добре, но не се изненадвайте, ако възрастни в пълен размер организират преврат на пътя след продължителни пътувания.

техн

Техниците на Travelin’ ще се радват да научат, че Fiesta разполага с доста солидно количество кабинни технологии за превозно средство с неговия ръст. Нашият SE модел за преглед, който се намира между основния S Hatch и най-доброто оборудване SES, беше оборудван с круиз контрол, модернизирана 80-ватова звукова система с шест високоговорителя и CD плейър с USB аудио вход и малък монохромен LCD дисплей в горната част на таблото връх. Доста удобно, Ford ви позволява да смесвате и съпоставяте различни функции, които се намират в някои по-високи версии, така че въпреки че запалването с бутон не е стандартно за нашата Fiesta, винаги можете да го изберете, ако желаете желание.

Естествено, най-голямата привлекателност идва от системата Sync на Microsoft. Шофьорите могат да свържат флаш устройство, MP3 плейър или iPhone чрез USB порта, удобно разположен под скоростния лост. След това Sync ще вземе вашата музикална библиотека и ще я индексира, което ви позволява да търсите по албум, изпълнител и жанр. От тук имате две възможности за навигация в менютата: използване на физически бутони или гласови команди. Както споменахме, физическите бутони са неудобни и не реагират. Трябва да дръпнете копчето и да го натиснете навътре, въпреки че изглежда по-интуитивно просто да го оставите да функционира като циферблат. Натискането на копчето за управление също изисква необичайно количество сила, което го прави неприятно и не е нещо, с което препоръчваме да си играете по време на шофиране. Друго недоволство произтича от самия монохромен дисплей, който може да показва само един артикулен ред наведнъж.

За щастие гласовите команди са по-добри. Достъпът до вашата музикална библиотека, независимо дали е на USB устройство или специален MP3 плейър, е относително лесен. Просто активирайте гласовата команда, скрита на дръжката на мигача, и можете да преглеждате песните си по име на албум или изпълнител. Сдвояването на телефона чрез Bluetooth също е лесно, извършването на повиквания чрез гласови команди изисква малко повече работа, но след като разбрахме, че можем просто да кажем името на човека, който искаме да наречем, това не беше проблем.

Същото не може да се каже за поточно предаване на музика или използване на функцията AppLink на Ford. За тези, които не са запознати с Applink, този елегантен интерфейс ви позволява да управлявате нарастващ брой приложения със свободни ръце на поддържан смартфон. В момента всички те са базирани на аудио, така че това означава приложения като Pandora и Slacker за музика, NPR и Sticher за новини и MLB.com At Bat за... е, схващате картината. Sync дори ще прочете вашата емисия в Twitter на глас за тези от вас с Blackberry (всички 50 от вас).

Там, където възникват проблеми обаче, е колко лошо се усеща тази конкретна функция, особено при iPhone. Поточното предаване на музика изисква вашето приложение да работи и да е включено в USB порта, и нещо повече, в Fiesta, не можехме да превключваме приложения по време на шофиране, без системата за синхронизиране да накара услугата, добре... да излезе от синхронизиране. Стана толкова лошо, че след известно време системата за синхронизиране спря да разпознава напълно телефона ни, изисквайки да изключим двигателя напълно, преди да разпознае телефона ни отново. Не сме сигурни дали това е просто изолиран инцидент или може би някакъв странен проблем с iOS 5, може би iOS 6 ще бъде по-добър, но на практика опорочи цялото изживяване на Sync

Силово предаване

Задвижването на малкото парти на колела е 1,6-литров редови четирицилиндров двигател, който произвежда 120 конски сили и 112 фунта фута въртящ момент. Fiesta 2012 се предлага стандартно с петстепенна механична трансмисия или опционална шестстепенна автоматична трансмисия. Икономията на гориво по EPA е 29 мили на галон в града, 38 мили на галон по магистралата и 33 мили на галон комбинирано, когато се свърже с ръчната скоростна кутия. За автоматичния, всичко остава същото, с изключение на мили на галон по магистрала, който се повишава леко до 39.

Като цяло Fiesta за 2012 г. демонстрира вида енергичност, който потребителите в сегмента ще оценят. Не е лишен от странностите си и може да бъде вредител, когато изисквате малко въртящ момент при ниски скорости. Неудобно, Fiesta успява да бъде едновременно жизнена и мързелива, като автоматичната скоростна кутия се държи нестабилно на моменти без видима причина. Това е главно при справяне с по-големи наклони и хълмове, но го забелязахме и по време на магии в града.

Управление/Динамика на возене

Повече от всичко останало, където получихме най-голяма радост по време на престоя си с Fiesta, беше отличното й управление. От пъргав до бодър, динамичен до енергичен, хвърлете каквото описание искате и Fiesta успява да го обхване. Освен дизайна си, тук Fiesta успява да разкрие най-много своите европейски корени, показвайки тип способно управление, характеристики на пътя и стриктно настроено окачване, което рядко виждаме (или получаваме) на тези брегове.

Без съмнение Ford Fiesta 2012 е удоволствие за шофиране и предлага едно от най-възнаграждаващите изживявания при шофиране в своя клас и извън него. Цената може да е малко прекомерна; нашата бройка за преглед излезе на $18 255, включително местоназначението, и това е 1,6-литров може да е малко твърде небрежен за нашите вкусове, но ни е трудно да се сетим за друго превозно средство в този сегмент, което все още не е причинило такава радост, докато е на път.

Финалната линия

Като субкомпактен автомобил, Fiesta 2012 знае как да купонясва... това просто не е идеалното парти и мнозина няма да имат нищо против да не бъдат поканени. Тук има реални проблеми, които пречат на Fiesta да бъде онзи нощен бушуващ, който повечето от нас едва си спомнят, но все пак притежава достатъчно качество, за да заслужава сериозно внимание. Нека не забравяме, че това е сегмент с много по-евтини алтернативи и тъй като Ford избра да бъде също толкова агресивен с ценообразуването си, колкото и със своите отличен дизайн, не сме сигурни, че потребителите ще са готови да се насладят на Fiesta, когато съществуват други жизнеспособни алтернативи в Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa и Киа Рио.

Като се има предвид това, за тези, които могат да погледнат отвъд сравнително тесните му помещения, странното оформление на дизайна и фината система Ford Sync, има наистина буйна кола в сърцето си, която може еднакво да се хареса на вашата пестеливост, която пие гориво, и нуждата от добро старо модно забавление.

Високи нива

• Отлично управление и удоволствие от шофирането
• Външният дизайн е елегантен и спортен
• Възхитителен списък от технически характеристики
• Страхотна икономия на гориво

Ниски нива

• Неправилно задвижване
• Вътрешното оформление може да бъде твърде странно и неинтуитивно
• Не е толкова просторен, колкото някои от конкурентите му
• Техническият пакет (Sync) се чувства лошо внедрен, особено с iPhone

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи