Технологията е прекрасно нещо, особено що се отнася до колите. Не бихме стигнали от триколесното комби с една конска сила на Daimler и Benz до Bugatti Veyron или Chevy Volt, без да намерим нови начини да накараме нещата да работят. Но само защото една идея е нова или технически възможна, това не означава, че е добра или практична. Ето пет автомобилни технологични задънени улици.
Кормилно управление без колело: Benz Patent-Motorwagen обикновено се смята за първият автомобил и той се управлява с лост вместо волан. Може да е била първата идея на Готлиб Даймлер и Карл Бенц, но румпелът е много по-добър за управление на кормилото на кораба, отколкото кормилния механизъм на автомобила.
Препоръчани видеоклипове
Независимо от това производителите на автомобили продължават да експериментират с различни видове кормилно управление. Дизайнерите на електрическите автомобили Baker и Detroit (произведени в началото на 1900 г.) са използвали мотофрези, но не защото не са успели да изпробват Benz. По-скоро решението им се основава на маркетинг.
Електрическите автомобили се продаваха на жени, главно защото съпрузите им не искаха да карат твърде далеч без придружител, а колите имаха жалък пробег. Производителите бяха на една и съща страница: те смятаха, че нещото, което жените обичат да правят най-много, е общуването, а не шофирането, така че подредиха интериора на колата си като салон. Кормилното управление позволи на жената шофьор да се изправи срещу пътниците си.
Алтернативното управление не умря с освобождаването на жените. Saab, автомобилната компания, която е „Родена от джетове“, направи прототип с управление с джойстик в началото на 90-те години. The Концепция Honda EV-STER също се управлява с щеки. Все пак изглежда, че колелата са най-добрият начин за управление на земни превозни средства.
Изскачащо предно стъкло: Мъртвородената кола на Престън Тъкър беше много по-напред от времето си. Той включваше фар, който се въртеше заедно с волана, подплатено табло и структурни подсилвания, които трябваше да го направят много безопасен. Не всяка идея обаче беше печеливша.
Tucker също така разполага с предно стъкло, което е проектирано да изскочи от рамката си при катастрофа, предпазвайки пътниците от стъклени шрапнели. За съжаление колата никога не е била масово произведена; разследване на SEC и последвалото разкриване на финансите на Тъкър станаха обект на филма Тъкър: Човекът и неговата мечта. Широко разпространеното използване на устойчиво на разбиване ламинирано стъкло в предните стъкла на автомобили така или иначе направи изскачащото предно стъкло на Тъкър ненужно.
Управление на четирите колела: Всеки, който е използвал пазарска количка на Ikea, знае, че позволяването на задните колела да се въртят наистина може да помогне за маневреността. Управлението на четирите колела всъщност е в рамките на техническите възможности на производителите на автомобили, просто не е утвърдено.
Не са липсвали автомобили с четири завиващи колела. Honda оборудва Prelude от 1987 г. с кормилно управление на четирите колела и това се превърна в задължителна характеристика на високотехнологичните японски спортни автомобили от 90-те години. Всички Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 и R34 и Nissan 300ZX го имаха.
GMC също предлагаше управление на четирите колела на своя пълноразмерен пикап Sierra Denali от 2002 до 2004 г.
Така че защо не всяка кола има завиване на четирите колела? Вероятно по същата причина повечето автомобили нямат задвижване на четирите колела, въпреки допълнителното сцепление, което предлага. Добавянето на хардуер за управление на задните колела добавя сложност и цена към превозното средство. Хората може да не искат да плащат допълнително за системи, които, разбира се, предлагат по-малко конкретна полза, отколкото може да се предположи.
Автомобилните компании обаче не са се отказали от идеята. Acura ще включва кормилно управление на четирите колела в базовата версия с предно задвижване на предстоящата си версия RLX седан.
Парна сила: Парните влакове задвижиха първата транспортна революция в Америка, така че не е изненадващо толкова рано производители на автомобили като Stanley, White и Doble полагат сериозни усилия в продажбата на задвижвани с пара автомобили.
Тези коли работеха по същия начин като парните локомотиви. Водата се нагрява в котел (обикновено чрез изгаряне на керосин), за да се създаде пара, която тласка бутало, свързано с колелата на колата.
Парата имаше някои предимства пред вътрешното горене. Парните двигатели не вонеха на бензин и не трябваше да се въртят, за да стартират. Най-важното е, че парата беше позната технология; през 1900 г. се е гледало по същия начин, както днес се гледа на бензина в сравнение с хибридите.
Парата обаче имаше много повече недостатъци от всичко друго. Парните коли може и да не са се нуждаели от манивела, но им отне много време, за да започнат. Представете си, че чакате огромен чайник да заври всеки ден преди сутрешното ви пътуване до работното място и ще разберете идеята.
Тъй като повечето парни коли нямаха електрически аксесоари, всяка част от сложния процес на стартиране, от изпомпване на гориво до отваряне на клапани за регулиране на налягането, трябваше да се извърши ръчно.
Парните автомобили също трябваше да се управляват внимателно. Обхватът зависи от количеството вода в резервоара, така че варира в зависимост от температурата на околната среда. Шофьорите също ще трябва да се движат по инерция, когато е възможно, за да натрупат пара. Може би днешните променливи цени на бензина не са толкова лоши.
Реактивна мощност: Производителите на автомобили обичат да правят продуктите си да изглеждат като реактивни самолети, така че защо да не използват същите двигатели? Кой го е грижа за опашните перки, когато можете да ускорите газта на истинска струя?
Chrysler решава да се опита да създаде автомобил с реактивен двигател през 1963 г., когато възлага на Ghia да построи 55 каросерии, в които да се помещават тези футуристични задвижвания. След това Chrysler Turbine Cars бяха отдадени на клиенти за оценка, точно като електромобилите от 21-ви век и превозните средства с горивни клетки.
Turbine Car беше впечатляваща машина. Той работеше на празен ход при 8000 оборота в минута, над червената линия на повечето автомобили с бутални двигатели, и можеше да ускори от 0 до 60 мили в час за 5,5 секунди. Може да работи и върху всяка запалима течност, от парфюм до текила.
Може да звучи като сребърния куршум на алтернативните задвижвания, но реактивният двигател просто не е предназначен за автомобилна употреба. Реактивните двигатели не реагират толкова бързо, колкото буталните двигатели; водачите на Chrysler биха забелязали значително забавяне по време на ускорение. Натискането на газта всъщност караше колата да върви по-бавно, просто не можеше да се бърза.
Джетовете също може да са твърде екзотични за пътя. Представянето на Turbine беше впечатляващо, но Chrysler, оборудван със сравнително малък V8 от 318 кубически инча, можеше да се мери с него. Jaguar обмисли използването на микро газови турбини за генериране на електричество в своя суперавтомобил C-X75, но е преминал към 1,6-литров бензинов редови четирицилиндров двигател, който очевидно може да върши работата също толкова добре.
