Първо каране: 2015 Honda Fit

Гъвкавостта е силната страна на Honda Fit от 2015 г. и винаги е била. Човек би си помислил, че някой друг ще е разбрал досега.

Honda Fit е най-добрата в това, което прави от дебюта си в САЩ през 2007 г. Това означава, че предлага безопасен, надежден, практичен и ефективен транспорт, който почти всеки може да си позволи. И също не се обезценява бързо.

Според нашите преброявания, това прави Fit забележителен. Фактът, че е забавен за шофиране, го прави заслужаващ някакъв вид трофей сред субкомпактните хечбеци в своя сегмент.

За 2015 г. Honda дебютира с изцяло нов Fit, за който марката твърди, че усилва всяко едно от неговите качества и също така добавя капка технология към микса. И така, направихме кратка почивка от прегледа на обичайния ни набор от високотехнологични луксозни автомобили, за да се качим на самолет до Сан Диего и да видим колко точно неща можете да натъпчете в тази малка Honda.

Отговорът? Повече, отколкото бихте очаквали.

Формата следва функцията

Наречете го яйце. Наречете го сълза. Просто не го наричайте грозно. Не е.

Има много причини, поради които 2015 Fit е хечбек. Неговата малка форма на вагон не само помага за аеродинамиката, но също така създава повече пространство за вашите приятели и техните неща.

В основата си Fit притежава качествата на перфектната кола за колеж. Базовият модел LX се предлага с електрически врати, прозорци и брави с достъп без ключ. Bluetooth връзката със свободни ръце и камерата за заден ход са стандартни за всеки модел – както трябва да бъдат според мен.

Fit обаче има коз в ръкава си; това е практично... ръчна количка отзад практично. 55-инчов плосък екран на задната седалка практичен.

Това е конфигурацията на интериора, която наистина поставя тази кола пред конкуренцията и също така прави много очевидно защо колата трябва да е хечбек. Той използва допълнително пространство за главата отзад.

Когато задният ред е поставен, има място за петима средно големи възрастни и няколко куфара зад тях. Ще наречем това режим на сядане. Останалото Хонда измисли сама.

Хвърлете седалките надолу и имате „Режим на полезност“, който създава приблизително толкова място, колкото леглото на камиона в Ridgeline. „Високият режим“ ви позволява да повдигнете възглавниците на задните седалки и да ги заключите на място, оставяйки пространство от пода до тавана, където обикновено отиват дупето и краката ви, а ла плосък екран.

„Дългият режим“ ви позволява да изгладите задните седалки и предната пътническа седалка, за да можете да носите лонгборд. И накрая, има „Refresh Mode“, моят личен фаворит, който ви позволява да поставите предните седалки в конфигурация, подобна на легло, така че да можете да спите в колата – глупаво, но функционално.

Хил и Дейл

Инженерите на Honda дадоха на Fit 2015 ново задвижване, допълнено с бърз 1,5-литров четирицилиндров двигател, който произвежда 130 конски сили и 114 паунда фута въртящ момент, както и опцията за нова шестстепенна ръчна или безстепенна трансмисия (CVT).

Ръчната трансмисия е – както бихме очаквали от Honda – лесна за превключване и много прощаваща и ще бъде чудесен инструмент за обучение за тези, които изберат да започнат тук. Дори е забавно да шофираш из града. Въпреки това открих, че е малко прекалено много работа през части от нашите хълмисти алеи в покрайнините на Сан Диего.

С ръководството Fit е оценен на 29 мили на галон град, 37 мили на галон по магистрала, което е само средно за сегмента. CVT може би е първият, който някога съм предпочитал пред ръчната му алтернатива, тъй като той просто използва по-добре диапазона на въртящия момент далеч от равни пътища и е оценен съответно на 33 и 41 mpg.

Намерих кормилното управление в Honda Fit от 2015 г. за особено отзивчиво, а окачването остана равно и пъргаво дори при по-настоятелни маневри.

Нека бъдем ясни: това не е състезателна кола и не се опитва да бъде. Въпреки това, тъй като субкомпактните икономични автомобили отиват, Fit е приятна кола за водача и определено се изкривява по-близо до ангажиране, отколкото до вцепенение.

Има нещо ново вътре и за тълпата от Gen-Y. Информационно-развлекателната система HondaLink, налична в модели EX и по-нови, позволява на потребителите да възпроизвеждат интернет радио, команди SIRI Eyes Free и дори плана за данни на вашия телефон, за да захранват навигацията.

Това означава, че можете да закупите модел EX, да платите $59 за приложението HondaLink и да получите достъп до упътвания завой по завой в колата си, без да се налага да избирате чак до EX-L Navi облицовката за Fit.

Заключение

Откакто Fit дебютира през 2007 г., няколко конкуренти излязоха на пазара с по-добра икономия на гориво и повече производителност, но никой не е овладял пакета толкова добре, колкото Honda.

2015 Fit може да не е най-бързият или най-луксозният, но прави достъпна, добре закръглена опция, която има практичност и репутацията на Honda за надеждност в своя ъгъл.

За парите си бих избрал Fit заради неговата гъвкавост в сегмент, компрометиран от малкия размер. Освен това никога не знаете кога може да се наложи да спите в колата си.

Високи нива

• Водеща в сегмента практичност
• Забавна, енергична динамика на шофиране
• Високотехнологични функции за безопасност и забавление

Ниски нива

• Ръчното изисква много превключване по хълмисти пътища
• Изобилие от тъмна, твърда пластмаса
• Капацитивният контрол на звука на радиото може да бъде диск

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.