XC90 на Volvo и пътят към нула смъртни случаи и наранявания в пътнотранспортни произшествия до 2020 г.

Новият XC90 е ключова стъпка в плана на Volvo да бъде без наранявания и смъртни случаи до 2020 г. Това е смела цел, но след като видите лично стъпките, предприети от компанията, е много по-лесно да повярвате, че е възможно.

През 2010 г. Volvo Cars беше продадена на китайския автомобилен производител Gheely от Ford. И след като беше освободен от своя американски господар за първи път от 11 години, му беше позволено да взема независими решения.

Един от първите направени беше doozey; Volvo обяви цел, наречена „Визия 2020“, която гласи, че никой не трябва да бъде убит или сериозно ранен в ново Volvo до 2020 г. До тази зашеметяваща цел остават само пет години и ние виждаме първата конкретна стъпка към нейното завършване: изцяло нов XC90.

Бяхме на представянето на колата през август, но Volvo искаше да се върнем в Швеция, за да видим колко близо е Volvo до изпълнението на целта си, да не говорим, че някои XC90 ще бъдат катастрофирали.

Подобряване в периферията

Ако се вярва на статистиката на Volvo, компанията вече произвежда най-безопасните автомобили в света със справедлив марж. В Швеция вероятността шофьорите на Volvo да загинат или да бъдат сериозно наранени е само около една трета в сравнение с останалите шофьори. И все пак, когато целта е не само да се сведат до минимум смъртните случаи и нараняванията, но и да се елиминират, не е достатъчно да бъдем по-добри; Volvo трябва да е перфектно.

Така че, когато Volvo откри, че не е успяла да се подобри в една сравнително малка област, пътни произшествия с единична кола, които дори не подлежат на тестване, реши да направи големи подобрения. Резултатът е новият XC90, който включва безброй предимства на безопасността.

Може би най-значимият от тези постижения е и най-малкият. Седалките на XC90 включват гениална система за абсорбиране на понякога фаталната енергия, генерирана, когато автомобилът напусне пътя. Основата на седалката съдържа деформируем метален елемент, предназначен да се смачка по време на злополука, вместо да пренася вертикални g-натоварвания в гръбначния стълб на пътниците.

За да се гарантира, че системата работи по начина, по който трябва, електрическите обтегачи на предпазните колани се активират, когато сензорите на борда на автомобила открият, че автомобилът напуска пътя. Тези обтегачи бързо придърпват пътника към седалката, поддържайки гръбнака му в правилна позиция.

Имах възможността да усетя какви са те на демонстрация. Скоростта и силата, с която действат предпазните колани, е невероятна. И все пак, въпреки това, това все още не е дразнещо или неудобно изживяване.

Важно е да запомните, че Volvo също иска да предотврати сериозни наранявания. Това включва вида несмъртоносни, но трайно инвалидизиращи наранявания на ставите, които за съжаление са често срещан резултат от злополуки. Една често срещана причина за този вид наранявания е педалът на спирачката. Обикновено по време на злополука краката на шофьорите са здраво стъпили на педала, като коленната им става е натоварена. Тази директна връзка позволява силата от сблъсъка да се прехвърли директно към ставата.

За да предотврати това да се случи, Volvo е инсталирал сгъваем спирачен педал. Когато автомобилът засече сблъсък, педалът може да се отпусне, осигурявайки възглавница за краката на водача по време на инцидента. За да предотврати преобръщане на автомобила, след като XC90 установи, че сблъсъкът е приключил, той автоматично натиска спирачките.

Холистична безопасност

Всички тези технологии бяха изложени на пълен екран, тъй като Volvo показа един от най-впечатляващите дисплеи, които съм виждал по време на кариерата си като автомобилен журналист: краш тест на XC90.

Настройката беше брутална; XC90 ще напусне стартовата си релса да се движи с близо 45 мили в час и ще се блъсна в канавка. Гледайки този терен от трибуните, беше лесно да се разбере защо инциденти в реалния живот като този убиват хора.

Тъй като ярко оранжевият XC90 е отляво на тестовата релса, изобщо не е необходимо въображение. Превозното средство се блъсна в канавката и веднага беше изстреляно около десет фута във въздуха. Вътре в превозното средство обтегачите на предпазните колани вече се бяха захванали да заключат манекените при тестовете за катастрофа в седалките им. Така че по времето, когато масивният седемместен SUV се разби на земята, нямаше много щети, които да се видят.

Предното ляво колело е поело удара и е пропаднало. Останалата част от колата и пътниците в нея обаче бяха удивително непокътнати. Всички врати се отвориха и всяко видимо електронно оборудване все още работеше.

Всъщност инженер по безопасността на Volvo ми каза, че въпреки жестокостта на сблъсъка, този XC90 почти сигурно ще си струва ремонта.

Това е благодарение на факта, че както и на напредналите технологии за безопасност, Volvo все още поставя основен акцент върху пасивната безопасност - а именно изграждането на невероятно здрава каросерия. В новия XC90 това означава използването на водещи в индустрията 38 процента горещо формована стомана с ултрависока якост в рамката. Това прави XC90 може би един от най-здравите пътнически превозни средства, правени някога.

Също така е един от най-умните. Едно от нещата, които чувах отново и отново от инженерите на Volvo, беше, че за да работят системите за активна безопасност, те трябва не само да отговарят на инженерните цели, но и на очакванията на потребителите. Най-добрата система в света няма да работи, ако е толкова досадна, че потребителите я изключват. Това означава, че Volvo е съсредоточила голяма част от усилията си върху предоставянето на интуитивно и задоволително представяне.

Това съвпада с по-широкия възглед на компанията за автономията като помощ за водачите, а не като заместител. Петер Мертенс, ръководител на отдела за научноизследователска и развойна дейност на Volvo, обясни, че докато Volvo е силно ангажирана с автономното шофиране изследвания, видът на напълно автономното шофиране, обещано от някои компании „през следващите пет години, е честно казано глупости."

Вместо това Volvo иска да преследва системи като системата за автоматично спиране, която демонстрира в тестовото съоръжение за активна безопасност Astazero. Подобно на повечето системи за автоматично спиране, това използва сензори за откриване на предстоящ сблъсък и или предотвратяване, или смекчаване чрез автоматично задействане на спирачките. При някои коли, които съм тествал, този вид система е натрапчива до степен да се чувствам несигурна. Volvo реши да се довери повече на водачите и да позволи на системата да се включи по-късно. Всъщност системата ще задейства спирачките само ако определи, че инцидентът ще настъпи след по-малко от една секунда. В противен случай шофьорите получават ескалиращо предупреждение.

Всичко това отразява различен вид ангажимент към безопасността от почти всяка друга компания: ангажимент, който беше отразен в начина, по който ръководителите на Volvo го обсъждаха.

Дълъг път

Volvo има какво да постигне през следващите пет години, ако иска да постигне целта си... и инженерите го знаят. Хенрик Люнгквист, програмен мениджър за структурата на тялото, ми каза, че активната безопасност трябва драстично да се подобри. Без значение колко стомана със свръхвисока якост използва производителят на автомобили, това не може да направи колата неуязвима. Поне не и когато автомобилите Volvo ще споделят пътя с 20-тонни камиони Volvo.

Това е истинското предизвикателство, защото Volvo не може да контролира средата, в която се намират колите му. Но както ми обясни изпълнителният директор на Volvo Хакан Самуелсон, Vision 2020 е „единствената цел, която можете да имате, не можете да кажете, че само петдесет души трябва да умрат във Volvo; трябва да е нула.

Това беше ангажимент, който изглежда се споделяше от всички, с които разговарях. Ljungqvist също ми каза, че под управлението на Ford, Volvo постоянно води губещи битки, за да има платформи и технологии, изградени според техните стандарти за безопасност. Въпреки това, сега под ново управление и стремящи се към Визия 2020, „трябва да обвиняваме само себе си, ако не можем да го направим“.

Имайки това предвид, XC90 е първата стъпка към това да видим дали Volvo наистина може да направи кола, в която никой никога няма да умре.

Препоръки на редакторите

• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Разработени от Polestar силови агрегати с 415 к.с. идват за Volvo V60 и XC60 през 2020 г.