Разглеждайки днешната гама от седани от среден клас „и аз също“, кросоувъри и юпи-мобили, лесно е да си помислим, че дизайнерите на автомобили нямат въображение. В действителност те знаят, че иновациите могат да се объркат ужасно, ако моментът не е подходящ.
Някои идеи просто се появяват, преди хората да са готови за тях, и автомобилната индустрия не е по-различна. Понякога технологията, която да отговаря на въображението на дизайнера, просто не съществува, понякога идеята е лошо изпълнена, а понякога купувачите не могат да приемат прекалено много промени наведнъж.
Препоръчани видеоклипове
Milburn Light Electric: Електрическите автомобили всъщност бяха доста популярни в началото на века, поне едно поколение преди някой да е чул термина „глобален“. затопляне.” Бензиновите коли от онова време имаха и други недостатъци: бяха шумни, вонеха на гориво и имаха стартери, които можеха да счупят двигателя на водача китка на ръка. Това направи електрически (да не говорим за парното) автомобили толкова привлекателни.
Milburn, строен от 1914 до 1923 г. в Толедо, Охайо, е типичен за тези ранни електрически устройства и обяснява защо технологията едва сега започва да се появява отново.
Интересното е, че пробегът на Milburn беше оценен на 60 до 75 мили с едно зареждане, което е доста близо до това, което могат да постигнат съвременните електромобили (Nissan Leaf може да измине приблизително 80 мили с едно зареждане). Максималната скорост обаче беше ограничена до 20 mph.
Milburn и други електрически автомобили от периода също страдат от каросерия на „телефонна кабина“. Без нужда от дълъг преден капак, строителите се опитаха да увеличат максимално вътрешното пространство с тези квадратни каросерии. За щастие аеродинамичният тунел е изобретен след заминаването на Милбърн през 1923 г.
Въпреки тези недостатъци ранните електрически автомобили имаха своите фенове. Тайните служби използваха Milburns, защото бяха тихи, докато женените мъже обичаха да ги купуват за жените си, тъй като малкият обхват щеше да им попречи да карат далеч.
В крайна сметка липсата на обхват и производителност на Milburn го направи. Почти 100 години по-късно електрическите автомобили едва започват да показват подобрение. Готова ли е най-накрая електрическата кола? Научаваме точно сега.
Въздушен поток на Chrysler: Великолепно рационализираният Airflow на Chrysler изглежда като перфектната кола за света на Арт Деко, но това, което го направи уникален, го направи и търговски провал. Това е и това, което направи този Chrysler пионер в автомобилостроенето.
Представен през 1934 г., Airflow е първият сериен пътен автомобил, проектиран в аеродинамичен тунел. Орвил Райт дори беше привлечен да се консултира.
Резултатът беше кола, която изглеждаше като от друга планета, но също така беше пълна с вече обичайни неща дизайнерски характеристики като извито предно стъкло и фарове и калници, които са интегрирани в тяло.
За съжаление, Airflow беше твърде радикален за купувачите от 30-те години. Не помогна фактът, че опростената каросерия на колата не предлагаше осезаема производителност или икономичност.
Днес никоя кола не стига до шоурумите без пътуване до аеродинамичния тунел и те не винаги изглеждат толкова добре, колкото Airflow, когато излязат.
General Motors Firebird II: Концептуалните автомобили Motorama на GM от 1950 г. демонстрират неограничения оптимизъм, който превърна следвоенния период в Златния век на американските автомобили. Във време, когато реактивните самолети и ракетите бяха най-вълнуващите нови технологии, не е изненадващо, че някой от GM реши да построи семеен седан с турбинно задвижване.
Бък Роджърс гледа настрани, Firebird II от 1956 г., една от трите такива коли, създадени за пътуващото автомобилно изложение Motorama на GM (и няма връзка с някой Pontiac), се оказва доста пророческа.
Сред другите функции, Firebird II трябваше да взаимодейства с „магистрала на бъдещето“, която ще му позволи да се управлява и автоматично да избягва инциденти.
Тази функция вече се превръща в реалност благодарение на системите за предупреждение при напускане на лентата, предлагани от няколко автомобилни производители. Тези системи за активна безопасност могат да изтеглят кола обратно в нейната лента с кормилно управление или спирачки, ако водачът не внимава.
Очевидно технологията не е съществувала през 1956 г., за да накара колата да се движи сама, но GM е на прав път. Той каза, че Firbird II използва сензори, за да улови сигнали от тел, вградена в пътя, за да се ориентира. Това е точно като технологията „интелигентен път“, която някои предлагат, за да превърнат самоуправляващите се автомобили в реалност през 21 век.
Aston Martin Lagonda: Елегантният цифров дисплей е задължителен във всяка високотехнологична кола през 2012 г., но какво да кажем за 1976 г.? Aston Martin Lagonda изглеждаше като футуристична версия на класически британски седан и, както трябва, беше пълен с технологии, които хората от 70-те години не можеха да разберат напълно.
Lagonda може да е имала карбуратор, но също така имаше LED табло, което включваше показания за всички измервателни уреди, както и чувствителни на допир бутони. Това беше дядото на модерния инфоразвлекателен сензорен екран.
Изглежда забележително, че подобна технология ще се появи в кола повече от десет години преди премиерата на Стар Трек: Следващото поколение, но това е защото цифровото табло не беше готово.
Дисплеят се измиваше на слънчева светлина и бутоните често не работеха. Aston всъщност премина към по-примитивен дисплей с катодна тръба за моделната година 1978, но това беше също толкова лошо. Ето защо в по-голямата си част производителите на автомобили се придържаха към аналоговите бутони през следващите 35 години.
Renault Fuego: Спортното купе на Renault от 80-те години на миналия век може и да е пламнало (без каламбур), но предлага няколко ключови характеристики, които се приемат за даденост в много автомобили 30 години по-късно.
Fuego беше сред първите автомобили, които включват два често срещани елемента за удобство. Това беше първият автомобил с дистанционно централно заключване, което Renault нарече „електромагнитна брава“, а контролите, монтирани на волана, се предлагаха на някои европейски модели.
Автомобилните компании днес приемат по-малки двигатели с турбокомпресор, за да увеличат икономията на гориво, включително дисплеи като мултиинформационния дисплей на Toyota Prius, за да подтикнат водачите да бъдат по-отговорни. Fuego Turbo от 1983 г. създаде прецедент за това, макар и по определено аналогов начин.
Предполага се, че Fuego Turbo използва принудителна индукция за производителност, а не за икономия, въпреки че успя да постигне впечатляващите 39 mpg. Въпреки че нямаше изискан мултиинформационен дисплей, той имаше зелена зона на оборотомера (точно като зоната, маркираща червената линия), за да покаже най-икономичните обороти на двигателя.
Fuego обаче беше пълна катастрофа. Удобната нова технология и икономичният двигател бяха поставени в един от най-зле изработените автомобили някога. Ето защо днес не ги виждате много често.
Препоръки на редакторите
- GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
- Такситата роботи на Круз се отправят към Аризона и Тексас
- Бъдещето на мобилността: 5 транспортни технологии, за които да внимавате
- GM Cruise даде одобрение да тества напълно безпилотни автомобили в Сан Франциско
- Honda ще използва технологията на General Motors за изграждането на две електрически коли
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
