2013 Cadillac ATS преглед

Не е тайна, че Серия 3 на BMW се радва на дълго царуване над всички останали в сегмента на компактните спортни седани. Непоколебимият фокус на компанията върху производителността превърна Серия 3 в еталон, по който се оценяват всички други спортни седани, и в най-продавания модел. Не навреди и това, че седанът служи като красив образец на немския дизайн. Това е автомобилният еквивалент на Брад Пит и Дейвид Бекъм, които чудодейно създават гръцки бог на потомство; върховен образец на величието на спортния седан – със страхотни коремни мускули в допълнение.

След това има Cadillac. Американската луксозна марка се радва на най-големия си успех през 60-те и 70-те години на миналия век, доказвайки популярния избор както за притежателите на карти AARP, така и за Father Time. Откакто възприе своята дизайнерска философия „Изкуство и наука“ през 2003 г., Cadillac се опита да се отдалечи от блестящото си минало и да премине към по-модерен, остър дизайн.

За тази цел Cadillac се надява, че неговият чисто нов Cadillac ATS за 2013 г. може да влезе в нова ера, която слага край на доминацията на BMW в спортния лукс. Но изпълнява ли мисията си? Може ли ATS да се споменава едновременно със серия 3? Като се има предвид неговият дяволски оформен екстериор, информационно-развлекателната система Cadillac Cue и жизнерадостните маниери на пътя, той със сигурност изглежда по този начин.

Красиво изработен, но малко стеснен

Добре обзаведената кабина на ATS от 2013 г. съчетава спортно със здравословна порция лукс. Материалите се усещат като най-високо ниво, с мека кожа, украсяваща седалките и волана, и шевове, разпръснати по таблото. За бързия ентусиаст, Cadillac предлага разнообразие от детайли, включително въглеродни влакна и метал, или за онзи истински чар от старата школа, дърво.

От ергономична гледна точка дизайнът на ATS е логичен. Извивката на таблото преминава през позицията на водача и поставя всичко на удобно място. Двете предни седалки са разделени от извиваща се централна конзола, която помещава информационно-развлекателната система CUE на Cadillac (повече за това по-късно) и допълнително придава на кабината спортно и футуристично усещане.

Луксозните спортни седани са известни с това, че дават приоритет на производителността – една от причините BMW да превъзхожда толкова лесно в този сегмент – но ATS не е лишен от своите удобства. Отопляемите седалки и отопляемият волан осигуряват топъл щит в хладните сутрини и през зимните месеци, докато 12-посочен сервоусилвател на волана за водача и 10-посочен пътник и лумбална опора осигуряват максимален комфорт за водачите на всички размери.

Отзад обаче ситуацията не е толкова розова. Докато пространството за главата е предостатъчно за пътници със среден до среден ръст, пространството за краката е по-изобилно в шкафчето в гимназията. ATS може да твърди, че разполага с четири места, но в действителност повече от две ще бъдат неудобни. Багажното пространство също е ограничено с едва 10,2 кубически фута.

Където се срещат форма и функция

Дигиталното изживяване в рамките на ATS се върти около Cadillac User Experience или CUE. Поместен в прекрасен 8-инчов пълноцветен сензорен дисплей, CUE е една от най-добрите информационно-развлекателни системи в автомобила, които сме срещали. Сензорният екран реагира на прости плъзгания и докосвания с лекота, а жестове като щипка за мащабиране ще накарат собствениците на таблети и смартфони да се чувстват като у дома си.

Говорейки за екрани, началният екран е елегантен, изчистен и напълно адаптивен, позволявайки бърз и лесен достъп до често използвани икони. Има дори елегантен сензор за близост, разположен на таблото, който разпознава ръката ви, когато се доближи до сензорния екран. Нещо повече, системата за хаптична обратна връзка вибрира леко при всяко натискане на икона на екрана. Отнема малко свикване, но елиминира необходимостта да гледате сензорния екран, за да сте сигурни, че сте въвели команда, така че можете да държите очите си здраво насочени към пътя.

Срещнахме известно разочарование при въвеждането на адреса на дестинация, тъй като CUE изисква да ги въведете като един дълъг низ (вместо отделни щат, град и улица). Вместо това препоръчваме да използвате функцията за гласово разпознаване на ATS.

Картите са ярки, лесни за дешифриране и могат да се разглеждат както в 2D, така и в 3D. CUE все още не може да се сравнява с дисплеите на картата на Audi от Google, но идва на второ място. Шофьорите могат да осеят екрана с редица икони на интересни точки (POI), вариращи от бензиностанции, ресторанти, търговски центрове и др. След като въведете дестинация, навигацията удобно издава насоки чрез глас, дисплея на централната конзола и – най-страхотния метод – чрез дисплея на предното стъкло (HUD).

Аудиофилите ще се радват да научат, че ATS е оборудван с звукова система Bose с 10 високоговорителя. В допълнение към вашето стандартно AM/FM стерео, HD радио, сателитно радио Sirius и CD плейър, ATS позволява проста Bluetooth връзка чрез смартфон. Сдвояването е лесно и позволява на потребителите да предават поточно музика от телефона към колата. Той също така поддържа приложения за интернет стрийминг като Spotify и Pandora, последното от които е създадено в системата CUE, което ви позволява да давате палец нагоре или надолу на песни от колата, а не от телефона си. Няма да ви впечатли точно, но все пак е хубаво допълнение.

Предпазна мрежа на колела

Моделът Cadillac ATS 3,6-литров Premium от 2013 г. се предлага стандартно с пакета за информираност на водача на Cadillac, който включва предупредителна седалка за безопасност и система за предупреждение при напускане на лентата. Safety Alert Seat вибрира седалката на водача, ако колата неволно се отнесе в друга маркирана лента. Докато конкурентните системи използват звукови знаци, физическата вибрация свърши много по-добра работа, за да привлече вниманието ни. Колите имат склонност да стават шумни: като се има предвид музиката, шума от пътя и едно или две деца на задната седалка, вибриращите сигнали имат повече смисъл от звъна.

Пакетът Driver Awareness включва система за предупреждение за челен сблъсък, която използва предни сензори за откриване на насрещния трафик. В допълнение към вибрациите на седалката, HUD мига визуално и звуково предупреждение при приближаване на превозни средства с небезопасна скорост, като дава на водачите допълнително време за реакция.

Нашето устройство за преглед също дойде с допълнителен пакет за подпомагане на водача ($3000), който включва редица разширени функции за безопасност: Автоматичната подготовка за сблъсък използва монтирани отпред сензори, за да открие дали сблъсък е неизбежен и задейства спирачки съответно; предното и задното автоматично спиране функционират по подобен начин и използват радарни и ултразвукови сензори за защита както от предни, така и от задни сблъсъци (като виртуални брони); предупреждение за напречен трафик отзад известява за приближаващ ляв и десен напречен трафик при движение на заден ход; и активното наблюдение на мъртвата точка осветява иконите, разположени на страничните огледала на ATS, когато колата е попаднала в мъртва точка. Завършването на техническите характеристики за безопасност е обърната назад камера.

Бавната еволюция на „Изкуството и науката“

ATS носи стил и увереност, които се отдалечават от умишлено назъбените ръбове на стария стил „Изкуство и наука“ Caddies, и в по-модерен дизайн, който изглежда толкова зашеметяващ, колкото това, което се търкаля от линиите в Щутгарт и Мюнхен.

Никой друг автомобилен производител не е предизвикал Audi, настоящите иноватори и лидери в LED фаровете, така директно, както Cadillac направи с ATS. Отпред дългите, заострени LED фарове са живи и оформят внушителна фигура денем или нощем. Те не само изглеждат зашеметяващо, но допълват смелите геометрични форми на решетката на ATS. Тази характерна паст е по-малко показна, отколкото в предишните Cadillacs, като се оказва по-малко плашеща отдалеч, но много по-изтънчена отблизо.

Отстрани, ATS има спортен профил, с наклонена линия на покрива, която се спуска елегантно надолу към издължените задни светлини, след което се закръгля, докато се прибира под колата.

Икономичен вкус към мощност

Нашето първокласно устройство за преглед беше оборудвано с 3,6-литров V6, произвеждащ внушителни 321 конски сили и 274 lb-ft въртящ момент, съчетан с шестстепенна автоматична трансмисия. Разбира се, тези, които търсят по-малко гърлен (по-икономичен) ATS, могат да намалят обема си до 2,5-литров четирицилиндров двигател, който произвежда 202 к.с. и 190 паунда фута въртящ момент или 2,0-литров четирицилиндров с турбокомпресор с мощност 272 к.с. и 260 lb-ft въртящ момент. Купувачите могат да изберат конфигурация със задвижване на задните колела или на всички колела, с изключение на 2,5-литровия четирицилиндров двигател, който се предлага само със задно задвижване.

Изненадващо, икономията на гориво от V6 е доста впечатляваща: числата на EPA поставят V6 със задно задвижване на 19 мили на галон в града, 28 на магистрала и 22 мили на галон комбинирано. Купувачите, които проверяват AWD от списъка с поръчки, могат да очакват 18 мили на галон в града, 26 мили на галон на магистралата и 21 мили на галон, комбинирани със същия двигател.

Една уверена Caddy

Ако ще поставите мишена на задната част на BMW Серия 3, по-добре е да вземете сериозна огнева мощ в арсенала си. Докато ATS съвпада със стила на серия 3 удар за удар и излиза победител, когато става дума за безопасност и удобство на борда технологии, истинският въпрос за дългогодишните фенове и купувачи на BMW е дали ATS на Cadillac може или не да надмине почти митичната серия 3 обработка.

Честно казано, твърде близо е, за да се обадим. На пътя ATS осигурява уравновесеност и характер, различни от всичко, което сме виждали от Cadillac преди. Има увереност в завоите, която съответства на най-доброто, което Бавария може да предложи, докато шосе по магистрала и шосе несъвършенствата се поглъщат от фино настроено окачване, което ще успокои ентусиастите и търсачите на комфорт подобни. Допълнителна заслуга трябва да се отдаде на Cadillac за неговата електрическа настройка на волана, която е едновременно чувствителна и перфектно претеглена, намалявайки умората на водача по време на по-дълги преходи.

Някои предавки ще прокълнат решението на Cadillac да не предлага ръчна скоростна кутия с V6, но ние предвидете пуристите, които така или иначе избират турбо четирицилиндровия двигател със задно задвижване, който предоставя опция за шестстепенна ръководство. По-гризлият вариант V6, който прегледахме, е по-подходящ за луксозната тълпа.

Финалната линия

Изчисленият подход на Cadillac да унищожи Серия 3 е възхитително амбициозен. Въпреки че журито все още не знае дали ATS надминава своя немски съперник или не, няма спор, че това ясно поставя под въпрос господството на BMW в сегмента на луксозните седани. Може да не се окаже категоричен победител, но ATS определено разми границите и с всякаква надежда хората, които вземат решения в BMW, ще са го забелязали.

Разбира се, производителността е само един показател и ATS засенчва конкурентите най-ярко на технологичния фронт. CUE е стъпка над конкуренцията в почти всяка категория и количеството технологии за безопасност, макар и в зародиш дори на този етап, е наистина впечатляващо. BMW Серия 3 вероятно ще остане стандартът в индустрията за луксозни седани (поне за сега), но бордовият технически пакет на ATS определя стандарта, от който трябва да бъдат всички информационно-развлекателни системи съдени.

Високи нива

• Информационно-развлекателната система CUE е елегантна, стилна и лесна за използване
• Боравене с ръбове с увереност
• Ясен стил, LED светлините изглеждат невероятно денем и нощем

Ниски нива

• Задната седалка се чувства тясна
• Purist може да се противопостави, защото не е Bimmer
• Екстериорът може да не се хареса на всеки

Препоръки на редакторите

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Слухове за цена, гама, спецификации и други
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически