Преглед на Nissan Leaf от 2012 г

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Не можете да отречете, че Nissan Leaf е готина кола. Дори и да не ви харесва как изглежда, технологията, открита вътре, е меко казано впечатляваща. Нито пък можете да обвинявате Nissan, че пое знамето на EV и предостави първата истинска електрическа кола за масите.“

Професионалисти

• Без газ, никога
• Леко пътуване
• Просторно
• Странен дизайн
• Много техника
• Нулеви емисии

минуси

• Голяма цена за целия този лукс

С очите на автомобилната индустрия, твърдо насочени към него, Nissan Leaf започна да излиза от японските заводи на компанията през декември 2010 г. Изцяло електрическият автомобил с нулеви емисии беше посрещнат с одобрение от критиката, като спечели редица награди при пристигането си, включително Европейска кола на годината за 2011 г. и Световна кола на годината за 2011 г. През първата си година Nissan продаде приблизително 9700 бройки само в Съединените щати, което е още по-впечатляващо предвид факта, че Leaf беше наличен само в избрани области. Но на фона на нарастващата реколта от конкуренти, включително Chevy Volt и Ford Fusion Electric, който скоро ще поникне, може ли Leaf да продължи да се извисява над останалите?

Какво ново?

Сега, през втората си година, Leaf се завръща малко по-мъдър и по-изтънчен. За 2012 г. Nissan добави няколко забележителни допълнения към стандартното оборудване на Leaf, включително опционалната преди това зимна пакет, електрическо подгряване на батерията, отопляеми предни и задни седалки и отопляем волан, добавени за добра мярка.

Моделът SL вижда добавянето на DC порт за бързо зареждане като стандартно оборудване, което позволява на шофьорите възможността бързо зареждат батерията им обратно до 80 процента за около 30 минути – ако приемем, че можете да намерите такава, разбира се, тъй като те могат да бъдат красиви редки.

За съжаление, тези надстройки имат цена. Една от основните пречки, пречещи на електрическите автомобили да бъдат прегърнати от масите, е цената на входа. Въпреки че 2012 Nissan Leaf остава един от най-евтините електрически автомобили на пазара - с начална цена от $35 200 за базовия модел и $37 250 за SL – той все още струва почти два пъти повече от сравнима бензинова кола би се. Разбира се, това е преди да вземете предвид различни държавни и федерални данъчни стимули, които могат да намалят цената с до $7500. Говори се дори за увеличаване на тази цифра до $10 000 и прехвърлянето й към приспадане на точката на продажба вместо данъчно приспадане. Но дотогава ще трябва да харчите зелено, за да станете зелени.

Вътре в листа

Стъпването в листа за първи път може да се почувства малко смущаващо; още повече, когато наистина отидете да го карате. За щастие, колата върши прилична работа, за да ви опознае доста бързо. Цялата важна информация, от която се нуждаете, за да сте сигурни, че ще стигнете до местоназначението си, е там. Както може да очаквате, дисплеят на Leaf излъчва много футуристично настроение. Вътре е дигитална страна на чудесата, изпълнена с ярко осветено арматурно табло, цифрови измервателни уреди и ярък LCD инфоразвлекателен екран. Всъщност, седейки вътре в Leaf, няма как да не се отърсиш от усещането, че ще караш компютър а не кола, което е добре, защото определено има много информация, която трябва да имате шофиране.

Ако имате склонност към числата, а ла Дъстин Хофман в Rainman, Leaf е за вас. Автомобилът върши страхотна работа с предоставянето на енергийни показатели чрез графики, за да ви помогне да илюстрирате колко екологично е вашето шофиране. Нещо повече, всичко се показва в реално време, така че можете да видите дали в момента шофирате по най-ефективния начин и съответно да промените навиците си. Включете контрола на климатика и вижте как обхватът ви намалява, изключете го и вижте как се увеличава отново. По-голямата част от информацията всъщност не ви е необходима, но може да се окаже полезна, особено за хора с живак, които искат да изцедят последната миля от батерията си. Leaf дори ще ви каже местоположението на най-близката станция за зареждане, ако сте в затруднено положение и имате нужда от доза сок.

Може да не изглежда отвън, но всъщност Leaf е доста просторен. Nissan казва, че можете да поберете до петима души, но всъщност четирима го натискат. Колкото и да е странно, въпреки всички цифрови звънци на Leaf, интериорът е може би най-конвенционалната част от колата. Това е така, ако приемем, че можете да простите на подобната на мишка „електрическа система за контрол на смяната на превключвателите“, която би изглеждала по-у дома на компютърно бюро, отколкото в кола. Въпреки че материалът, от който е направен интериорът на автомобила, не е най-луксозният за кола от $35 000+, той никога не се чувства или изглежда евтин. Greenies също ще оценят факта, че е направен от рециклиран материал.

От всички високотехнологични джаджи, открити вътре в Leaf, цифровата функция, която намерихме за най-полезна, всъщност беше отвън: приложението Nissan Leaf за iPhone. С приложението можете да наблюдавате нивото на батерията на автомобила, очакваното време за зареждане и дори да включвате или изключвате системата за климатичен контрол, преди да влезете. По същество ви позволява да комуникирате с вашия автомобил и е полезен начин за управление на повечето от неговите функции. Приложението дори ще ви изпраща известия чрез текстово съобщение. Така че, например, вашият Leaf спира да се зарежда по средата на деня или „случайно“ е изключен от контакта от някой, както направи нашият (не питайте) — поне ще бъдете уведомени веднага. Най-добрата част е, че всичко е много удобно за потребителя, така че тези, които имат дори скромни познания за днешните смартфони, ще намерят приложението Leaf лесно за навигация.

Няма газ, няма проблем

Подобно на своя предшественик, 2012 Nissan Leaf се отказва напълно от бензина (той дори няма двигател). Вместо това, Leaf се задвижва от електрически мотор с мощност 80 киловата (110 конски сили), който задвижва предната част на автомобила колела и се захранва от 24-киловатчаса литиево-йонна батерия, разположена в пода под задната част седалка.

Nissan определя обхвата на Leaf на „до 100 мили“, докато EPA го оценява по-близо до 73 мили. Времето ни с триона Leaf обикновено се връща между тези две цифри, но това до голяма степен зависи от това как и къде сме карали. Шофирането в града води до най-голям пробег, докато при шофиране по магистрала пробегът ще намалее значително. Това може да се компенсира до известна степен с увеличаващия пробега „еко режим“ на Leaf, който намалява силата на ускорение на колата – Nissan казва само с 10 процента, но се усеща много по-високо – и задейства регенеративното прекъсване система.

Що се отнася до производителността, шофирането на Leaf е наистина удоволствие. Колата се държи изненадващо добре, като се има предвид колко е висока и тежка. Нашият тестов маршрут включваше повече от няколко ветровити задни пътища и Leaf го пое лесно. Въпреки че Leaf имаше склонност да се търкаля повече при по-остри завои, отколкото бихме искали – в крайна сметка това е компактно електрическо превозно средство, а не състезателна кола.

Не се занимавайте със скоростни състезания

Говорейки за състезателни коли, Leaf определено не е предназначен да се кара като такъв. Разбира се, ускорението е доста отзивчиво и бързо и можете да достигнете скорост до 90 mph, но ние не го препоръчваме. Шофирането толкова бързо се отразява на батерията и причинява огромен удар върху общия ви пробег, поради което Leaf е най-добре да се кара из града или да се използва като извънградски автомобил. Казано по-просто: дългите разстояния и листата не се разбират.

Сега това не е оскърбление за цялостната гама на Leaf - което всъщност е повече от достатъчно, ако искате да го карате из града или просто до и от работа - но това е нещо, което трябва да вземете предвид преди себе си Купува. Преди да седнем зад волана на електрическа кола, никога не сме обръщали внимание на всички тези приказки за „безпокойство за пробег“. Звучи като някаква анти-електрическа автомобилна реторика от хора, които се противопоставят на всичко страхотно, но след времето, прекарано с Leaf, осъзнахме, колко легитимно може да бъде безпокойството за обхвата на зареждане и колко жизненоважно е да се увеличи количеството на наличните обществени станции за зареждане.

Шофирането на Leaf или каквото и да е EV в този смисъл изисква човек да бъде по-проактивен относно това къде и как шофирате. За да увеличите наистина пробега – и цялостния потенциал на автомобила – навиците за шофиране може да се наложи да бъдат леко променени. Повечето няма да имат нищо против, някои ще. Оловни шофьори, говоря за вас.

Безпокойството за обхвата не трябва да бъде тотално разбиващо, особено ако искате да се включите в цялото електрическо действие. За всеки, който сериозно обмисля закупуването на Leaf, най-добрият начин да смекчите всички страхове относно обхвата е да инсталирате 240-волтова зарядна станция от второ ниво във вашия гараж. Целият процес на инсталиране обикновено струва около $2000 и по този начин ще можете да заредите почти изтощена батерия за 7 до 10 часа. В противен случай гледате на не толкова удобни времена за зареждане до 20 часа от стандартен 120-волтов контакт.

Заключение

Външният вид на Leaf има начин да поляризира мненията. За някои това е стилен, иновативен поглед към бъдещето на автомобила. За други е просто грозно. Същият ефект се пренася и върху автомобила като цяло.

Не можете да отречете, че Nissan Leaf е готина кола. Дори и да не ви харесва как изглежда, технологията, открита вътре, е меко казано впечатляваща. Нито пък можете да обвинявате Nissan, че пое знамето на EV и предостави първата истинска електрическа кола за масите.

Освен техническите характеристики и достойнствата за околната среда, единственото най-велико нещо, което Leaf е в негова полза, е, че не се нуждае от бензин, за да работи. Нито капка. С бензина, който сега надхвърля 4 долара за галон, това само по себе си ще осигури достатъчно убедителен аргумент за някои да се качат по електрическия булевард.

Разбира се, Nissan Leaf не е за всеки. Въпреки че ще ви помогне да спестите пари на помпата – благодарение на това, че можете да го заобиколите напълно – висока цена за влизане, в партньорство с инфраструктура за зареждане, която все още не е израснала, може да направи зареждането на вашата батерия реално главоболие.

Като оставим настрана ограниченията, Leaf е прекрасна кола, която в момента не показва признаци на забавяне. Nissan пое огромен хазарт, като навлезе в началото на електрическите автомобили и засега се изплаща. Японският автомобилен производител ще започне да произвежда модела от 2013 г. в своя завод в Смирна, Тенеси и очаква продажбите да се удвоят тази година само в САЩ.

За тези, които все още са на оградата, важно е да помнят, че Leaf е само началото. Това вече е страхотна малка кола въпреки непосилната цена, ограничения пробег и все още несъвършената инфраструктура за зареждане. Но ако вече се интересувате – и нямате нищо против да отделите време или пари – това, което ще намерите тук, е интелигентна кола за по-интелигентно, по-екологично бъдеще.

 Високи нива

• Без газ, никога
• Леко пътуване
• Просторно
• Странен дизайн
• Много техника
• Нулеви емисии

Ниски нива

• Оскъдна инфраструктура за зареждане
• Обхват
• Странен дизайн
• скъпо
• Изисква работа на краката 

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ