Triumph Spitfire ($2,500 – $4,000)
Произвеждан от 1962 г. до 1980 г., Triumph Spitfire е почти толкова емблематичен, колкото и малките двуместни британски спортни автомобили с открит покрив. Базиран на седана Triumph Herald, Spitfire беше, подобно на всички добри британски автомобили, амалгама от чувствителност, пестеливост и безразсъдство.
Наречен на скандалния британски боен самолет от Втората световна война, Spitfire беше отговорът на Triumph на Austin-Healey Sprite. Първото поколение, наречено Mark I, се произвеждаше само две години: 1962-64 и имаше малък 1,1-литров редови четирицилиндров двигател.
Свързани
- Honda Clarity Electric се изключва от контакта, няма да се върне за новата моделна година
- Дръжте конете си: Електрическите автомобили няма да станат масови, казва Honda
- Тези класически автомобили съчетават вечен стил с модерна електрическа мощност
Spitfire, който препоръчваме на процъфтяващия ентусиаст на ретро автомобилите, е Mark IV от 70-те години. Въпреки че Mark IV не е най-желаният модел - всъщност далеч от това - той обаче е най-достъпният. Добри, евтини екземпляри от породата могат да бъдат намерени относително лесно.
Пуристите ще твърдят, че увеличението на теглото (от 1500 паунда на 1700) от Mark III до Mark IV опорочава 0-60 пъти. Но ако наистина търсите стойности на мощността от 1,3-литров редови четирицилиндров двигател, вие пропускате същността и очевидно имате други проблеми за решаване.
Fiat 124 Spider ($2,500 – $4,000)
Произвеждан от 1966 г. до 1982 г., 124 Spider е отговорът на Fiat на тенденцията на британската кабриолетна спортна кола. 124 Spider няма толкова емблематично име като Triumph, но има повече конски сили: произвежда от 103 до 116 коня, в зависимост от двигателя. Изненадващо, 1.8-литровият редови четирицилиндров двигател е по-живот от 2.0-литровия, което е добре, защото изглежда има повече 1.8s за продажба от 2.0s. Дайте сметка.
Fiat произвеждаше някои версии с турбокомпресор и компресор, но ако можете да намерите такъв, няма да можете да си го позволите. Така че нека не се тревожим за тях. Частите все още са широко достъпни, но често отнемат няколко седмици, за да се сдобият с тях. Преди да купите, помислете дали ще свършите работата по тази кола сами. Ако не сте, можем ли да ви предложим да не купувате Fiat. Ако имате достатъчно късмет да намерите магазин, който ще разгледа дори Fiat от 70-те години на миналия век, вероятно ще ви таксуват ръка и крак, за да го направите, което отрича цялата цел да имате евтина класика.
О, и едно предупреждение към по-високите шофьори: може да не се поберете в 124 и може вместо това да изберете Triumph.
Volvo PV544 ($5000 – $8000)
Широко известен като 544, PV544 става все по-труден за намиране с годините. Само преди 10 години тези заоблени шведски шевни машини бяха стотинка дузина. Сега те стават все по-желани и цените, които получават, започват бързо да се покачват.
Базиран на PV444, 544 е представен през 1958 г. и е един от първите модели на Volvo, които се продават в САЩ, заедно с 122 „Amazon“. Създаден до 1966 г. и проектиран до голяма степен върху щабната кола на армията на САЩ от 1942 г., външният вид на 544 беше ужасно остарял в края на 50-те и началото на 1950 г. 1960 г.
544 се продава с два двигателя през краткия си живот: B16 и B18. B18 получи значка „Спорт“ поради увеличената мощност спрямо B16. Това е двигателят, който ви препоръчваме да търсите. Въпреки че моделите B16 може да са по-евтини, резервните части са малко и далеч. Частите за 544, задвижван от B18, обаче, все още могат да бъдат поръчани на гишето за части при вашия местен дилър на Volvo, което е доста изрядно.
PV544 изглеждат добре, където и да отидете. Те са надеждни, тъй като денят е дълъг. Те се справят брилянтно по завои. И имат доста добър пробег. Ако сте от хората, които искат класическа кола за ежедневно шофиране, Volvo PV544 е най-добрият ви залог в този списък.
Ford Torino GT ($2,500 – $7,000)
Този, за който мислим, е първият от тази порода: моделът от 1968 г. и 1969 г. с фастбек, който измина километри. Torino бележи странна средна точка за Ford между мускулите от 60-те години на миналия век и стандартните задушавания на емисиите от 70-те години. При раждането си Torino беше тромава електростанция. До края на своята експлоатация през 1976 г. Torino беше буца с недостатъчна мощност с автоматична скоростна кутия и изглеждаше подходяща.
Ранният Torino беше изключително мускулест автомобил, но беше пренебрегнат при разграбването на мускулите и пони автомобилите. Докато някои от неговите съвременници сега се продават доста над $100 000, Torino остава в ниските хиляди. Разбира се, Dodge Challenger може да е по-готин, но по-хладен ли е с $90 000? Далеч не.
В класическа американска форма, ранният Torino се предлага с няколко варианта на двигател. Моторите, които предлагаме да търсите, са 302 V8 и 390 V8. От само себе си трябва да се разбира, но пробегът на тези двигатели е някъде в средните до ниските едноцифрени числа. Помислете за 4-8 MPG.
Въпреки че автоматичната скоростна кутия Cruise-O-Matic улеснява шофирането, наистина ще искате четирите скорости на пода. За разлика от Volvo, споменато по-горе, Torino няма да се справи в ъглите, но ще осигури достатъчно вътрешно пространство за всичко, което въображението ви може да измисли.
Datsun 240Z ($2500 – $8000)
240Z се продава от 1970 до 1973 г., преди да бъде модернизиран до 260Z, което повишава мощността от 151 при 240Z до 162 при 260Z. Мнозина ще спорят кое е най-доброто, но за нашите цели препоръчваме 240Z. Това е първата Z classic и малко коли се движат като нея.
Първоначално наречен Fairlady Z (кръстен на филма от 1956 г. „My Fair Lady“), 240Z се захранва от 2,4-литров редови шестцилиндров двигател, който се свързва най-често с четиристепенна механична трансмисия предаване. Имаше тристепенна автоматична опция, но малко купувачи я провериха в листа за поръчка.
240Z беше далеч от своите мощни американски съвременници като Torino. Лек и пъргав, 240Z ускорява от 0 до 60 за около осем секунди и все още постига 21 MPG.
Въпреки страстните си последователи, добри примери от породата все още могат да бъдат намерени под марката от $10 000. 240Z е скандално известен със своята надеждност, което го прави страхотна достъпна класика. Резервни части и надстройки за следпродажбено обслужване са лесно достъпни, но поради силния пазар за следпродажбено обслужване, необезпокоявани екземпляри е почти невъзможно да се намерят, тъй като собствениците на 240Z обичат да персонализират.
Обичаме 240Z. Но за разлика от английските и италианските предложения в този списък, 240Z вероятно никога няма да ви остави блокирани отстрани на отдалечен селски път в облак дим. Това обаче е съществена част от класическото шофиране. Поради тази причина той губи някои точки в нашата книга.
