2013 Hyundai Genesis Coupe преглед

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Подробности за резултата

„2013 Genesis Coupe е забавно отклонение от това, което сме свикнали да очакваме от Hyundai, и добре дошло подобрение спрямо предишните итерации.“

Професионалисти

• Привлекателен външен дизайн
• Отлично управление
• Удобен, изпълнен с технологии интериор
• Дрезгави V6 звукови тръби влизат в купето

минуси

• Звуковата система е разочарована
• Лоша аудио интеграция на смартфона
• Тесни задни части

Много повдигнати вежди, когато Hyundai пуснаха Genesis Coupe през 2008 г. Решението на корейския автомобилен производител да навлезе на пазара на спортни купета, зает преди това от Honda, Mazda и Toyota, и в момента доминиран от модели като Ford Mustang, Chevy Camaro и Dodge Challenger, не беше нищо друго освен топчест. С представянето на Genesis Coupe Hyundai искаше да се освободи от оковите на своя разумен седани и изгодни предложения и предлагат нещо ново - нещо, което истинските автомобилни ентусиасти могат наистина да се развълнуват относно

„Мисията е изпълнена“ за Hyundai? Трудно е да се каже; Genesis Coupe – заедно с някои по-нови, по-вълнуващи предложения, като Veloster Turbo – със сигурност е помогнал за промяна на възприятието на хората за марката. И докато първоначалните партиди от Genesis Coupe бяха впечатляващи, им липсваше финесът, който притежават някои от по-утвърдените модели на пони коли като Mustang и Camaro.

Погледнете напред към 2013 г. и Genesis Coupe се завръща. Въпреки че все още не е американски убиец на понита, той е подкрепен от достатъчно освежаващи напитки в средата на сезона, за да накара хората да говорят и да се обърнат глави.

Спортна кола до край

Даването на автомобилите на визуален каданс, който трае, може да бъде трудно. Със сигурност Genesis Coupe от 2013 г. не предизвиква същото чувство на страхопочитание като галопиращите зверове от изложбата в Детройт, но все пак е добре изглеждащо парче метален лист – просто не толкова зашеметяващо.

Въпреки това, Genesis Coupe не може да се сбърка като нещо различно от спортен автомобил. Отпред се радваме на характерния шестоъгълен панел на Hyundai – който е затъмнен – голяма, зейнала паст само с намек за ярки елементи отгоре и от двете страни на емблемата на Hyundai. Някои визуални корекции са направени в нашия модул за преглед на 3.8 Track за 2013 г., като остри LED светлини за движение отпред и отзад. Други визуални белези включват добавени характерни линии, каскадно преминаващи надолу по предния капак, заедно с двойни въздухозаборници, които помагат да се придаде на Genesis Coupe тази агресивна и бърза привлекателност.

Повече от всичко друго, гледането на Genesis Coupe отстрани дава най-добрия визуален намек за това колко атлетичен наистина изглежда автомобилът. Тук отново сме третирани с движещи се характерни линии, които се извиват отстрани и плавно се вливат около задната част в потапящия се капак. Както би трябвало всяка спортна кола, купето с две врати се отличава с висока линия, която допълва аеродинамиката на автомобила, ниска форма, докато 19-инчовите летни гуми с пет спици и червените спирачни апарати Brembo също допринасят за визуалното изригване.

Отзад Hyundai е дал на задните светлини по-отчетливо ниво на детайлност, докато заден спойлер със собствена лента от светодиоди оборудва Genesis Coupe с характеристиките за по-бързи усилия. Ние също сме фенове на сплесканите двойни изпускателни накрайници. Заслужава да се отбележи, че задната част на Genesis Coupe е получила най-малко внимание за модела от 2013 г. година, но цялостният пакет е интелигентен, с индивидуалност, която му помага да се открои в тълпата от други спортове купета.

Комфорт и извивки, но малко тясно

Визуалният празник не свършва в кабината, благодарение на потапящите се, извиващи се и впечатляващи контури на Genesis Coupe от 2013 г., които оформят екстериора толкова добре. Повечето от тях работят наистина добре, докато други аспекти изискват някои не толкова конвенционални компромиси в дизайна, като превключватели за захранване и огледала, които са разположени покрай панелите на вратите. Що се отнася до качеството на материалите, всичко е на ниво. Нищо не изглежда евтино, а коженият волан и седалките служат само за да подчертаят висококалибрения характер на кабината. Други малки визуални щрихи също помагат, като акцентиращи шевове по таблото и осветени странични прагове.

Що се отнася до комфорта, Genesis Coupe го доставя. Седалките са оформени така, че да ви приютят; и въпреки че бяха малко по-твърди, отколкото бихме искали, никога не ставаше неудобно, дори при по-дълги шофирания. Позицията на водача също е отлична и може да се регулира чрез електрическото управление на седалката. За 2013 г. Hyundai добави телескопично кормилно управление, така че независимо дали сте нисък, висок или някъде по средата, не би трябвало да имате проблем с намирането на перфектната настройка.

Там, където Genesis Coupe от 2013 г. се проваля обаче, е със задните седалки. Естествено, това не е семеен автомобил и не се препоръчва да се монтира някой друг освен по-ниски пътници или деца. И помните ли тези електрически седалки? Е, те са болезнено бавни, когато се опитват да вкарат хората отзад, така че имайте предвид и това.

Това каза, че товарното помещение е изненадващо просторно, като се има предвид рамата на автомобила, която прегръща земята. Няма какво да пишете вкъщи, но при 10 кубически фута има достатъчно място за теглене на хранителни стоки или по-малък багаж насам-натам.

Технологията среща пистата

Очевидно колко технологични функции има една кола има значение за нас, поради което сме впечатлени от изобилието, предоставено в Genesis Coupe. Искаме само да работи малко по-добре.

Да започнем с основите. Придружаващи нашето оборудване Genesis Coupe Track за 2013 г. бяха такива удобства като безключов достъп със стартиране с бутон, ксенонови HID фарове, CD/MP3 плейър, AM/FM радио, XM сателитно радио и надстроена звукова система Infinity с 10 високоговорителя, последната от които не беше толкова впечатляваща за ухо. Като цяло бяхме доволни от качеството на звука, което носят звуковите системи Infinity, но по някаква причина средният диапазон изглеждаше избледнял, а базовите нива твърде ниски. След известно бърникане успяхме да го накараме да звучи по-добре, но никога не ни заслепи.

Както при повечето автомобили в днешно време, Bluetooth разговорите със свободни ръце и аудио стрийминг са налични в Genesis Coupe. Иска ни се да можем да кажем, че сдвояването на устройството е лесно, но не беше. Докато много превозни средства досадно изискват да бъдете спрени, преди да сдвоите каквито и да е устройства, Genesis Coupe прави крачка напред и изисква ръчната спирачка да е задействана. Веднъж сдвоени обаче, провеждането на разговори чрез системата за свободни ръце или контролите на волана е относително лесно. Единственият друг проблем, с който се сблъскахме, беше стрийминг на музика от нашия смартфон. Тук системата на Genesis наистина става придирчива. Въпреки че възпроизвеждането на музика директно от нашата библиотека на iPod беше лесно, стриймингът на мелодии от източник на приложение, като Pandora или Spotify, изискваше малко работа. Вместо просто да синхронизирате телефона си и да стартирате приложението – или още по-добре, да стартирате приложението автоматично като много други интерфейси направете, включително други модели на Hyundai - системата в Genesis Coupe ще разпознае приложение само ако вече е стартирано, преди да го включите в. Излишно е да казвам, че е разочароващо, че интерфейсът в Genesis липсва толкова много, когато други модели на Hyundai от 2013 г. са много по-лесни за работа.

За щастие, проблемите с Bluetooth на Genesis не се пренасят в навигационната система, която е придружена от седем-инчов LCD сензорен екран. По време на нашето тестване на пътя открихме, че навигационната система е невероятно лесна за използване, а сензорният екран отзивчив. Шофьорите могат да задават дестинации по местни забележителности или да въвеждат улични адреси. Има дори бутон за различни точки на интерес (POI), като бензиностанции и ресторанти, така че да изскачат съответните икони; в този случай, съответно резервоар за газ и икона на хамбургер. Какво е по-добре, можете да изберете кои POI искате да се показват с просто докосване на екрана.

Под медийните контроли Genesis Coupe добавя малко вдъхновена от спорта технология под формата на три измервателни уреди, които показват отчитане на въртящия момент (psi във версиите с турбокомпресор), разход на гориво и масло температура. Въпреки че тези дисплеи добавят още по-спортна атмосфера към купето, те в крайна сметка не са нищо повече от повърхностни експонати, тъй като всъщност не можете да ги видите, докато шофирате.

Завършване на технологичния пакет в нашия Genesis Coupe е телематичната система Bluelink на Hyundai, която включва гласово активирано търсене, текстови съобщения и навигация завой по завой. Като цяло това е много силно количество технологична доброта и наистина прави едно сладко спортно купе, което не пести от функциите за комфорт, въпреки че сме доста разочаровани от липсата на задна камера особеност.

Добавяне на власт, печелене на престиж

Повече от неговите технически характеристики, това, което неизбежно има най-голямо значение за ентусиастите, е какъв тип мелница разтърсва Hyundai Genesis Coupe със задно предаване. Тук водачите могат да избират между два различни двигателя: 2,0-литров четирицилиндров с турбокомпресор, способен да направи 274 конски сили и 275 паунда фута въртящ момент или 3,8-литров V6 с естествено пълнене, който може да изпомпва 348 к.с. и 295 lb-ft въртящ момент.

Както споменахме, нашата единица за преглед беше 3.8 Track, съчетана с осемстепенна автоматична скоростна кутия, въпреки че се предлага и шестстепенна ръчна.

Виждайки как Genesis Coupe първо е спортна кола, ние искахме да изпробваме неговите характеристики. По време на нашето тестване на пътя открихме, че е в състояние да спринтира от нула до 60 mph за около 5,4 секунди. За кратко сравнение, 2013 Ford Mustang с 3,7-литров V6 може да направи скок до 60 за около 5,6 секунди.

Въпреки мощността си, Genesis Coupe е изненадващо пестелив по отношение на разхода на гориво. Прогнозираната от EPA възвръщаемост за 2.0-турбо е 21 мили на галон в града, 30 мили на галон на магистрала и 24 мили на галон, комбинирани с шестстепенна механична трансмисия, докато тези числа се променят съвсем леко до 20/31/24 с автоматичната. Преминете към 3,8-литровия с ръчна скоростна кутия и естествено тези числа падат до 18/27/21, докато осемстепенната автоматична трансмисия осигурява респектиращите 18/28/22.

Спортна кола за два свята

Независимо дали сте на пътя или на пистата, Genesis Coupe успява да бъде едновременно практичен и мощен благодарение на чувствителното хидравлично управление и фино настроеното окачване. Hyundai е включил в модела от 2013 г. независима задна опора с пет звена и двоен носач MacPherson предно окачване, което осигурява отлично управление, съчетано с по-управляем контрол над каросерията при неравности повърхности. Наистина управлението може да се почувства грубо в началото, особено при ниски скорости, но се изравнява, след като свикнете с динамиката на шофиране на автомобила.

По време на нашето пътуване открихме, че Genesis Coupe е повече от способен да поеме някои от по-трудните завои, през които преминахме. По-важното е, че го направи, без да губи самообладание.

За водачите, които се наслаждават на малко слухово удоволствие от своите двигатели, Hyundai добави звукова система, която насочва шума от двигателя в кабината. Това определено дава на Genesis Coupe повече лай на пътя, но не сме сигурни, че всеки ще го приеме. За щастие, той се включва само по време на силно ускорение и остава тих при движение.

Финалната линия

Неизбежно има хора, които ще се присмиват на самото съществуване на Genesis Coupe. Може да не притежава родословието на автомобили като Ford Mustang или Chevy Camaro, но е забавно за шофиране, удобно е и разполага с отличен асортимент от технически характеристики. Освен това трябва да се отдаде голямо уважение на Hyundai дори за изграждането на това нещо.

Все пак ние не преглеждаме автомобили въз основа на добри намерения. И просто казано, Hyundai Genesis все още не е там. Може да осигури по-голяма практичност и да служи като по-добър ежедневен шофьор от, да речем, Chevy Camaro. Но пазарувайте с нов Mustang, който има по-ниска базова цена от $22 000 - базовата цена за 2,0-литровия турбо Genesis Coupe започва от $24 250, докато нашият напълно зареден 3,8-литров V6 Track Trim се изстрелва малко на север от $35 000 — малко по-добра икономия на гориво с мрежата на V6 версията 19/31/23/, по-голямо товарно пространство (12,3 кубически фута) и ви остава малко трудно решения. Освен това кой купува спортни коли, защото са практични? Точно така, никой.

Колкото и да си струва, 2013 Genesis Coupe е забавно отклонение от това, което сме свикнали да очакваме от Hyundai, и добре дошло подобрение спрямо предишните итерации. Може да е несправедливо да се каже, но Hyundai все още има трудна битка срещу по-утвърдените модели - а ние дори не сме споменали по-евтини, по-специализирани спортни купета Subaru BRZ и Scion FR-S, които също трябва да направят нещата интересни в спортното купе със задни колела сегмент. Тъй като пони автомобилите все още са синоним на американските производители, ще мине известно време преди Genesis Coupe наистина се счита за същото ниво - освен ако не може да направи нещо грандиозно в бъдеще.

Високи нива

• Привлекателен външен дизайн
• Отлично управление
• Удобен, изпълнен с технологии интериор
• Дрезгави V6 звукови тръби влизат в купето

Ниски нива

• Звуковата система е разочарована
• Лоша аудио интеграция на смартфона
• Тесни задни части

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Hyundai, Kia казват, че не преговарят с Apple за EV
• Бъдещите електрически автомобили Hyundai и Kia ще могат да се зареждат взаимно
• Най-добрите купета
• 2021 Hyundai Elantra става хибриден, добавя безжични Apple CarPlay и Android Auto