Първо шофиране: 2015 Nissan Murano

Не съм жена на 45 години. Въпреки този отрезвяващ факт се чувствах комфортно, ентусиазиран и впечатлен от новия кросоувър на Nissan.

И защо моята възраст и пол имат значение? Японският автомобилен производител предлага на пазара средно големия Murano като „премиум социален салон“, където двойки на средна възраст, колеги, и други сложни възрастни, галивантни през съответните им местообитания, освободени от ограниченията на столчетата за кола и нервите младежи.

След като карах новото Murano през винарската страна на Калифорния, все още не съм съвсем сигурен какво означава това. И все пак водещият кросоувър отбелязва високи оценки в почти всяка категория, като силните основи на шофиране и добре изработената кабина са отличителните черти.

За да опознаете Murano малко по-добре обаче, първо трябва да опознаете клиентите му.

Празни гнезда

Според Nissan, купувачите на Murano ще бъдат предимно жени - всъщност 45-годишни жени - които са женени, но не живеят с децата си.

Въпреки че това може да изглежда странно специфично, тези „празни гнезда“ са голям пазар, който е пълен с двойки, които искат да намалят комфортно сега, когато малките нямат нужда от шофиране.

За разлика от много SUV и ванове, Murano има задна седалка, предназначена за възрастни, а не за деца. Ще откриете регулируеми, вдъхновени от НАСА седалки „Нулева гравитация“ навсякъде, с възможност за управление на климатика отпред. Има USB портове отпред и отзад за зареждане и свързване на смартфон, както и много място за съхранение навсякъде.

Чрез използването на акустично стъкло и звукозаглушител, кабината на Murano е изключително тиха, дори с необичайно проливния дъжд за окръг Сонома, който се изсипва върху опционалната панорама люк.

Предната конзола е опростена и привлекателна, с 10 бутона вместо 25 на модела от 2014 г. Там ще намерите наличен 8,0-инчов сензорен екран, функционалност на 360-градусова камера и контрол над фантастичната стерео уредба с девет високоговорителя Bose.

Въпреки тези характеристики, не съм толкова сигурен колко вътрешно „социален“ е Murano. Nissan използва термини като „мултифункционална комуникационна алея“, за да опише интериора и въпреки че е мек и просторен отвътре, той не е по-общителен от другите превозни средства в неговия клас.

Може би смелият стил ще ви накара да говорите. Третото поколение с пет врати изглежда много, много по-добре от модела от 2014 г. с изразителна „V-Motion“ предница, секси, плаващ покрив и плавни акцентни линии, минаващи отстрани.

Силни основи

Кокпитът, намаляващ умората, би бил напразно усилие, ако Murano беше скучна работа за шофиране, но за щастие е точно обратното.

Одометърът тиктакаше без съпротива по време на нашето пътуване от 120 мили през Напа и Санта Роза, въпреки нетипично бурното време и множеството затворени пътища поради наводнения.

Това може да се отдаде най-вече на интериора, но независимото окачване също заслужава заслуга.

Докато обикаляхме из безбройните дупки, пътни пукнатини и свалени клони на затънтената Сонома, ставаше все по-очевидно колко уверен е Nissan с окачването на Murano. Дори с 20-инчовите джанти на нашето най-високо издание Platinum, той се справи с несъвършенствата без драма.

Преходният 3,5-литров V6 осигурява 260 конски сили и 240 фунта фута въртящ момент, който се насочва към колелата чрез Xtronic CVT трансмисия. Има малко доказателства за усещането за разтегната гумена лента на някои CVT и има достатъчно мощност, за да поддържа нещата интересни.

Кросоувърът е официално оценен на 21 мили на галон в града и 28 мили на галон по магистрала – впечатляващо увеличение от 20 процента спрямо предходната година. Има няколко причини за това, включително загуба на тегло от 146 паунда и подобрен коефициент на съпротивление от .031.

Това е вярно; благодарение на капаците на долната част на каросерията, активните щори на решетката и изваяната каросерия, Nissan Murano вече е хлъзгав като Porsche 911 Turbo.

Автомобилът с пет врати също се отличава с най-добрия в класа заден товарен обем с вдигнати седалки (39,6 кубически фута), който е точно там с 40,0 кубически фута на 2015 Lexus RX 350. Със свалени седалки той измерва 69,9 cu ft.

На границата

С изобилието си от налични функции, Murano се люлее в пропастта на луксозния клас, без да изпада в пищните води на високи цени от другата страна.

Както беше тестван, нашият Platinum модел струваше $43 745, което включва $2260 технологичния пакет. В пакета са включени електрически панорамен люк, интелигентен круиз контрол, предно аварийно спиране и предупреждение за предсказуем сблъсък.

Базовият Murano S с предно задвижване е значително по-евтин на $29 560, което би трябвало да го поддържа конкурентен на $28 100 Ford Edge. Имайки предвид целевата демографска група на Nissan обаче, автомобилният производител смята, че повечето купувачи ще се ориентират към тях задвижване на всички колела и добавяне на няколко опции, което му позволява да се конкурира с MSRP от $40 970 на Lexus RX 350.

Lexus има по-консервативен вид, но предлага стерео с 12 високоговорителя, за разлика от деветте на Murano. Той също така разполага с налични монитори за пътниците отзад. Точка Лексус.

Въпреки това, когато Lexus е оборудван с AWD, тя скача до $42 370 и все още не получавате отопляеми или охлаждани седалки, навигация, електрически люк или по-големи (19-инчови) колела. Добавянето на тези опции ще ви издигне значително над искащия принц на нашия Murano. Точка Nissan.

Заключение

За да обобщим, Nissan Murano може да не е социалният салон, на който автомобилният производител се надяваше. Независимо от този недостатък обаче, намерих средния кросоувър за наистина хубаво място.

Да, може да е направено за празни гнезда на средна възраст, но независимо дали сте навън в града, обикаляйки наоколо винарска страна или ежедневно пътуване до работното място, хора на всякаква възраст биха се радвали да се возят наоколо в уютния, масивен Nissan.

Моделът от 2015 г. вече е в продажба.

Високи нива

• Опростена и тиха кабина
• Пищни седалки с нулева гравитация
• Кристално чисто Bose стерео
• Гладко окачване

Ниски нива

• Обемна А-колона
• „Стилът на концептуалния автомобил“ няма да е за всеки

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Nissan иска 2023 Ariya да бъде неговото завръщане EV, но летвата е вдигната
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически