Италианските къщи за автомобилен стил: история

2012 Aston Martin V12 ZagatoAston Martin V12 Zagato е прекрасна кола. Неговият рационализиран нос, пищни хълбоци и подобни на торпедо задни светлини го поставят на върха на автомобилния стил. Освен това е доста ненужен: стандартният V12 Vantage, на който е базиран, вече изглежда добре, така че защо собствените дизайнери на Aston са го предали на италианската стилна къща Zagato?

Това е част от наследство, датиращо отпреди 50 години, когато Aston Martin и Zagato си сътрудничиха по вече класическия DB4GT Zagato. Aston също не е единствената автомобилна компания, която се обръща към Zagato, а Zagato не е единствената италианска дизайнерска къща.

Препоръчани видеоклипове

Италия е мястото, където процъфтяват тези уникални автомобилни предприятия, отчасти индустриална фирма, отчасти магазин за автомобили по поръчка, отчасти лаборатория. Фирми като Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone и Ghia са оставили следа в ламарината на безброй автомобили, от еднократни концепции до скромни хечбеци. Те не са автомобилни компании, но са построили много коли.

Днес стилът е неразделна част от дизайна на всеки автомобил, но не винаги е било така. Преди Втората световна война аеродинамиката все още беше тъмно изкуство и правилата за безопасност, които по-късно ще диктуват формата на автомобилите, бяха нечувани. Производителите на автомобили просто нямаха какво да спечелят, като наемат свои собствени стилисти.

Въпреки това, когато производителите на автомобили решиха да се състезават, те разбраха колко важна е формата на каросерията. Рационализираните форми очевидно вървяха по-бързо, така че строителите потърсиха фирми-трети страни, за да облекат шасито им в по-елегантна ламарина. Автомобилите по поръчка са били обичайни до 30-те години на миналия век, често правени от същите хора, които са правили конски каруци.

2012 Aston Martin V12 Zagato изглед отзад три четвъртиZagato обаче не е правил бъгита. Основана през 1919 г. от Уго Загато, тя си създава репутация, създавайки леки автомобили, използвайки техниките, които Уго е научил в завода за самолети Pomilio по време на Първата световна война.

Резултатът са гъвкави състезателни коли като Alfa Romeo 6C 1500 и 1750. Скоро се присъединиха и други фирми. Touring Superleggera, чието име означава „супер-лек за турне“ на италиански, създава красивата Alfa 8C 2900 през 1937 г.

Втората световна война очевидно сложи край на състезанията и използването на високотехнологични техники за конструиране на самолети на всеки друг освен самолет. След войната италианската автомобилна индустрия беше буквално в руини, но предстоеше следвоенен бум.

Глобалната война беше разпалила колективния апетит за нови автомобили и компаниите търсеха дизайни, които изглеждаха привлекателни и модерни. Леките състезателни каросерии все още бяха важни, но сега костюмите също искаха автомобили, които да се отличават от конкуренцията и да напомнят за технологичния напредък само със своя стил.

Батиста „Пинин“ Фарина създава своята компания, която става известна просто като Пининфарина, през 1930 г., но той има първия си истински хит едва през 1947 г. Cisitalia 202 беше толкова красива, че стана част от постоянния музей на модерното изкуство в Ню Йорк колекция и Pininfarina се превърна в дизайнерска къща за най-голямото италианско име в бизнеса: Ферари.

Cisitalia беше чиста спортна кола с аеродинамична каросерия, която избягваше традиционния профил „три кутии“ за плавна форма. Но Pininfarina и други италиански дизайнерски къщи не биха ограничили работата си до състезатели.

Pininfarina преработи дизайна на Nash-Healey, американско-британско сътрудничество за спортни автомобили, и построи каросерията. Ghia пусна малко нов метален лист върху шасито на Volkswagen Beetle, за да създаде емблематичния Kharman-Ghia. Нито една кола не беше наистина спортна, но и двете изглеждаха добре.

1952 Alfa Romeo Disco Volante странаИстинските мощни коли също продължаваха да идват. Touring Superleggera произвежда всичко от 1952 г Alfa Romeo Disco Volante („летяща чиния“) до много ъгловатия и много британски Jensen Interceptor. Bertone превърна най-емблематичната суперкола на 70-те, Lamborghini Countach, и почти всяко направено Ferrari носеше значка на Pininfarina отстрани.

Италианските дизайнерски къщи също са произвели някои невероятни концептуални автомобили през годините. Автомобилите BAT на Bertone, създадени за Alfa Romeo в края на 50-те години на миналия век, не биха могли да имат по-подходящи имена. BAT всъщност е акроним на „Berlinetta Aerodinamica Tecnica“, което се превежда приблизително като „аеродинамично технологично купе“, но колите изглеждаха така, сякаш биха били у дома си в някой Готъм Градска пещера.

Проектирането на концептуални автомобили също позволи на тези италиански дизайнери да си представят нови видове автомобили, когато те бяха отчаяно необходими. В началото на 80-те години на миналия век стандартите за икономия на гориво намаляват колите, но купувачите все още искат кавернозния интериор, с който са свикнали.

За да разреши този проблем, Volkswagen пусна на пазара Golf Mark I, компактен хечбек с напречно монтиран двигател и задвижване на предните колела за максимална ефективност на пространството. Golf се превърна в шаблон за модерния икономичен автомобил, а формата му беше написана от Italdesign.

Всъщност не всяка кола, излязла от италианска дизайнерска къща, е била състезателна или фантастична концепция. В допълнение към Golf, Italdesign също оформи скромните Fiat Uno, Isuzu Gemini и Hyundai Stellar, докато Pininfarina написа малкото Peugeot 205.

Caché на италианския стил е страхотна точка за продажба, особено когато става дума за определено нестилни икономични кутии, но автомобилните компании също знаят как да проектират автомобили. Те разбират значението на стила (защо иначе биха се обърнали към италианците?), а корпоративните дизайнери като Питър Шрайер на Kia са практически знаменитости. И така, трябва ли вече автомобилните компании да възлагат стила си на външни изпълнители?

Концепция Ford Mustang Guigiaro от 2007 гОтговорът изглежда е „да“. Неограничени от разходите, тези независими дизайнери понякога надминават производителите на автомобили. Ford Mustang от 2005 г. беше възхваляван за своя ретро стил, но версията на Italdesign е много по-драматична. Същото важи и за Ferrari P4/5 на Pininfarina, което съчетава шаси на Enzo със стил на състезателна кола от 60-те години.

Италианците все още реализират много от собствените си концепции. The Бертоне Нучио, кръстен на сина на основателя на компанията Джовани Бертоне, е напълно функционална кола мечта с скандален стил и Pininfarina Cambiano може да бъде съперник на Fisker Karma, ако някога влезе в производство.

Bertone-разкрива-окончателния-дизайн-на-концепцията-Nuccio-преди-Моторното-изложение в ЖеневаВсе пак стилът има своите граници. Pininfarina, Bertone и компанията все още знаят как да произвеждат страхотно изглеждащи автомобили, но процесът на проектиране на автомобили е станал много по-сложен.

Нови Ferrari като F12berlinetta може да изглежда толкова добре, колкото и класиката, но това е чисто съвпадение. Всяка гънка и канал е там, не за да изглежда колата по-добре, а за да я накара да прорязва въздуха по-ефективно.

Ето защо следващото голямо начинание на Ferrari, the F70 хибриден суперавтомобил, ще бъдат проектирани и изградени без участие на Pininfarina. Този път инженерите на Ferrari знаят повече за аеродинамиката и ексцентричността на въглеродните влакна, отколкото дизайнерите на Pininfarina.

Начинът, по който изглежда една кола, винаги е зависял както от естетиката, така и от инженерството и кой печели в даден дизайн зависи от това каква е мисията на тази кола. Италианските дизайнерски къщи са играли доста добре и на двете страни в миналото, така че няма причина да не могат да направят високотехнологичните автомобили на бъдещето красиви.