Преглед на Volkswagen Tiguan от 2012 г

2012 Фолксваген Тигуан

MSRP $33.00

Подробности за резултата

„Със сигурност аплодираме VW за опита да предостави завладяващ кросоувър; но има и други (прочетете: по-малко скъпи) опции, които ви заслужават внимание.“

Професионалисти

• Фантастичен двигател с турбокомпресор
• Зашеметяващ панорамен покрив
• Външният дизайн показва страхотно качество
• Интелигентно проектиран интериор

минуси

• Неприемливо висока цена
• Тесни задни части
• Няма достатъчно товарно пространство
• Липса на функции, очаквани от MSRP
• Икономията на гориво може да бъде по-добра
• Хлъзгаво управление

Volkswagen Tiguan 2012 не е типичният кросоувър за сини якички. Всъщност изглежда, че скорошната тенденция във Volkswagen вижда компанията да се опитва да заеме доста уникално пространство точно над стандартния автомобилен сегмент и точно под луксозния сегмент, обитаван от корпоративния си брат, Audi. Правейки това или поне опитвайки се да го направи, немският автомобилен производител се опитва да се разграничи от тълпата и в същото време да издигне марката VW над конкуренцията. Един бърз поглед към Volkswagen Tiguan от 2012 г. и ще видите перфектен пример за тази стратегия.

Умен ход ли е? Със сигурност има потенциал. Но това изисква сръчна ръка и си има цена. Истинският въпрос в този случай е дали потребителите са готови или не да платят премия за това, което привидно е доста стандартен компактен SUV. Независимо от това, докато Tiguan предлага завладяващо возене - комплименти към нашите модели за преглед на блажено плавния 2,0-литров двигател с турбокомпресор - цялата основа започва да се разпадат, когато вземете предвид солидната цена на стикера на Tiguan, която продължава да задава въпроса: наистина ли си заслужава Volkswagen Tiguan от 2012 г. или просто плащате за мощност?

Но преди да се задълбочим във всичко това, нека разгледаме по-отблизо Tiguan.

Имате вид

Стилистично погледнато, 2012 VW Tiguan не се осмелява да тръгне по по-визуално ексцентричния път, по който много други SUV кросоувъри толкова често се движат. Вместо това, естетиката на автомобила успява да постигне перфектен баланс между мощност и изтънченост, без да е прекалено претенциозна. И докато мразим да описваме колата като мъжествена (клише, в този момент), не можем да маневрираме около нея. Просто казано, Tiguan е красив набор от ламарина.

Въпреки че случайно сме фенове на някои от по-„там“ кросоувър дизайните, Tiguan тегли повече консервативна линия със своя стил – и на моменти е плюнен образ на своя по-голям и по-стар събрат, Toureg.

Като цяло VW свърши страхотна работа при проектирането на модела от 2012 г., който получи само незначителни козметични подобрения от миналогодишното излизане. И все пак, с открояващата се емблема на VW, хромирани акценти и напълно интелигентен външен вид, 2012 Volkswagen Tiguan е кола, в която винаги ще изглеждате стилно, независимо какво ще вземете след това да се.

Слънце над космоса

Досега най-голямата привлекателност на Tiguan отвътре е гигантският панорамен люк, който се простира на километри отгоре. Добре е направено; това е динамично; и почти отмива повечето от забележките, които имаме към интериора на Tiguan – почти.

Има много какво да се каже за интериора на Tigaun: някои добри, някои лоши. Не че интериорът не е шикозен - той е в много отношения - но Tiguan не може да помогне, но удари повече от няколко ниски нотки в иначе солидно представяне. (Повече за минута.) Това, което работи отвътре, е колко добре е разположено всичко. VW изглежда има умение да поддържа нещата прости, без да е скучен. Докато други автомобилни производители изглеждат склонни да рекламират копчета, измервателни уреди и бутони с безразсъдно изоставяне, VW възприема различен, някои биха казали много немски подход. И ни харесва.

Достъпността е името на играта тук и Tiguan се състезава за MVP. На практика всичко, което е спомагателно за шофирането, е наблизо. От лесно достъпните бутони за сила на звука и за повикване, разположени отстрани на обвития с кожа волан, до интелигентната и просто разположена конзола контроли от всяка страна на LCD сензорния екран на навигационната система – лесно се достига и лесно се забравя, което е точно това, което искаме, докато шофиране.

Говорейки за сензорни екрани и навигационни системи, наистина трябва да похвалим VW за неговия интуитивен интерфейс. VW има един от най-добрите, които сме срещали. Екранът в Tiguan е достатъчно малък, за да не ни притеснява, и достатъчно голям, за да не се налага да присвиваме очи, за да видим какво, по дяволите, правим. Въпреки че сме се примирили да бъдем разочаровани от сензорните интерфейси на други производители, случаят тук просто не е такъв.

Както споменахме, има редица проблеми, които измъчваха нашия опит с Tiguan през 2012 г. Това, което най-много ни обиди отвътре, беше пространството на Tiguan или липсата на такова. На мястото на водача Tiguan е доста удобен и нашите пътници отпред имаха почти същото изживяване. Гърбът е друга история. Докато Tiguan върши фантастична работа да ви накара да се почувствате сякаш седите в първокласна кабина (този хубав голям люк със сигурност помага за увековечаване на илюзията), тези, които са преместени отзад (Tiguan има три места отзад, но това го натиска) може също толкова лесно го оприличават на това да останете в автобуса с бебе, плачещо в ухото им, а друго, което прави най-доброто си впечатление за Брус Лий на техните седалка. Тоест, освен малките деца, тези в задната кабина ще искат да си разтегнат краката.

Вашите ежедневни нужди от пазаруване и съхранение на хранителни стоки вероятно ще бъдат задоволени с 23,8 кубически фута товарно пространство на трюма. Но както можете да видите, пространството е донякъде стока в Tiguan 2012. Разбира се, задната седалка се разделя 60/40, разширявайки товарното пространство до 56,1 кубически фута, но багажникът е недвижим все още не достига в сравнение с превозни средства като популярния CRV на Honda и Chevrolet Equinox.

Нива на оборудване и икономия на гориво

2012 Volkswagen Tiguan се предлага в три различни нива на оборудване: S, SE и SEL, като всяко от тях е с предно или задвижване на всички колела. Нашата единица за преглед попадна в категорията SE, която включва задвижването на четирите колела 4Motion на Volkswagen и 2,0-литров двигател с турбокомпресор, който се предлага стандартно за различните нива на оборудване. Версията със задвижване на всички колела се предлага само с шестстепенна автоматична трансмисия, докато шофьорите желаят твърдят, че имат повече контрол върху своя автомобил, трябва да изберат шестстепенна механична скоростна кутия, която се предлага само с комплект за задвижване на предните колела нагоре.

Що се отнася до пробега и разхода на гориво, в крайна сметка бяхме доста доволни от резултатите на Tiguan. Официалният рейтинг на EPA за нашия модел със задвижване на четирите колела е 21 в града, 27 по магистрала и 23 комбинирано. По време на нашия тест на пътя, както в града, така и на магистралата, обикновено намираме тези цифри за точни и последователни, като усещаме само лек спад, когато подлагаме колата на крачка. И все пак, докато Tiguan отговаря на приемлив стандарт за икономия на гориво, той изостава както от Nissan Juke, така и от Honda CRV, като и двата удариха желаната граница от 30 mpg с компактните си кросоувъри.

Приятно задвижване, осакатено управление

Освен този прекрасен люк, от който все още се увличаме, като цяло най-добрата част от 2012 VW Tiguan е неговият 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и мощност от 200 конски сили. Вече сме големи фенове на енергичния задвижващ механизъм на Волфсбург и оттогава сме такива нашият преглед на 2012 VW Beetle. Но пътят ни с Tiguan допълнително затвърди нашето възхищение.

Независимо дали беше на магистрала, в града или по някакъв серпентинен заден път, Tiguan никога не пропускаше да осигури този въртящ момент, когато се наложи. Не само беше отзивчив, но и направи шофирането на Tiguan забавно, поне за известно време.

Едва когато адреналинът спадна и се нуждаехме от нещо повече от сила, нещата започнаха да се объркват. Без съмнение Tiguan е повече от способен да бута колелата, но наистина проявява срамна степен на импотентност, когато става въпрос за управление. Като изоставен любовник ние звъняхме на Tiguan отново и отново, само за да останем без отговор.

Въпреки цялата тази мощност, Tiguan не е много пъргав. Разбира се, крайградските равни пътища ще се окажат лесни за компактния кросоувър на VW, но по време на нашето шофиране тестове, дори и най-малкият завой се превърна в усещане, което този извисяващ се Tiguan със сигурност ще направи събарям. Ще признаем, че в началото изглежда тривиално, но доста преди да приключи седмицата ни на преглед на колата, това започна да оказва влияние върху цялото изживяване. За нас това просто не лети.

В обрат на автомобилната ирония, най-добрият аспект на Tiguan от 2012 г., зверският 2,0-литров турбо на колата, случайно съвпада с най-лошото от него: високата цена на Tiguan. За да бъдем честни, базовият модел Tiguan от 2012 г. навлиза на пазара на приемлива цена от $23 660, но нашият модел от средно ниво SE 4Motion със задвижване на всички колела накланя везните на $33 3000, включително такса за местоназначение от $820,00, което просто е твърде скъпо, особено като вземете предвид поведението на автомобила при пешеходци. Доларът обаче не спира дотук. Клиентите, които искат да похарчат истински германски пари, могат да очакват да платят малко под $40 000 за най-високата гама SEL на VW.

Финалната линия

В крайна сметка Volkswagen Tiguan от 2012 г. е до голяма степен разочарован от изключително високата си цена на стикера, люлее се управление и липса на функции, които иначе би трябвало да бъдат добре представени в автомобил на неговата цена и ръст. За съжаление, дори енергичното му задвижване, изящният дизайн и интелигентният интериор не могат да го спасят от конкуренцията. В крайна сметка се свежда до въпрос за стойността – притеснение, с което не сме особено запознати, когато става дума за немски автомобили – и дали искате да плащате през носа.

Въпреки това, ние се възхищаваме на упоритостта на Volkswagen в опитите си да създаде по-хубави автомобили с малко по-високи MSRP, но ние просто не сме готови да плащаме тази премия, докато самопроектираният имидж на VW действително не стане реалност. За кола с цена над $30 000 пропускането на функции като двузонов климатроник, кожен салон, електрически седалки и автоматични фарове просто няма да се справи. Със сигурност аплодираме VW за опита да предостави завладяващ кросоувър; но има и други (прочетете: по-малко скъпи) опции, които ви заслужават внимание. Надеждата обаче не е загубена: ако VW може да свали цената, добавете някои допълнителни функции, които дават на потребителите повече техния долар, няма причина Tiguan да не може да достигне тези високи височини - дотогава ние ще откажем с уважение.

Високи нива:

• Фантастичен двигател с турбокомпресор
• Зашеметяващ панорамен покрив
• Външният дизайн показва страхотно качество
• Интелигентно проектиран интериор 

Ниски нива:

• Неприемливо висока цена
• Тесни задни части
• Няма достатъчно товарно пространство 
• Липса на функции, очаквани от MSRP
• Икономията на гориво може да бъде по-добра
• Хлъзгаво управление

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI