Първи впечатления от 2013 Ford Mustang

Ford Mustang е вид автомобил, който се е врязал в самата тъкан на американската автомобилна индустрия. Не се нуждае от представяне и олицетворява това, което американският автомобилен дизайн и инженеринг могат да постигнат. До голяма степен благодарение на собствения си успех с Mustang, Ford помогна за съживяването на американската индустрия за спортни автомобили през последните години. Така че не е изненада, че хората в Диърборн искаха да надградят върху този успех и да продължат да разширяват границите на това, което Mustang може да се справи със свеж „нов дизайн и тласък на стила и производителността“. Наистина ли са успели да постигнат всичко това? Е, и да, и не, но този отговор наистина зависи от това колко строга е вашата дефиниция за нов дизайн. Не може да се отрече, че Ford е подобрил Mustang в много ключови области, но докато Ford е разбираемо зает да рекламира Mustang от 2013 г. „агресивен нов дизайн“ и надуване на пристигането на автомобила и повишаване на производителността, това не е съвсем радикалният редизайн, който наистина бихме харесали да видиш.

Все пак Ford Mustang от 2013 г. излиза в галоп с подобрения в почти всяка категория, която можете да си представите. Така че не си мислете нито за секунда, че това е пони с един трик – далеч от това. За модела от 2013 г. Ford предостави подобрения на производителността, стила и технологиите в автомобила. Промените остават верни на несравнимата история на Mustang, но все пак придават на новия Mustang присъщо модерен, ако не и подобен вид на миналогодишното предложение.

Нова порода

Когато бъде пуснат тази пролет, 2013 Mustang ще се предлага в два различни модела: 3,5-литров V6 и 5,0-литров V8. Ford оцени базовия GT на около $39 300, нашият конкретен модел обаче беше оборудван с допълнителни екстри, които изпратиха цената му на север до приблизително $46 055.

Нашата прогизнала в дъжда разходка ни накара да оседлаем собствения си Mustang и да се справим с някои от най-живописните и криволичещи пътища на тихоокеанския северозапад. Поверихме управлението на Mustang GT с кабриолет (на който майката природа отказа да ни позволи да се насладим).

Задавач на темпото

За любителите на скоростите и автомобилните пуристи, новият Mustang предоставя впечатляващи подобрения както на мощността, така и на производителността чрез подобрения в двигателя на автомобила и цялостния дизайн. 5,0-литровият V8 на Mustang от 2013 г. осигурява леко подобрени 420 конски сили и 390 lb-ft въртящ момент, което Ford приписва на някои изящни подобрения, адаптирани от модела Boss 302, който изпомпва 444 конски сили.

Ако това звучи като много галопиращи жребци – така е. Времето ни за шофиране с новия Mustang — което не изглеждаше толкова дълго, колкото беше — беше всичко друго, но не и скучно и мрачно. Благодарение на гореспоменатите подобрения в мелницата на Mustang, мощността и реакцията на дросела бяха едновременно силни и плавни. Всъщност не знаем какво е по-бързо: времето, необходимо на усмивката да се оформи на лицето ни, когато ударим газ, или скоростта, с която ускорихме от тези криволичещи, пълни с лед и чакъл задни пътища, които карахме На.

В допълнение към чувствителното ускорение, управлението на нашия четириколесен кон беше перфектно. Всеки завой и завой беше обработен с относителна лекота, може би направен по-впечатляващ от донякъде тежката рамка на нашия GT кабриолет от 3792 lb (купето тежи малко по-малко при 3675 lb). Разбира се, да накараш Mustang в пълен галоп е само половината от битката – да го накараш да спре е друго. За щастие, дисковите спирачки на четирите колела с четири сензора, четириканален ABS осигуряваха достатъчно спирачна мощност, когато се наложи, дори и прекалено чувствителна на моменти. Това е неудобство, от което с радост ще страдаме поради неотзивчиви спирачки всеки ден.

Стил и съдържание

Сега за тези, които желаят да задоволят естетическите си нужди, Mustang 2013 получава фейслифт както на предната част, така и на задна облицовка, внушителна решетка и сплитер и - нашият личен фаворит - ярката последователна LED опашка на Mustang лампи. Както споменахме по-рано, той не е коренно различен от миналогодишния Mustang, но предоставя достатъчно финес, за да радва окото. Ford също избра да добави нов набор от облицовки към всеки от пакетите 17-инчови, 18-инчови и 19-инчови джанти на Mustang – добавяйки още повече персонализиране към видния дизайн на коня.

И накрая, 2013 Mustang е оборудван с 4,2-инчов LCD екран, разположен между скоростомера и оборотомера на Mustang. Той показва приложенията Ford Track, които според Ford позволяват на шофьорите да наблюдават множество показатели за производителност като G-сила и времена за ускорение на четвърт миля и 0-60 стъпки. Track Apps също така предлага на водачите подробна информация за времето за спиране и автоматичното стартиране на обратното броене.

За съжаление, не получихме възможност да изпробваме напълно тази функция, докато бяхме на път (все пак трябваше да се придържаме към местните закони за движение). Но от това, което събрахме, това определено ще добави към вече известната култура на пистовите ентусиасти около Mustang - или всеки, който иска да види какво точно може да направи този автомобил.

Звуково изживяване

За тези от вас, които обичат да усилват музиката, докато пътуват по откритите пътища, 2013 Mustang предлага избор от две нови аудио системи: системата Shaker и Shaker Pro. Нашият конкретен Mustang беше оборудван с разнообразието Shaker Pro с девет високоговорителя, което успя да обгърне всеки сантиметър от нашия тяло с бумтящи нива на баса и ясна аудио вярност, затвърждавайки вече богатото на функции и качествено шофиране опит.

Липсва целта

Разбира се, най-новото пони, което се появи от конюшните на Ford, не е перфектно. Въпреки че не може да се отрече подобрената производителност на Mustang от 2013 г. и острият екстериор, вътрешността на автомобила ни накара да си почешем главите поради някои съмнителни дизайнерски решения. Например, въпреки че бяха положени всички усилия за осигуряване на удобно и гладко возене, странният избор за поставяне на напитката на автомобила държачи точно под скоростния лост прави практически невъзможно да поставите ръката си в удобна позиция, когато пиете напитка теглене. Това не беше толкова голяма работа с нашия автоматичен модел – въпреки че беше досадно – но със сигурност щеше да се окаже още по-неудобно и неудобно, ако карахме модел с ръчно управление.

Други пропуски включват неизбиране на по-спортни лостчета за превключване на предавките на Mustang 2013 (функция, включена от Ford и в двата модела 2013 г. модели на Taurus и Flex) или вход за захранване на кабела на вашето смартфон устройство в централната конзола на Mustang. Това е особено объркващо, като се има предвид, че Ford беше един от първите производители на автомобили, който предостави тази опция в някои от другите си превозни средства.

Не е толкова синхронизирано

Въпреки че смятаме, че Ford разполага с една от най-добрите системи за интегриране на превозни средства със своите базирани на Microsoft Sync и MyFord Touch 2.0 (които не се предлага в Mustang от 2013 г.), може да се почувства ужасно тромаво – дори разсейващо – когато се опитвате да разберете къде да отивам. Всъщност Sync не успя да ни даде указания – чрез гласово разпознаване – до всички адреси, които ни бяха дадени по време на нашето време с Mustang, както и Flex и Taurus (които използват наскоро актуализирания My Ford Touch на Ford 2.0). И докато очакваме гласовото разпознаване да бъде труден звяр дори при най-добрите условия, не се справихме по-добре и с ръчното им въвеждане.

Друг проблем, който имахме със Sync (и дори MyFord Touch 2.0), бяха непрекъснатите звукови предупреждения за безопасност всеки път, когато искахме да управляваме системата за забавление в автомобила. Сега, ние поздравяваме Ford за усилията му да пази шофьорите в безопасност и да не ги разсейва, но със сигурност остаря по време на нашето шофиране. Когато не бяхме непрекъснато укорявани от гласовата система на SYNC, бяхме също толкова раздразнени от факта, че Ford системата за забавление в колата не би ни позволила да синхронизираме устройство като нашия iPhone или iPod, докато колата е в колата движение. Това важи и за някой на пътническата седалка. Отново, ние разбираме причините за безопасност зад такъв дизайн, но смятаме, че би било хубаво поне да позволите на вашия втори пилот да има възможност да се забърква с всичко това, докато ние шофираме.

И накрая, има хора, които ще копаят всички щрихи и усъвършенствания, направени в 2013 Mustang, но истински ентусиасти просто може да предпочете да изчака истинската ревизия на Ford на Mustang през 2014 г., за да отбележи 50-тата годишнина на жребеца годишнина.

Финалната линия

Дали всички горепосочени проблеми, с които се сблъскахме, докато карахме Mustang 2013, влошават цялостното изживяване? Сигурен. Достатъчно ли отнемат от опита, за да изпратят това чистокръвно в ранен гроб във фабриката за лепило? Ни най-малко.

За всяко нещо, което Mustang сгреши, което не е чак толкова много, той прави две неща. От гледна точка на дизайна и инженерството, Ford свърши изключителна работа с най-новия си Mustang. Той е бърз, отзивчив, разполага с мощен дизайнерски език и предлага широк набор от функции както вътре, така и извън колата. Отличителни характеристики като високоинтензивните газоразрядни (HID) фарове на Mustang и толкова прекрасни задни последователни LED задни светлини осигуряват характерен вид на една от най-старите табелки на Ford. И не пречи, че нашият Mustang GT V8 от 2013 г. също има доста приличен разход на газ – приблизително 18 мили на галон в града и 25 мили на галон на магистралата.

От това, което сме видели и карали, Ford не лежи на лаврите си с Mustang от 2013 г. Ford отдели време, за да създаде страхотен пони автомобил, който повишава стандарта за други като Challenger и Camaro, към които да се стремят. От това, което преживяхме с Mustang от 2013 г., Chevrolet и Dodge нямат работа, ако искат да хванат, камо ли да опитомят, жребеца на Синия овал идва тази пролет.

Препоръки на редакторите

• Ford Mustang Mach-E не просто става по-евтин, той става все по-добър
• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• Електрическият Mustang драгстер с 1502 к.с. на Ford гори гуми, а не състезателно гориво
• Гледайте как Ford и Bosch демонстрират автоматизирана система за паркиране от камериери