След дразни първата си самоуправляваща се кола по-рано днес Lexus отбеляза първото си появяване на CES, като представи на публиката украсения LS на събитие за пресата. LS – или превозно средство за изследване на безопасността, както го нарича Lexus – включва малък арсенал от технологии, включително GPS, стерео камери, радар и лазерно проследяване за откриване и обхват на светлина (LIDAR). LS обикаля тестовите писти на Toyota и в момента е в състояние да измерва траекторията на превозното средство по пътя, прави разлика между червена и зелена светлина и активно сканира заобикалящата го среда, за да открие потенциални опасности на път.
Ето пълен списък на изложеното усъвършенствано изследователско превозно средство Lexus.
Препоръчани видеоклипове
• 360-градусов LIDAR лазер на покрива на автомобила открива обекти около автомобила до около 70 метра.
Свързани
- Полицаи объркани, докато спират празна самоуправляваща се кола
- Задвижваният от машинно обучение радар на Aptiv вижда дори това, което вие не виждате
- Автомобилите на Waymo не могат да се наситят на една задънена улица
• Три цветни камери с висока разделителна способност засичат обекти на около 150 метра, включително засичане на светофари с помощта на предната камера и приближаващи превозни средства с помощта на страничните камери.
• Радарите отпред и отстрани на превозното средство измерват местоположението и скоростта на обектите, за да създадат цялостно зрително поле на кръстовищата.
• Индикатор за измерване на разстояние, разположен на задното колело, измерва разстоянието и скоростта на превозното средство.
• Инерционно измервателно устройство на покрива измерва ускорението и промените в ъглите, за да определи поведението на автомобила.
• GPS антените на покрива оценяват ъгъла и ориентацията дори преди автомобилът да е в движение.
Говорейки на пресконференцията на Lexus, вицепрезидентът на Toyota Group и генерален мениджър на подразделението на Lexus Марк Темплин описа трайния ангажимент на компанията към автоматизираните технологии за безопасност на превозните средства, преди да продължим да излагаме петте фази на работа, които управляват стратегията на компанията, която тя нарича интегрирано управление на безопасността Концепция.
Петте фази включват:
• Първоначално време, когато водачът и колата започват пътуване от паркирана позиция
• Системи за активна безопасност, проектирани да избягват катастрофа
• Предварителен удар, насочен към подготовка за сблъсък
• Пасивна безопасност за оцеляване при катастрофа
• Спасяване и реакция след катастрофа
Lexus възприема малко по-различен подход към технологията за автономни превозни средства от компании като Google и Volvo, които са в авангарда на нововъзникващия пазар. Когато Google изглежда желае да извади водача от цялото уравнение, а Volvo го рекламира програма SARTRE в стил конвой, Lexus възприема по-холистичен подход, който все още изисква голяма степен на участие на водача.
„В нашия стремеж да разработваме по-напреднали автоматизирани технологии, ние вярваме, че водачът трябва да бъде напълно ангажирани,” каза Марк Темплин, вицепрезидент на Toyota Group и генерален мениджър на Lexus дивизия. „За Toyota и Lexus колата без шофьор е само част от историята. Нашата визия е автомобил, оборудван с интелигентен, винаги внимателен втори пилот, чиито умения допринасят за по-безопасно шофиране.“
Според Джим Пис, корпоративен мениджър на Северноамериканската бизнес стратегия на Toyota, всички компании използват различни средства, за да постигнат една и съща цел. „Трябва да вземете шофьора със себе си [за изживяването]“, каза ни Pisz. „Google е изключително компетентна компания и техният фокус е основно върху софтуера и картографирането. Нашият фокус е върху инженерството, интеграцията и безопасността. Ако говорите с Google и говорите с Toyota, Toyota удивително има същата крайна цел и тя е да елиминира инциденти и смъртни случаи. Така че започваме от едно и също място и завършваме на едно и също място, но независимо поемаме по едни и същи пътища.
Част от разликата се свежда до компетенциите на всяка компания. „Google са отделили значително време с техните превозни средства и са се съсредоточили върху разработването на техния софтуер, който е фокусът върху определянето на преценката на нещата“, казва Пис. „Те имат отлична история да правят това и да изпълняват технологиите за преценка, а ние имаме изобрети много от оперативните технологии като задвижване чрез кабел, така че нашият опит е различен области.”
Разбира се, пътят към пълната автономия несъмнено ще бъде неравен. Липсата на обучение на потребителите по отношение на технологията и законодателството от управляващите органи са само няколко проблема, които ще трябва да бъдат разрешени. Когато дойде времето и превозните средства станат достатъчно „умни“, за да се движат сами на масово ниво, ще трябва да се създаде законодателство, разберете подробности от всичко до това колко близо едно превозно средство може законно да следва друго до кое време на деня могат да бъдат автономните превозни средства използван. И за нас този ден не може да дойде достатъчно скоро.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Как голям син ван от 1986 г. проправи пътя на самоуправляващите се автомобили
- Tesla изтегля последната бета версия на Full Self-Driving по-малко от ден след пускането
- Гледайте как Сан Францисканци се возят в самоуправляващата се кола на Waymo
- Tesla издава рязко предупреждение към шофьорите, които използват режима си за пълно самоуправление
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
