Как Audi преработи Audi TT от 2015 г

Когато Audi TT се появи на сцената през 1998 г., това беше истинско откровение.

Едва променен от концептуалния автомобил, който завладя света през 1995 г., серийният TT беше нещо, което не беше виждано в шоурум на централната улица от 60-те години на миналия век – произведение на изкуството.

Оригиналът беше кола, която трябваше да се види, а не да се кара, но второто поколение направи крачка към територията на „шофьорска кола“. И последното ура на второто поколение TT – TT RS – направи голяма крачка към шофирането динамика.

Третото поколение TT обаче е от самото начало, проектирано не просто да възвърне славата на оригинала, но да бъде истински автомобил за водачи.

За да докаже тази теза, Audi покани Digital Trends в централата си в Инголщат, Германия, за да обясни точно как направи тази трансформация и какво влиза в създаването на една от най-блестящите нови коли през последните пет години.

Започва се с рисунка

Нашият поглед зад кулисите на новия TT ​​започна в симфонията от стъкло и стомана на музея на Audi, разположен в сърцето на обширния комплекс на Audi.

Audi събра всеки екземпляр на TT, от концепцията до най-новото поколение, заедно с човека, отговорен за голяма част от дизайна: Юрген Льофлер. С тъмния си костюм и очила с квадратни рамки Льофлер изглежда точно както бихте си представили немски дизайнер.

Седнал на бюрото, той начерта почти перфектна дизайнерска скица на новия TT ​​за по-малко от минута. Докато извършваше това невероятно постижение, Löffler обясни трансформацията от шампанския оригинал към преподавания, фокусиран TT, който оживяваше на неговата страница.

За моя изненада Льофлер призна, че новият TT е проектиран да изглежда като Юсейн Болт. И преди да ме обвините, че съм луд, отделете малко време да погледнете редовете. Те се движат опънати и непрекъснати като сухожилие и мускули на спринтьор, по целия път от решетката в предната част до задния спойлер. И със свитата стойка на хвърляща се котка, новият TT е много по-агресивен от предишните автомобили.

Има и нотки на зловещото. Пръстените на Audi, например, са преместени от решетката на предния капак – точно като R8 – и фаровете изглеждат като втренчени очи на хищник.

Тези елементи, комбинирани с изпънатите линии, правят този TT нещо определено по-мъжествено и войнствено, поне според фините стандарти на немския дизайн, от предишните автомобили.

И все пак все още има отличителни белези към оригиналния дизайн с „три кутии“, тъй като новата кола има по-дефиниран багажник от настоящия TT.

Дизайнът също е направен с мисъл за инженерството и производителността. Естетиката се допълва от удължаване на междуосието, като същевременно се намалява общата дължина. Разположението на колелата поддържа тежестта от тежкия двигател и системата за задвижване на всички колела равномерно разпределени, подобрявайки управлението.

А тези изящни линии на тялото? Всички те са изработени от алуминий с висока якост, практически с авиационно качество, което прави този най-лекият TT досега – с повече от 120 паунда.

Кокпит, подходящ за реактивен изтребител

Но нашата обиколка с екскурзовод от стилни немски дизайнери не спря с г-н Löffler. Интериорният дизайнер каза няколко думи и за великолепното си творение.

Докато обсегът от Юсейн Болт до Audi TT е голям, вдъхновението от реактивния изтребител е ясно да се види в интериора. Обгръщащото се табло е оформено така, че да изглежда като предния ръб на крилото на самолет. А изпускателните дюзи изглеждат като форсажерите на F14, макар и с интелигентно вградено управление на HVAC. Това е съчетано със сравнително проста централна конзола, която привлича водача – или трябва да кажа пилот – за да създаде нещо малко специално.

Но сърцето на новия кокпит на Audi е масивният MMI екран точно там, където бихте очаквали да видите инструментална група. За разлика от толкова много други производители на автомобили, които са поставили малък LCD екран в средата на арматурното табло, Audi върви с TFT дисплей с ширина на един крак, който покрива абсолютно всичко - от измервателните уреди на вашите инструменти до вашата навигация карта.

Когато четете за тази настройка. Бях скептичен. Мислех, че изглежда страхотно, но ще бъде трудно за използване. Освен това предположих, че единичният екран, центриран към водача, ще попречи на пътника да помага при задачи като навигация.

Лично обаче е нещо друго. Не само, че е зашеметяващ на вид, особено в навигационен режим, където можете да летите над терен като – познахте – пилот на изтребител, той е много по-използваем.

Audi проектира позицията както на екрана, така и на седалките, за да гарантира, че дисплеят е видим за пътника. За тези, които се опасяват, че управлението на центрирания към водача екран от централната конзола би било неудобна задача за лявата ръка на пътника, не е по-различно от това, ако екранът беше в средата.

Нещо повече, главният технически инженер на Audi ми призна, че вътрешните тестове са показали центриране на Екранът на информационно-развлекателната система пред водача е не по-малко или повече безопасен от „стандартния“ централно монтиран система. Което според мен не е нито положително, нито отрицателно за Audi.

Като се има предвид това, проектирането на тази система включваше специални предизвикателства. Подмяната на цялата арматурна група означава проектирана информационно-развлекателна система, която може да се срине, без да засегне скоростното устройство и други важни измервателни уреди.

Това означава, че новият TT работи с два напълно изолирани чипсета за различните аспекти на системата, включително висококачествен графичен процесор Nvidia. Двата чипа работят синхронизирано до почти микросекунда. За да гарантират, че оборудването ще издържи изпитанието на времето, инженерите на Audi го поставиха на стелажа.

При нашето посещение Audi показа своята лаборатория за тестване на електроника за първи път. Просто казано, това е мястото, където се измъчват електронните компоненти на автомобилите. Странно е да видите всички части на кола, свързани към дъски и преминаващи през тестове. Това обаче е точно това, което се случва от момента, в който автомобилът премине през предпроизводство до спирането на производството.

Сега това е ангажимент.

Сглобяване

Досега вероятно си казвате: „Целият този дизайн и технология са добри и добри. Но какво всъщност означава?“

Истинският отговор е, че няма да знаем, докато колата не е готова за шофиране, което въпреки моите предположения, Audi настоява, че не е. Това, което знаем обаче, е много обнадеждаващо.

Колата запазва красотата на оригинала, но сега всъщност изглежда като кола, която искате да шофирате, а не просто да ви видят. Комбинирайте заедно лекотата на TT и факта, че той може да се похвали със същата платформа и безумен TFSI двигател като S3, и той има качествата на истински спортен автомобил. И трябва да знам; Трябваше да карам S3, докато бях в Инголщад, и сърцето ми на практика биеше да си представя тази кола с две седалки и 500 паунда по-малко за носене.

Иновации като новото арматурно табло MMI изглеждат добри и аз искрено се надявам, че ще бъде блестящо. Въпреки това, докато не го използвам в нещо подобно на реалния свят, не мога да дам присъдата си.

Независимо от това, новият TT обещава да бъде един от онези редки артикули: кола мечта, която не е непостижима.

Препоръки на редакторите

• Концепцията Audi GrandSphere показва как автономността отваря нови възможности за дизайн
• Стилният E-Tron Sportback на Audi ще научи другите си електромобили на нови трикове
• Audi рационализира своите продуктови предложения, за да се хареса на по-младите купувачи
• Audi A5 2020 получава някои стилови промени и нова информационно-развлекателна система
• Audi поставя най-малкия си модел там, където се пресичат скутери и скейтбордове