2016 RAM 1500 Rebel Преглед

Има няколко различни начина за оценка на камион, който рекламира качествата си за офроуд, но сравняването на хардуера или качеството на изработката или наследството не предава съвсем истинската смелост на платформата. Понякога просто трябва да отидете да изцапате проклетото нещо, което е мръсно, неудобно и далеч от градския терен, за да оцените адекватно възможностите му извън кутията. Ето защо взех RAM 1500 Rebel от 2016 г. в планините и пустинята на Южна Калифорния, за да пусна натъртването в действие.

Не профилирайте стила

Със своето отличително лице, гуми за всякакъв терен и самохвална емблема е лесно да сбъркате RAM Rebel за съперник на Ford F-150 Raptor, но всъщност опаковката е доста различна. Да, Rebel използва изключително въздушно окачване с четири различни височини, най-високата от които е с 1,0 инча по-висока от стандартния RAM 1500. Да, Rebel се движи с 33,0-инчови гуми и използва предпазни плочи отдолу. Да, има съотношение на осите 3,92 и произвежда 396 конски сили и 410 паунда фута въртящ момент от 5,7-литров HEMI V8. Но… и това е голямо, но… Rebel е проектиран основно да бъде естетическо отклонение от останалата част

RAM гама, докато Raptor е само слабо свързан с донорската платформа F-150.

„Предлагането на пакет за офроуд стил на Ram 1500 беше в списъка ни със задачи от известно време, но правилната комбинация не се представи досега,“ каза RAM Изпълнителният директор на Trucks Боб Хегблум при представянето на Rebel. Вижте, това е целият „офроуд стил“, който намеква за предназначението на автомобила. Можете да изберете RAM Бунтар на ценовата точка на F-150 Raptor, но това не означава, че ще се превърне в конкурентен предшественик.

Като оставим настрана дългия отказ от отговорност, аз се заех да открия колко способна може да бъде една подобрена RAM 1500 – и в процеса развих изобилно уважение към Rebel.

По-добра базова линия

Въпреки че Rebel може да не е значително отклонение от стандартната линия RAM, този факт работи в полза на камиона, когато става въпрос за качество на возене, финес на кабината и обем на интериора.

Трудно е да не се почувстваш разглезен, докато караш в кабината на Rebel. Ако седите отпред, информационно-развлекателната система UConnect на Chrysler е удоволствие да работите с впечатляващи функции, вградени в изключително прост модул. Ако вместо това се окажете на задните седалки, това е като тест, за да видите колко добре можете да се разположите сред 40,3 инча пространство за краката. Ако по някакъв начин успеете да заредите 125,3 кубически фута вътрешно пространство, включително чифт куби под задните седалки, опционалните устойчиви на атмосферни влияния, осветени, заключващи се Ram кутии на Rebel изяждат допълнително товари.

Преди пътят да стане неравен, успях да оценя извънградското поведение на бунтовника. Накратко, ежедневното шофиране на този камион би било лесно. Благодарение на адаптивното въздушно окачване на Rebel – което автоматично се понижава до „аеродинамична височина на возене“ при скорост – плюс плавно, комуникативна кормилна стойка, единствената улика, че пилотирате нещо различно от стандартна RAM, е слаб дрон от неговия огромен размер гуми. Освен това големите прозорци на Rebel и минималните слепи зони (подпомогнати от резервна камера) карат масивния камион да се чувства свит на пътя. Въпреки че Rebel запълва всеки инч от стаята между линиите на място за паркиране, е удивително безболезнено да поставите платформата между тях.

Rebel на RAM може да се предлага или с 3,0-литров Ecodiesel V6 с 240 к.с. и 420 lb-ft въртящ момент, или с гореспоменатия HEMI V8. Ако пестеливостта е от по-голям интерес от ударния звук и изливането на мощност, Ecodiesel в комбинация с осемстепенната автоматичната трансмисия ще върне до 25 мили на галон по магистралата – но дори по-мекият V8 задвижващ механизъм е средно 22 мили на галон по магистрала mpg. Наистина не се доближих до тази цифра по време на времето си на шофьорската седалка, но HEMI просто изваждат хулигана в мен, така че не смятайте тестовете ми за стандартизирани.

Вдигане на прах

Сцената беше готова: след като се заредих в зори, аз и няколко търсещи приключения връстници щяхме преодолявайте умерено предизвикателна офроуд пътека в Биг Беър, преди да се насочите към коритото на сухо езеро в Люцерн Долина.

Първите няколко мили извън асфалта изискваха само задвижване на двете колела, давайки възможност на моите пътници и аз да преценим качеството на возене на Rebel върху неравен терен при нормалната височина на въздушното окачване. Въпреки че не е толкова плюшен като камионите от серията TRD на Toyota, RAM грациозно напредва по пътеката със скромни скорости, без да пренася неравности в кабината. С по-голяма скорост, камионът се установява още повече, демонстрирайки бързото отскок на амортисьора и подобрявайки комфорта на возене. Въпреки че бях изключил контрола на сцеплението, гумите Toyo Open Country захващаха впечатляващо насипна мръсотия и хлъзгави камъни при ускорение и спиране.

Докато маршрутът ни преминаваше от противопожарен път към поредица от по-стръмни хълмове и по-големи камъни, спрях, за да вдигна окачването, да включа задвижването на четирите колела и да начертая пътя си по-внимателно. Докато за някои превозни средства с висока проходимост този преход би бил по-драматичен, Rebel просто се чувстваше по-сигурен. Непрекъсната плавност и лекота на шофиране прекосиха нашата група през малки и големи препятствия. Въпреки че имаше моменти, в които бях сигурен, че Rebel няма достатъчно разстояние или ще затъне в дълбок пясък, той безпроблемно се носеше като контейнеровоз над меки води. Същото пъргаво управление, което бях изпитал на тесни паркинги, също ми позволи да прокарам уверено Rebel през тесни скални коридори.

В момент на детско любопитство забелязах набор от стръмни могили и измислих идеята да ги монтирам за няколко впечатляващи снимки. Без колебание RAM пропълзя нагоре по рохкавата пръст и кацна на върха на склона като крал, оглеждащ владенията си. Без блокиращ диференциал Rebel вероятно щеше да се затрудни да изкачи по-голям, също толкова стръмен хребет, но нашето пътуване не предостави никакви възможности да тествам моята теория.

След излизане от трептящия планински терен, нашата група се втурна към сухото дъно на езерото, нетърпеливи да позволят на огромната задвижваща система на RAM да всмуче глътки въздух при по-високи скорости. С три мили изоставена, напукана земя между двата края на езерото, Бунтовникът се втурна напред, хвърляйки опашка на петел от прах зад себе си. Бих искал да ви убедя, че моите манипулации бяха само за прагматична оценка, но се забавлявах твърде много, за да е истина. Все пак бяганията в пустинята разкриха склонността на Rebel към скорост, характеризираща се със същата стабилност, която бях забелязал върху назъбена земя.

Добър до страхотен

След часове начело на най-големия лекотоварен пикап на RAM, бях сигурен в едно нещо: Rebel може да е стилизиращ пакет с фантастично окачване, но тъй като е базиран на невероятна платформа, той просто работи. Не само, че Rebel предлага същата страхотна кабина, качество на возене и вътрешен обем като стандартния 1500, той игрища в достатъчно здрава естетика, за да насърчат собствениците да се справят с терен, с който нормалната RAM вероятно би могла да се справи така или иначе.

Препоръки на редакторите

• Ram 1500 TRX срещу. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler изтегля близо 300 000 пикапа Ram 1500 в САЩ
• 2019 Ram 1500 се прицелва в GMC Sierra с нов „мултифункционален“ заден капак