Toyota Tundra TRD Pro отвежда вас и всичките ви неща навсякъде, където трябва

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Където и да трябва да отидете, способният Tundra TRD Pro ще ви отведе там с усмивка.“

Професионалисти

• Опияняваща мощност и звук от 5,7-литров V8
• По-евтино от индивидуалното надграждане на части
• Лесна за използване информационно-развлекателна система Entune
• Издръжлив резервоар за гориво от 38 галона означава по-малко спирания

минуси

• Икономията на гориво изостава от конкуренцията
• Остаряла платформа

Когато Toyota ме покани състезание НАСКАР на историческата писта Уоткинс Глен, най-големият производител на автомобили в света също ми предложи избор от превозни средства за шофирането на 300 мили. Очите ми се заковаха върху този в края на списъка: Tundra TRD Pro. TRD е съкращение от Toyota Racing Development, вътрешното звено за развитие на производителността за Toyota и Lexus. Какво може да бъде по-подходящо от това да пристигнеш на състезание на НАСКАР с голям стар пикап? И един, произведен в завода на Toyota в Сан Антонио, Тексас.

TRD Pro добавя два инча повдигане отпред спрямо базовия модел Tundra. Конфигурацията с двойна кабина на моя тестер означаваше, че този камион има по-дълго легло, докато Crew Max предлага допълнително място на задната седалка. Той беше облечен в схема на боя Quicksand, цвят, който напомня Dune Beige на почтения FJ40.

Повече от стикери

Линията TRD Pro стартира в САЩ за моделната година 2015, като облицовката се предлага в линиите Tundra, Tacoma и 4Runner. Различни производителност и визуални подобрения, които обикновено се предлагат на части или в други офроуд пакети, са събрани и разширени. В сравнение с базовия SR, Tundra TRD Pro разполага с предни и задни амортисьори Bilstein с външни дистанционни резервоари, подобрена задна люлка и алуминиева защитна плоча под масления съд. Камионът се движи на 18-инчови лети джанти и 32-инчови гуми Michelin. Изпускателни тръби от неръждаема стомана надничат зад всяко задно колело.

Алберт Хури/Дигитални тенденции

Визуално TRD Pro иска да знаете, че това не е обикновена Tundra. Матирана черна облицовка и масивно лого „TOYOTA“ придават внушителна предница, която също така разполага със стандартни фарове за мъгла и (нефункционален) капак на капака. Нощното шкафче е щамповано с лого на TRD, а всички останали значки са черни.

Името TRD краси и интериора, върху тапицираните с кожа седалки, копчето за превключване на превключвателите и постелките (преброих над 20 примера за емблеми TRD отвътре и отвън). Entune аудио и навигация са стандартни, заедно със 7-инчов сензорен екран. CD плейър, допълнителен жак и Bluetooth улесняват слушането на любимите ви мелодии през стандартните седем високоговорителя.

TRD Pro се задвижва от 5,7-литров i-Force V8 на Toyota, който произвежда 381 конски сили и 401 фунт-фута въртящ момент. Той е съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия с ръчно превключване и режими теглене/теглене. Ауспухът TRD издава богато, гърлено ръмжене, което прераства в рев при по-високи обороти.

Броните от три части намаляват разходите за ремонт и лесното спускане/повдигане на задната врата няма да се затръшне при отваряне. Tundra е готова за екипажа с широко люлеещи се врати, облегалки за глава, проектирани да побират каски, и масивни бутони, които могат да се използват с тежки ръкавици. Всеки от петимата пътници получава своя собствена поставка за чаша и поставка за бутилка, а има и допълнителни отделения за още. Можете да приберете нещата си под задната седалка, но това се отнася само за конфигурацията с двойна кабина.

Задвижването

Камионът е достатъчно покорен в града и ускорението се контролира от контрола на сцеплението, ако не държите плавно газта. Усещате неравностите, но и окачването ги изглажда. Дълбоките дупки се усещаха като пукнатини в тротоара, а високите бордюри бяха смекчени до леки неравности. Защо мащабирах бордюри? Ще отговоря на това с друг въпрос: Кому са нужни К-образни завои, когато имате 10,6 инча пътен просвет и щедри ъгли на подход/напускане? Когато трябваше да се движа на заден ход, стандартната резервна камера беше от голяма помощ.

Пътуването до северната част на щата ме отведе по дълги, метещи пътища и това е мястото, където TRD Pro успя да протегне краката си. Очаквах по-грубо каране, но бях наистина изненадан от подаването на мощност от този страхотен двигател. 5,7-литровият V8 мърмореше при градски скорости, но след като излязох на магистралата, ръмженето му стана гръмотевично. Без значение от оборотите в минута или скоростта, винаги изглеждаше повече сумтене. Трябваше да се проверя, за да не наруша ограничението на скоростта. Това се случваше често по време на петчасовото ми пътуване на север, но в крайна сметка успях да се контролирам, въпреки че в оживеното си шофиране напълно забравих за стандартния круиз контрол.

Мекото окачване на TRD, съчетано с дългото междуосие, означаваше, че карах гладко. Управлението не беше твърде компрометирано и се чувстваше сигурно - управлението не беше толкова леко, колкото е при други превозни средства, предназначени за по-сериозен офроуд. Вентилирани дискови спирачки (същите, които се намират на стандартната Tundra) свършиха възхитителна работа за забавяне и спиране на 5740-lb. камион.

TRD Pro идва с резервоар за гориво от 38 галона, което е добра стъпка от стандартните 26,4 галона, които се намират на други модели. Разходих средно 14 мили на галон с обикновено гориво от комбинирано шофиране в града и магистрала, което е в долната граница за този клас.

Синхронизирането на моя iPhone с аудио системата Entune беше лесен процес и навигацията беше интуитивна. Аудиофилите може да искат да надстроят звуковата система - този камион е проектиран повече около производителност, отколкото комфорт и лукс, въпреки че неговият спартански интериор носи някои хубави материали.

Забелязах липсата на дръжка за захващане от страната на водача, което доведе до много модификации на вторичния пазар, за да се добави такава. Тестерът ми не дойде със стъпала и трябваше да използвам волана, за да се кача.

Алберт Хури/Дигитални тенденции

В Watkins Glen TRD Pro привлече вниманието на феновете на състезанията, много от които притежаваха пикапи от различни марки и модели. Предвид популярността и успеха на Toyota в NASCAR, Tundra беше добре дошъл на свещените места. Нашите 20 000 lb. конвоят включваше 4Runner и няколко Tacoma, но Tundra ги превъзхождаше всички. Към мен се обърнаха много хора, които искаха да знаят всичко за камиона. Един полицай каза, че вече е поръчал своя в същия цвят.

Изминах близо хиляда мили с моя Tundra TRD Pro през дългия уикенд и бях изненадан колко удобно беше. Леко подплатените седалки ме поддържаха достатъчно, за да се откажа от всякакви спирки за почивка по време на пътуването си обратно до Ню Йорк и ме държаха на място, когато настилката свърши. Големите кокалчета на масивния волан помогнаха да се поддържат нещата на по-дълги участъци от пътищата.

Жегата в средата на лятото не беше съпоставима с мощния климатик, въпреки че прекарвах по-голямата част от времето си със спуснати масивни прозорци, наслаждавайки се на полъха от високия си костур.

Нашето вземане

Tundra TRD Pro е прост и утилитарен камион със сериозни възможности за офроуд за тези, които искат или трябва да излязат от утъпкания път. Това е солиден избор за тези, които ще използват неговото теглене (9800 lbs. макс.), теглене и възможности за неравен терен.

Какви са алтернативите?

Производители на пълноразмерни пикапи като Nissan, Chevrolet, GMC, Ford и Рам всички предлагат опционални пакети, които включват някои офроуд компоненти, но последните два произвеждат и самостоятелни модели като TRD Pro. Ford има своя SVT Raptor, който е изцяло нов за 2017 г., а Ram наскоро представи Rebel.

Raptor използва 3.5L V6 EcoBoost на Ford, съчетан с 10-степенна трансмисия. Функциите, които са стандартни за TRD Pro, като кожени седалки и по-голям резервоар за гориво, са по избор за Raptor. Raptor се предлага и с някои от собствените си стандартни функции като автоматичен старт/стоп, избираеми режими на шофиране, електронно блокиращ заден диференциал и контрол при спускане по наклон. Екстрите на Raptor довеждат началната MSRP до $48 235.

Ram Rebel е по-близък до TRD Pro, поне по отношение на цена и характеристики. С начална MSRP от $45 200, Rebel 4×4 се предлага само в екипировка. Стандартното оборудване включва резервоар за гориво от 26 галона, въздушно окачване, платнени седалки и електрически плъзгач на задното стъкло. 5,7-литровият V8 Hemi е съчетан с 8-степенна автоматична скоростна кутия, която управлявате чрез електронно копче за смяна на скоростите.

Колко ще продължи?

Tundra TRD Pro навлиза в третата си година на производство с минимални промени. Базиран е на второто поколение Tundra, което е станало малко по-дълго от представянето си през 2007 г. Въпросът е дали Toyota ще запази или не TRD Pro в микса, когато следващото поколение Tundra дебютира.

Трябва ли да го купите?

Tundra TRD Pro се намира на остаряла, но доказана платформа. Независимо от вашите предпочитания, не можете да пренебрегнете легендарния рекорд за надеждност на Toyota. Можете да преминете към камион с повече функции, актуализации и може би малко повече възможности, но ще платите за това.

MSRP на моя тестов модел беше $42 445, подбивайки основната му конкуренция. Табелката може да е японска, но около 70 процента от частите на Tundra идват от Северна Америка, което го прави един от най-американските пикапи, които можете да закупите. И за някои това може да е достатъчно.

Препоръки на редакторите

• Предполагаема кибератака причинява големи смущения за Toyota
• 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
• 2021 Toyota RAV4 Prime добавя горивна ефективност и мощност в еднаква степен
• Концепцията LQ на Toyota има A.I. технология, която знае кога сте стресирани
• E-volution на Toyota продължава с 2021 Mirai и 2021 RAV4 Plugin