Американците обикновено не го осъзнават, защото NASCAR е практически безплоден, когато става дума за облагодетелстване на потребителските автомобили, но реалността е, че моторните спортове не са просто фронт за битка за водещите световни автомобилни производители, за да налеят милиарди, за да засрамят своите съперници. Това е само част от историята. Много важни технологии са дошли направо от състезателния падок и във вашия квартал шоурум.
Докато болезнено нискотехнологичният NASCAR – съставен от купета с карбуратор – доминира в американските автомобилни състезания, останалата част от планетата е погълната от сериите Льо Ман и Формула 1. За разлика от NASCAR, други състезателни серии водят до някои от най-значимите пробиви в автомобилната ефективност.
Препоръчани видеоклипове
Вземете например състезателните автомобили на Audi в Льо Ман. През последните 15 години инженерите на Audi проектираха подобрения на двигателя, които бързо бяха внедрени на потребителския пазар.
През 2001 г. проектът Audi Le Mans започна с 3,6-литров бензинов двигател с 544 конски сили. Въпреки че тези мощности бяха добри, доброто никога не е достатъчно в Motorsport. Дизайнерите се върнаха към чертожната дъска и в рамките на една година подобриха мощността на двигателя до 610 конски сили. Как са го направили? Чрез изобретяването на горивната система с директно впръскване, наречена TFSI. След това Audi бързо пусна новата технология за впръскване на гориво в своите шосейни автомобили.
TFSI позволи повече мощност на пистата, но също така намали разхода на гориво и времето за стартиране – като същевременно увеличи реакцията на газта. Секундите се броят навсякъде в серията Льо Ман. TFSI на Audi успя да спести на отбора 1,3 секунди при запалване по време на спирания в бокса, което наистина може да промени хода на състезанието. Що се отнася до потребителите, TFSI позволява на шофьорите да спестят пари от гориво и също така да се насладят на малко повече замайване от педала на газта.
Ефективността на бензина не беше единствената област, в която екипът на Audi в Льо Ман е подобрил потребителските автомобили. През 2006 г. Audi използва 5,5-литров V12 TDI дизел, който произвежда 650 конски сили. До 2011 г. разпоредбите ограничават работния обем до 3,7 литра – което представлява намаление с 1,8 литра. Без да искат да губят мощност, дизайнерите създадоха нов V6 TDI с отработените газове, преминаващи към вътрешността на V, а не отвън, както при традиционните V-образни двигатели. Това иновативно превключване на потока на отработените газове позволи на дизайнерите да спестят тегло и да инсталират монотурбокомпресор с възможност за двоен поток.
Този вид иновации позволиха на Audi да изтръгне допълнителни конски сили от всяко отделно бутало. През 2006 г. Audi произвеждаше 54 конски сили от всяко бутало. До 2011 г. този брой е скочил до 90 конски сили – 65 процента увеличение.
Именно тези скокове на ефективност и изходна мощност позволиха на Audi да отговаря на непрекъснато нарастващите глобални регулации за ефективност, без да се налага да намалява мощността на двигателя – както видяхме в началото на 70-те години. Благодарение на моторните състезания колата на вашата алея е едновременно по-икономична и по-мощна.
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
