Внасяйки европейски стил и инженерство с качество на Mercedes на работното място, Metris поставя нов стандарт за товарни и пътнически ванове.
Mercedes познава работните превозни средства. Много преди немската табела да стане синоним на лукс, производителност и инженеринг, компаниите на Готлиб Даймлер и Карл Бенц оборудваха моторни вагони с кутии за доставка. Това наследство продължава да живее и днес, тъй като Daimler AG е най-големият производител на търговски превозни средства в света. По-късно тази година ще разшири това влияние в САЩ, като представи Mercedes-Benz Metris, среден ван със сериозни работни възможности.
Подразделението на Mercedes-Benz Vans вече доказа своята мощ на американския пазар, като донесе на пълноразмерен Sprinter в Щатите, по време на епоха, в която са били тежки, остарели превозни средства като Econoline вездесъщ. Сега американските и японските производители на автомобили последваха тенденцията, представяйки повече търговски превозни средства в евро стил в нашата страна на света. Mercedes ме покани в Дуранго, Колорадо, за да се уверя лично в гъвкавостта на микробусите Mercedes, включително време с Metris.
Свързани
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
Този път във Ван Камп...
Известен в световен мащаб като Vito, Metris е така наречен за пазарите в САЩ и Канада, тъй като „Vito“ обикновено звучи като старовремски мафиотски нападател. Въпреки че е многофункционален, Metris има малко повече елегантност от това, което човек би очаквал от обикновен среден влекач. Първо, размерите му бяха избрани, тъй като беше „правилният“ размер - не твърде голям, като Sprinter, но не твърде малък, удряйки това подобно на златокоска сладко място на 74,8 инча височина, 202 инча дължина и 76 инча широк. Помислете за ван със значителни възможности за полезен товар, но по-лесен за поставяне в гараж.
Автомобилът е проектиран да функционира добре в тесни градски райони и дори да има елегантен външен вид, който отговаря на задачата. Вместо тъмен петна в квартала, Metris се отличава с много отчетлива, рационализирана лицева част на Mercedes, която следва проста контурна линия отзад. Може да е работен ван, но шофьорите биха се почувствали зле, ако отнеме няколко удара.
Фантастично?
След като прекарате много време в бягане на Sprinter между джобовете на цивилизацията, разпространена в прекрасен пейзаж, скачане в Metris подчерта как този ван е в ярък контраст с високия си, пълен размер двойник. Той се задвижва от 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който предава 208 конски сили на задните колела. Мощността протича през седемстепенна 7G-tronic трансмисия с лостчета за превключване, което би си помислил, че би било странно допълнение към ван. Не е и защото просто идват със скоростната кутия: Metris се усеща много повече като обемист седан, отколкото като купе.
Metris удря това сладко място, подобно на златокоска - не прекалено голямо, но не и твърде малко
Ванът със задно предаване се движи на напълно независимо окачване, комфортът е настроен още повече в конфигурацията на пътническия ван. Независимо дали бях на шофьорската седалка или на някоя от другите седем седалки, возенето беше забележително гладко. Управлението беше стегнато и директно и тази мекота през цялото пътуване беше най-разпространеното усещане.
В своята товарна конфигурация Metris има само малко по-плавен и се чувства по-скоро като мост между Sprinter, отколкото като пътническа версия. Всъщност тук двата налични модела Metris се различават значително.
Космос или совалка?
Товарната версия не е просто пътническата версия с изтръгнати седалки. Цялата объркваща и мекота на превозвача на хора изчезва в товарния Metris, правейки отчетливо всяка вибрация, удар и дъждовна капка звуков. Кабината обаче остава почти идентична и при двете. Дебелият, солиден волан позволява уверено шофиране с ниво на прецизност, което човек не очаква да усети в ван. Информационно-развлекателният модул на Mercedes събира всички радио, телефон и опционални навигационни функции в стегнат пакет без излишни украшения. Функциите са налице, просто не очаквайте графиките и удобството за потребителя, които се намират в днешните некомерсиални превозни средства. Открих, че се отказах от остарялата навигация и използвах картите на телефона си, когато трябваше да намеря пътя си.
Други технически функции се оказаха много по-интересни и полезни. Някои от отличителните черти включват асистент за страничен вятър, който е наследство от широкоформатния Sprinter. Той открива пориви на вятъра и помага да задържите вашия подобен на платно ван в лентата, без да се бори с колелото. Attention Assist използва повече от 40 входа, за да научи навиците ви за шофиране, след което открива кога започнете да кимате зад волана, като следи за издайнически нервни потрепвания. След това звуците и светлините на алармата показват, че е време да спрете и да си направите почивка.
Асистентът за поддържане на лентата ще върне микробуса обратно на пътя, когато водачът се отклони от своята лента, докато асистентът за паркиране се грижи за цялото успоредно паркиране, което човек би се страхувал да опита при доставка превозно средство. Всъщност той подпомага активното паркиране по-добре от повечето. Metris ще сканира за подходящо място, когато бъде подканен, след което внимателно се позиционира, дори изправя колелата, когато приключи.
Всички допълнителни звънци и свирки имат малко значение, ако Metris не може да върши работата си, така че ще бъда небрежен, ако не спомена 186-те кубически фута товарно пространство, което микробусът има в конфигурацията си със синя яка. За сравнение, това е повече от 165,9 куб. фута дългата база, предлагана от Ford Transit Connect, както и 122,7 куб. фута предлага се в Nissan NV200. Почти изглежда несправедливо да ги сравняваме, тъй като технически това е ван от среден размер, но разликата се свежда до това, че е с 13 до 16 инча по-дълъг и може би два инча по-висок.
Заключение
Цялото това допълнително пространство не е безплатно. Mercedes-Benz иска съответно $28 950 и $32 500 за своите товарни и пътнически модели. Междувременно, състезателите започват от $21 000 и могат да достигнат напълно зареден за под или близо до базовата MSRP на Metris.
Кой купува Metris? Mercedes казва, че половината от единиците, които се отправят към нашите брегове, ще бъдат пътнически модели и те най-вероятно ще намерят своето място в автопаркове и совалки за частни компании. Трудно е да си представим, че потребителите ще се откажат от по-комфортен и добре оборудван миниван за Metris, но някои креативни подобрения от трета страна биха довели до някои уникални, предизвикващи ревност возия.
Някои може да се чудят какъв е смисълът да имаш този хубав ван, ако ще се използва само за работа. Справедлив въпрос. Същото обаче може да се каже и за снабдяването на служителите с удобен офис или модерни компютри. Какво лошо има в това да вземете нещо с присъщо по-добро качество? Може да не е необходимо, но би било по-удовлетворяващо за всички участници в дългосрочен план.
Mercedes приема поръчки от това лято, като производството на Metris стартира през есента.
Високи нива
- Стилна, изискана европейска визия
- Плавно, подобно на седан возене и управление
- Интелигентна технология и функции за безопасност
- Удря товарния микробус на „сладкото място“
Ниски нива
- Скъп в сравнение с конкурентите
- Усещането за остарял навигационен интерфейс
- Може да е твърде „елегантно“ за груби, тежки работни места
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
- Mercedes-Benz GLC-Class използва фин подход към технологиите
