2013 Range Rover Evoque

Сега в своя втора година на производство за северноамериканския пазар, 2013 Range Rover Evoque показва отношение и стил, които не се свързват често с марката Land Rover.

Като Audi и Mercedes-Benz се стремят да направят с предстоящото 2015 A3 седан и 2014 CLA, Land Rover се опитва толкова усилено да улови по-млада демографска група с кола, която се харесва на по-съвременни чувствителност към стила, като същевременно запазва производителността и офроуд характеристиките, които определят Land Rover марка.

Миналогодишният Range Rover Evoque доказа, че е повече от способен да изпълни тази задача. Range Rover може да е флагманът на марката от миналото, но Evoque бавно доказва, че е флагманът на бъдещето.

Моделът от 2013 г. претърпява ли спад при второкурсника или е поредното отлично представяне на новодошлия?

Технологични лакомства, които пропускат (някои) удари

Като всеки луксозен автомобил, който си струва солта, 2013 Range Rover Evoque разполага с приятен набор от технически характеристики.

Притиснат между скоростомера и оборотомера, се намира пет-инчов LCD дисплей, който дава цифрово отчитане за нива на гориво на автомобила, температура, позиция на предавката, информация за пътуването и аудио подробности (като текущата музикална песен играя). Нещо повече, екранът показва упътвания за навигация завой по завой, така че вместо да отклонявам очите си от пътя към централната конзола, както обикновено, просто трябваше да погледна надолу.

Говорейки за централната конзола, тук откриваме осем-инчовия сензорен екран с висока разделителна способност на Evoque. Докато повечето луксозни автомобили използват интерфейс за набиране за своите информационно-развлекателни системи, Land Rover избра простотата на докосване.

Могат да се водят спорове кое е по-добро, но нямам нищо против интерфейса на Evoque. Големи, лесни за достъп бутони се намират от всяка страна на екрана и дори има опция за пълно изключване на екрана, като същевременно запазвате функциите за навигация и музика.

Менютата също са лесни за навигация и интелигентно направени, но на шофьорите, които не са запознати с по-технологичните автомобили, може да им отнеме известно време, за да се адаптират напълно. Не предлагам да извадите ръководството (небеса, не), но няколко часа игра трябва да са достатъчни. Единственият недостатък тук е колко бавен се чувства интерфейсът на моменти. Докато менютата бяха живи, с някои изящни анимации за зареждане, сензорният екран имаше тенденция да забавя при всяко въвеждане на адреси или разбъркване през различните менюта.

Освен това сдвояването на моя телефон беше лесно, изисквайки само няколко стъпки, за да ускоря. Софтуерът за гласово разпознаване на Evoque е добър и нямаше никакви проблеми с разбирането на моите указания при четене на контакти за обаждане или адреси за въвеждане.

Evoque предлага добра комбинация от аудио опции: iPod, AM/FM радио, HD радио, сателитно радио, вграден твърд диск за съхранение на музика и моя личен фаворит, Bluetooth аудио стрийминг. Няма вградена интеграция на приложения, така да се каже, което означава, че няма вградена Pandora в менютата.

На хартия подобрената 825-ватова стерео система Meridian със 17 високоговорителя звучи доста заплашително, но останах малко разочарован след няколко сесии на слушане. Два субуфера му дават впечатляващо дълбок бас, но истинската аудио прецизност не беше толкова богата, колкото бих искал, звучейки на моменти равно. Може би повече бърникане щеше да помогне, но така и не успях да изведа богатия звук, за който системата изглеждаше предназначена.

Както споменах по-рано, Evoque не се отличава много с усъвършенствани технологии за безопасност. Няма предупреждение за напускане на лентата, помощ за поддържане на лентата или дори наблюдение на мъртвата зона.

Има обаче допълнителна система за 360-градусова камера, която използва пет цифрови фотоапарати поставени около колата: две отпред, по една от всяка страна и една отзад. Те предават изображения в реално време на сензорния екран на автомобила, където след това могат да бъдат гледани по време на шофиране, паркиране и дори докато сте в задръстване.

Въпреки че това е страхотна функция, която ще удиви приятелите ви; малката рамка на Evoque всъщност не се нуждае от него. Това не е кола, която е трудна за паркиране или маневриране в тесни пространства. Ще трябва да изскочите за премиум пакета от $6000, за да го получите, който включва HDD навигационна система, подобрена звукова система, наред с други екстри, така че можете да се възползвате от него.

Evoque може да е бебе както по размер, така и по възраст в сравнение с други, по-утвърдени модели на Land Rover, но е също толкова усъвършенстван. И макар да не е включена в колата ми за преглед, допълнителна функция за подпомагане при паркиране за $600, която използва вградената функция на Evoque сензори за полуавтономно паркиране на колата – водачите трябва само да управляват педалите – чукове тази изтънченост по-скоро у дома хубаво.

Просто се надявам Land Rover да опакова тези липсващи технически характеристики за безопасност за 2014 Evoque. Тъй като сензорите и камерите вече са там, няма причина да ги изоставяте изцяло.

Изгубени в кожа

2013 Range Rover Evoque не носи престижната цена на Range Rover; можете да закупите два Evoque на цената на един Range Rover HSE. Но все още идва със своя справедлив дял от луксозни назначения.

Ако сте фен на кожата – всъщност, знаете какво, това не е моя работа – Evoque е за вас. Въпреки че частичният кожен интериор е стандартен, моята кола за преглед дойде с подобрения пакет Prestige Premium ($10 400), който добавя първокласни кожени седалки и табло с кожена обвивка Oxford. От волана до седалките, до таблото и скоростния лост, всеки инч от интериора е обвит в нещата.

Всичко в екстериора на Evoque може да подсказва практичността на реална картина на MC Escher, но отвътре е доста просто.

Централната конзола разделя шофьорската и пасажерската страна доста предизвикателно и е от „плаващата“ разновидност, издигаща се към таблото на автомобила. Вместо традиционен скоростен лост, Evoque използва въртящ се циферблат – дизайн, вдигнат от корпоративния му братовчед Jaguar. Не всеки ще оцени естетиката на циферблата, но аз наистина го харесвам.

В съответствие с моята любов към всичко въртящо се, контролите за контрол на климата са на място: те са големи и лесни за разпознаване, без да се налага да откъсвате очи от пътя. Повечето от вътрешните контроли споделят този интелигентен дизайн, с изключение на микроскопичен контрол на силата на звука и контроли на волана, които изискват твърде много сила, за да бъдат натиснати. Отопляемият бутон за управление на волана също е необяснимо прибран зад контролите на телефона. Което е по-лошо, през деня е почти невъзможно да разберете дали сте го включили или не.

Като оставим настрана тези незначителни оплаквания, оформлението работи. Независимо дали сте технофил или технофоб, управлението на системите на Evoque е лесно.

Въпреки че има много място отпред, вторият ред е различна история. Не е толкова тясно, колкото изглежда отвън, но тези, които се извисяват над моята рамка от пет фута и осем, няма да искат да се върнат там за дълго. За щастие, това леко чувство на клаустрофобия се компенсира от това, което смятам за най-добрия панорамен люк в индустрията.

Evoque се предлага стандартно с четири врати, но се предлага и вариант с две врати. Докато двувратата е по-стилната от двете, четиривратата е безспорно по-практична. Бих препоръчал допълнителните врати само ако планирате често да използвате задните седалки.

Evoque, Range Rover Evoque

Има два вида коли: такива, които са забавни за шофиране и такива, които са забавни за гледане. 2013 Range Rover Evoque е и двете.

Нека го кажа така за тези от вас, които ценят модата. Evoque е най-добре обобщен като Даниел Крейг в костюм на Том Форд: готов да осуети враждебно поглъщане по всяко време момент, независимо дали е в заседателна зала или в някоя затънтена източноевропейска страна, която по всяка вероятност завършва в „стан“.

Предницата е здрава и агресивна, разширените арки на колелата й придават повече мускули, а наклонената линията на покрива се приплъзва назад почти толкова перфектно, колкото и хлъзгавата линия на Пат Райли (без обилното количество коса гел). Контрастният цвят на покрива е просто черешката на тортата.

Част от притежаването на луксозен автомобил е усещането за неуязвимост зад волана. И нека бъдем честни тук, това процъфтява от завистта, която изпитвате всеки път, когато шофирате с всичко останало.

Това е същността на Evoque. Различно е, без да е показно; стилни, без да изглеждат вулгарни. Излъчва увереност и усет, но не жадува за вашето внимание; то го изисква.

И независимо къде се намирате и какъвто и да е поводът, вие ще изглеждате добре в този харизматичен кросоувър.

Четирицилиндрови забавление и икономия на гориво

Land Rover предлага само едно задвижване за 2013 Evoque: 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Максималната мощност е фиксирана на 240 с 250 паунда фута въртящ момент.

Мощността достига до четирите колела чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия; но лостчетата от всяка страна на волана предлагат известно ръчно управление.

Четирите цилиндъра може да са анемичен Land Rover на хартия, но на пътя желанието на двигателя да угоди е впечатляващо.

Независимо дали става въпрос за рязко изкачване по стръмен наклон или изпреварване на Honda Odyssey, шофиране на пет мили под ограничението на скоростта в лявата лента, четирицилиндровият двигател на Evoque се справя със задачата.

За съжаление малко забавяне на турбо изправя грозната си глава на моменти. Натискането на газта води до неохотен Rover, но това лесно се поправя с малко повече финес.

За разлика от другите превозни средства на Range Rover, които не можеха да се замислят за икономията на гориво, Land Rover предвиждаше Evoque да бъде много по-икономичен. И си личи. Този бръмчещ четирицилиндров изхвърля уважаваните 20 мили на галон в града, 28 на магистралата и 23 мили на галон комбинирано.

Центърът е заключен

На павирани пътища и градски улици Evoque се справя отлично. Шофирането е гладко, тихо и удобно. Автомобилът показва впечатляващо ниво на пъргавина благодарение до голяма степен на широкото използване на Land Rover на леки материали като алуминий и монококова конструкция (за разлика от старата каросерия върху рамката дизайн). Насочете волана в определена посока и Evoque се подчинява без съмнение.

Поради размера на Evoque, влизането и излизането от трафика е изненадващо лесно, както и навигирането в тесни пространства из града; Никога не съм усещал, че преминавам в друга лента. Добавете към това гореспоменатата опционална система за 360-градусова камера и Evoque е един от малкото SUV, които наистина имат смисъл в града.

Offroad, Evoque се държи забележимо по-малко като „истински“ Land Rover. Това не пречи на спортните и полезни аспекти на автомобила; по-скоро просто означава, че сериозните офроуд екскурзии са най-добре оставени за по-големите му братя (Brovers, ако желаете).

И все пак, въпреки че не е предназначен за истински офроуд, възможностите на Evoque са впечатляващи. Системата Terrain Response на Land Rover разделя задвижването на четири различни режима: нормален, кал и коловози, пясък и сняг. Вместо да превключват, водачите трябва само да натиснат съответните бутони, разположени на централната конзола под лостчето за скоростите. Тези технологии включват динамичен контрол на стабилността (DSC), електронен контрол на сцеплението (ETC), контрол при спускане по наклон (HDC), асистент за потегляне по наклон и контрол на стабилността при преобръщане (RSC).

DSC помага в борбата с прекомерното и недозавиването, като блокира въртящия момент или задейства спирачките, за да помогне на водачите да възвърнат контрола над автомобила. На хлъзгав терен, където приплъзването на колелата е често срещано, това помага на Evoque да запази спокойствие. ETC работи по подобен начин чрез оптимизиране на сцеплението, така че ако някое колело се върти извън контрол, въртящият момент се ограничава до това колело и спирането се прилага автоматично, ако е необходимо.

HDC позволява на Evoque да се справи с някои умерени наклони, ако вашата приключенска страна ви надделее. Той работи с антиблокиращата спирачна система, за да ограничи скоростта на всяко колело, докато пътувате по стръмни наклони. Вместо да се търкаля напред в резки, неконтролируеми изблици, HDC помага да се поддържа контролируема скорост на целта.

Асистентът за потегляне по наклон е доста очевиден. Всеки път, когато Evoque е паркиран на стръмен наклон, спирачките се задържат за няколко секунди, за да се предотврати търкалянето на автомобила назад или напред.

И накрая, за да предотврати преобръщането на автомобила, RSC системата на Evoque прилага спирачки към външните колела за да се разшири радиусът му на завиване, като по този начин се предотвратят по-резки завои, които биха могли да повлияят негативно стабилност.

Финалната линия

Въпреки че не е в състояние да изследва дивата природа като „истински“ Range Rover, Evoque предлага достатъчно вълнение и полезност за огромното мнозинство от купувачите на кросоувъри.

Това са леки несъвършенства, които не трябва да предизвикват твърде много безпокойство.

Въпреки че не разполага с мощен V8 или дори V6 по този въпрос, неговият нетърпелив четирицилиндров върши работата. Бавният интерфейс на информационно-развлекателната система също е разочароващ, но бих го описал като по-скоро дразнене, отколкото откровено разочарование. Освен това му липсват авангардни технологии за безопасност, които имат толкова много луксозни автомобили, което е недостатъчно за мен, но може да няма значение за другите.

Може би най-големият недостатък на Evoque е неговата цена. Може да започне от разумни $41 000, но моята кола за преглед се доближи до $60 000 с всичките звънци и свирки. Разбира се, вие плащате за името на Land Rover, така че ако това наистина ви притеснява, съществуват и други алтернативи, макар и по-малко вълнуващи.

Това наистина е продажната точка тук. Evoque е вълнуващ отвътре и отвън, от агресивната си, концептуална външност до луксозната си кабина. Вместо да разчита само на новостите, Evoque надгражда върху тях, което го прави един от най-динамичните автомобили на пазара.

Просто казано, 2013 Range Rover Evoque е забавен и многофункционален, така че ако имате излишни пари, купете си един, а ако нямате, добре, винаги можем да мечтаем заедно.

Високи нива

• Стилният дизайн прави Evoque един от най-провокативните автомобили на пазара
• Луксозно обзаведеният интериор винаги впечатлява
• Двигателят с турбокомпресор е изненадващо бърз и икономичен

Ниски нива

• По-големият екстериор означава по-малко от идеалното вътрешно пространство
• Разходите бързо се увеличават при добавяне на опции
• Липса на някои стандартни технологии за безопасност 

Препоръки на редакторите

• Новата EV функция на Apple Maps има за цел да елиминира безпокойството за обхват
• Land Rover Defender може да се превърне в кола с дистанционно управление в реален размер
• Land Rover дава на емблематичния Defender преобразяване на 21-ви век
• Jaguar Land Rover разработва този удивителен 3D хед-ъп дисплей
• Гледайте как Червеният кръст изпробва новия Land Rover Defender в Дубай