2013 Mercedes GL350 BlueTec преглед

Увлечението на САЩ по SUV автомобили изглежда не намалява, а с предлаганите екземпляри като GL350 не е чудно. Ако голямото е наистина красиво, тогава дизеловият 2013 GL350 BlueTec на Mercedes е супермодел.

SUV докрай, GL стои на върха на същата унибоди архитектура като M-класата, но повишава анте с допълнителен трети ред седалки.

Триредовият гигант в пълен размер вече е във второто си поколение, след като дебютира през 2007 г. С модели като LX570 на Lexus, QX 56 на Infiniti и Range Rover на Land Rover, които се борят за най-добрите SUV отличия, базираният в Щутгарт автомобилен производител не лежи на лаврите си. Не може да си позволи.

Въпреки че е лесно да бъдете пометени от големия размер на този брутален Benz, неговото внушително физическо присъствие е само началото. Моята едноседмична любовна афера разкри, че има още какво да обичам.

Камбани, свирки и о, много повече

Моята кристална топка ми казва, че в бъдеще колите ще се движат сами; само че това бъдеще не е толкова далеч и може да се изживее – доста точно бих могъл да добавя – точно сега.

Сгушен точно зад волана, на невзрачно стъбло, живее една от най-готините, най-технологични функции, които съвременната кола може да предложи – и тя се нарича Distronic Plus (DP).

Не, това не е името на някаква електро-поп група от Исландия; това е технологията за адаптивен круиз контрол на Mercedes, а пакетът за подпомагане на водача ($2800), с който е в комплект, си струва всяка стотинка. Основните системи за круиз контрол позволяват на водачите да зададат желана скорост и да пътуват с тази скорост, без да се налага физически да натискат газта. Адаптивният круиз контрол повишава шансовете, като е в състояние да усеща автомобили пред автомобила и съответно да ускорява или забавя, когато ситуацията го позволява. Distronic Plus издига адаптивния круиз контрол още повече, като освобождава вашите крайници.

На пътя, включването на DP задейства червен контур, който се движи нагоре по скоростното устройство, докато цифрово показание на LCD екрана на арматурното табло показва желаната скорост. Докосването нагоре увеличи скоростта ми, докато докосването надолу я намали. Завъртането на малкия циферблат на дръжката също ми даде възможност да задам желаното разстояние за следване. Въпреки че на теория това е хубава идея, винаги е било трудно да се каже дали всъщност увеличавам или намалявам разстоянието, което следвам.

Доброто, силно повдигане на стъблото увеличаваше скоростта ми с 5 мили в час всеки път, докато леко докосване увеличаваше или намаляваше скоростта ми само с една. След като желаната ми скорост беше зададена на 30 mph, GL на практика се движи сам. Ускоряването и забавянето се управляват автоматично, като само управлението е оставено на мен. В трафика GL спря напълно и всичко, което трябваше да направя, беше да натисна газта или да натисна лоста още веднъж, за да го пусна отново.

Няколко предупреждения, които трябва да имате предвид: Въпреки че DP прави много, за да елиминира скучните, често светски дреболии на шофирането, това не е напълно автономна система. Шофьорите все още трябва да внимават и да управляват колата, всъщност, завиват прекалено рязко и системата се отказва от контрола обратно върху вас. И тъй като системата DP използва система от радари и камери, следенето за червени светлини, знаци за спиране и пешеходци е изцяло на водача.

Този полуавтоматичен режим на шофиране се представя най-добре в града и в ситуации, когато сте затворени в лентата си от други автомобили, но работи гладко и на магистралата. Всъщност открих, че го включвам много повече, отколкото дори инженерите на Mercedes са предвиждали шофьорите.

Но този Mercedes има нещо повече от круиз контрола на мързеливия човек. Отлична 360-градусова система за камера кара този гигантски автомобил да се чувства по-малко като такъв на тесни места, паркиране гаражи и това едно празно място, за което бях 90 процента сигурен, че не мога да се впиша, но бях 100 процента сигурен, че ще опитам така или иначе. Той подава кристално ясен сигнал към LCD дисплея в кабината, с насложени линии на траекторията, което прави пилотирането още по-лесно.

Това са много вградени технологии, които можете да използвате, но не спират дотук. Карайте по всяко ясно маркирано платно, насочете колелата към страната на пътя и станете свидетел на GL на активна помощ за поддържане на лентата, удар с помощта на насочване, едностранно спиране и издърпване на автомобила безопасно обратно в платно.

Източникът на това автомобилно вълшебство е електронната система за контрол на стабилността на Mercedes-Benz, която заедно с коригирането на презавиването и недозавиването, монитори вид нежелано напускане на лентата, което шофьорът може да изпита поради умора или тези, които са сериозно засегнати от синдрома на невнимателен водач. Сигурен съм, че това е техническият термин за това.

Хотел или hot wheels?

Какво мога да кажа за интериора на GL350, което вече не е казано?

Да влезеш в кабината беше като да влезеш във фоайето на луксозен петзвезден хотел. От своята дизайнерска кожа в порцеланов цвят до мраморните си дървени акценти на волана и таблото, GL е самото въплъщение на лукса.

За мен просто да седя там на шофьорската седалка, неподвижен – дори без да се движа, е достатъчно силно усещане. Част от това е завладяващата гледка от повдигнатия костур, докато друга част е да знам, че само с натискане на един бутон управлявах гигант за $60 000+. (Нашият режим за преглед всъщност беше на цена от колосалните $98 000 с цялото му допълнително оборудване).

Излишно е да казвам, че е хубаво. Много хубаво. Например, по-хубав от моя апартамент. Малко неудобно да си призная, но това е истината.

И не само предният ред ме срамува, същото ниво на комфорт и внимание към детайла е очевидно и отзад. Вторият ред седалки осигурява достатъчно място за раменете, краката и главите на почти всеки пътник, независимо от размера му. Трети ред, който може да бъде достъпен с натискане на превключвател, също е наличен, за да помогне за натрупването на още повече хора, въпреки че е предназначен за по-малки пътници, а именно за деца.

Може би най-добрата характеристика в просторната кабина на GL са неговите масажиращи седалки. Не ви се посещава някой сенчест салон за масаж? (Или може би го правите, което не е моя работа.) Седнете или на шофьорската, или на пътническата седалка и оставете Mercedes да направи своята магия. Масажира части от мен, които дори не знаех, че съществуват; просто не става по-добре.

Сила в изтънчеността

Ако GL беше елемент от менюто на Taco Bell, върху името му щяха да има думите „Голям“ и „Голям“. Това не е малък Benz в никакъв случай. Далеч от това, само един поглед към огромните му пропорции е достатъчен, за да разбере, че вътре се случва много.

Mercedes не е известен със своите ексцентрични дизайнерски теми, предпочитайки да създава по-приглушени – някои биха казали, че елегантни – дизайнерски езици. И това наистина се случва с GL. Той е много по-„сериозен“ по природа, но запазва и степен на лекота.

От издигащата се линия до затъпения нос, това е добре изглеждащ Mercedes, който не трябва да разчита на властни теми.

Мега Merc обаче не е лишен от блясък и заслепяване. LED осветлението на Fancy-pants украсява предната и задната част. Освен това не е толкова квадратна, колкото си мислех, че ще бъде, с няколко извивки, запазени за задния край и заострена оранжерия (стъклените прозорци отпред и отстрани), които се прищипват към задната част, закръгляйки впечатляващия GL на черупка.

Изглежда като мечта – дръжките също са като такива

Когато дойде време да поемете пълен контрол над 2013 GL350 BlueTec, шофьорите са за удоволствие. GL може да изглежда голям и тромав, но четирите му колела гъделичкат асфалта с неочаквана грация.

При ниски скорости бордовият компютър на автомобила разхлабва електромеханично управляваното управление, което прави преминавайки през малки пространства, като адския гараж срещу офисите на DT, значително по-лесно.

Не мога да подчертая достатъчно колко много това помогна при управлението на голяма платформа като GL. През повечето време шофьорите са принудени да жертват маневреността зарад допълнителния лукс на размера и пространството. Но трябва да го предам на инженерите на Мерцедес, те са успели да построят кола с размерите на Титаник с радиуса на завой на Юго.

3,0-литровият дизелов V6 двигател с турбокомпресор на GL помага на GL350 BlueTec да постигне оценени от EPA 19 мили на галон в града, 26 мили на галон на магистрала и 22 мили на галон комбинирано. Тези числа взривяват всички останали триредови луксозни SUV модели и дават на GL пробег от повече от 600 мили. Това е добре, защото няма да искате да излезете от тази кола, дори да отидете до тоалетната. Очаквайте скоро комплекти за преобразуване на тоалетни седалки! Попитайте при вашия местен дилър на Mercedes-Benz.

Така че GL има приличен разход на гориво и всъщност е доста способен в града, но как се държи в по-малко ограничителни среди?

GL се движи по магистралата с увереността на звезден куотърбек и изтънчеността на професор от бръшляновата лига. И го прави благодарение до голяма степен на системата за самонивелиращо се пневматично окачване AIRMATIC на Mercedes, която със своите четири различни нива на овлажняване значително подобрява комфорта на возене и управлението на GL.

Можете да мислите за системата AIRMATIC като за група приятелски настроени елфи, които активно бърникат по окачването, когато състоянието на пътя го изисква. Върху повредени повърхности овлажняващата сила се стяга, попивайки несъвършенствата като мокра гъба. При по-плавни разстояния и скорости от приблизително 74 mph и повече, окачването на GL автоматично се спуска с около 10 mm, намалявайки съпротивлението в процеса. Ръчна опция също така ви позволява да повдигнете нивото на автомобила с приблизително 30 mm, което се оказва особено полезно при лоши участъци от пътя.

Но GL350 BlueTec не е най-бързият кон от портата, факт, който може да отблъсне потенциалните купувачи. Постигнах времето му 0-60 за мижавите 8,4 секунди. Това е по-бавно от някои от конкуренцията, като Range Rover, Infiniti QX и Lexus LX.

И все пак, това, което липсва на GL като скорост, се компенсира с богатството на въртящия момент. Нямам никакви притеснения да кихам на 240-те конски сили на BlueTec, но въртящият момент от 455 lb-ft на дизеловия двигател носи отслабване, когато е необходима мощност, просто беше необходимо малко повече увещаване, отколкото просто натискане на газта, което беше добре. Има повече от достатъчно оомф от портата. Това все пак не е пистова кола; това е пълноразмерен луксозен SUV.

Заключение

Започвайки от $63 750, GL 350 BlueTec представлява базовия модел на цялата гама. Но както споменахме по-рано, този брой може лесно да скочи до небето с $20 или $30 хиляди само с няколко отметки. Не мога да си представя, че това е голямо безпокойство за бъдещите купувачи на GL, но си струва да се наблюдава, особено когато съществуват забележителни (прочетете: малко по-евтини) алтернативи, като Infiniti QX и Кадилак Ескалейд.

Бих искал също така да отбележа, че докато GL 350 BlueTec върши добра работа, като разклаща негативните предубеждения, които повечето американци имат за дизеловите двигатели; все още се усеща и звучи много като дизел, с ясното тракане като на камион звуков докато колата не работи и е в движение. Не би трябвало да е достатъчно, за да ви възпира, имайки предвид колко добре се вие ​​зад ъглите, спортен един от тях най-луксозните кабини, в които някога съм седял, и се движат заедно с безпрецедентната икономия на гориво за кола размер.

За моите и вашите пари дизеловият Mercedes GL трябва да е на върха на списъка ви за пазаруване или най-малкото близо до него.

Резултат: 9

Високи нива

• Дизеловият двигател създава 455 lb-ft въртящ момент за плавни изблици на ускорение
• Икономията на гориво е впечатляваща, като консервативното шофиране добавя още повече пробег
• Бъдещето е сега! Полуавтономно шофиране благодарение на системата Distronic Plus на Mercedes
• Страхотно качество на интериорния дизайн

Ниски нива

• Опциите могат да ескалират много бързо базовата цена
• Не толкова бърз, колкото някои от неговите конкуренти
• Количеството технологии вътре може да се окаже непосилно за някои шофьори 

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват