2013 Dodge Charger SXT Преглед

Когато си помислите „Dodge Charger“, си мислите „мускулеста кола“. Знам, че го правя.

В края на краищата, той е брат на Challenger, огнедишащият конкурент на Dodge в прераждането на войните на поникарите, който включва Ford Mustang и Camaro на Chevrolet. И така, как изглежда версията SXT, задвижвана от V6, на Charger със задвижване на четирите колела за $35 380? Една седмица зад волана беше показателна.

Старото училище среща – и поздравява – новото училище

Седнете на шофьорската седалка на Charger и едно нещо ще стане очевидно: това е голяма, смела „Merican кола“. Дълго е. Широко е. Удобно е. И луксозни LCD/TFT/плазмени 3D габарити? погрешно Получавате добри старомодни аналогови указатели с индикатори за температура и газ в клъстера, точно където им е мястото.

Има обаче отстъпки пред модерността. Малък LCD екран между измервателните уреди добавя подходяща информация чрез въртящи се селекции, показващи газ пробег, състояние на круиз контрола, избор на предавка, състояние на AWD и моето любимо, скоростта на колата в цифров вид доброта. Разбира се, той дублира скоростомера, но като видях цифрите, ми даде представа колко глобата ми за превишена скорост ще бъде по-бърза от анализирането на малките цифри на аналоговия скоростомер. Най-доброто от двата свята.

Хубавите щрихи изобилстват в колата. Седалките от черен плат бяха широки, удобни, отопляеми и изглеждаха добре. През нощта скрити вътрешни светлини във вратите осветяват пътниците отвътре и отвън. Пътниците на задната седалка получават много място за краката плюс собствено отопление и климатик с контрол на температурата. Отпред водачът и пътникът получават двойни контроли за комфорт. Естествено, има обемен багажник, в който се намира и субуфер, но той е вграден, така че не заема място в багажника.

Доста разтегнат 8,2-инчов сензорен екран се намира в центъра на таблото и поддържа операционната система Uconnect, която трябва да призная, че е малко натоварена с бутони, но е добре организирана и лесна за научаване. Рейка от основни икони (а ла iPhone) в долната част на екрана дава бърз достъп до основните системи и настройки на автомобила. Повечето от функциите са достъпни и от волана и след кратко време в пилотската кабина системата ми беше изключена. Сензорният екран реагира бързо на въвеждане и при необходимост може да се изключи напълно. Има и задължителното захранване от резервна камера и ще ви е необходимо, когато архивирате този боен кораб.

Липса на прогрес напред

Току-що бях карал Mustang GT 5.0, преди да взема зарядното устройство, така че когато изкарах Dodge на любимия ми леко патрулиран участък от тестов асфалт и смачках педал на газта в черния килим, очаквах да бъда натиснат в седалката, когато V6 се насочи към червената линия и 8-степенният автоматик се изкачи през предавките в Sport режим. Действителният резултат беше достатъчно бърз, но определено поразителен както по отношение на ускорението, така и на шума от двигателя.

Въпреки че V6 с нормално пълнене произвежда 300 к.с. и невероятен въртящ момент, той беше далеч от много по-лудите Mustang или дори някои други коли с 300+ к.с., в които наскоро бях седял. Разбира се, задачата на двигателя да тласка над 4400 паунда кола по пътя вероятно има нещо общо с това заедно с някои неефективности, присъщи на системата за задвижване на всички колела.

С повече време зад волана разбрах по-добре силовата система V6 и по-дружелюбната динамика на Charger SXT. Колкото и да ми се искаше, тази версия на Charger не е проектирана да бъде чукът на боговете на пътя. Необходима е известна финес от водача, за да се намали скоростта.

Стабилното натискане на педала на газта в спортен режим, съчетано с навременни почуквания на лостчетата, накараха скоростното устройство на Charger да се движи към трицифрено по-бързо от очакваното, но без драмата Oh Crap и саундтрака на „истинските“ мускулести автомобили, които Digital Trends тества в минало.

Но опцията за захващане на 4-те колела помогна да компенсира това.

Дебела котка в ъглите

Моите дълги участъци от тайни високоскоростни направо в крайна сметка преминават в криви за тестване на сцеплението и след разочарованието на Липсата на сплескващо ускорение на V6, системата за задвижване на четирите колела на Charger помогна да възвърна вярата ми в забавлението на голямата кола фактор.

Системата обикновено живее в режим „задвижване на задните колела“ и не може да се избира. Когато силиконовият мозък на автомобила открие приплъзване на колелата или ентусиазирано шофиране, той се включва в режим AWD. Преходът е по същество безпроблемен. Само чрез набиране на дисплея за състоянието на AWD в центъра на клъстера с габарити наистина бях наясно, че зарядното устройство преминава от режим в режим. Въпреки това, изключването на контрола на сцеплението (различна система от системата AWD) го накара да премине в режим AWD по-рано и по-често. Беше малко по-очевидно какво се случва, когато колата се върна към режим на задно задвижване от AWD, но не се чуваше клатушкане, тракане – или какъвто и да било шум.

Взривяването през тесни преходи ляво-надясно при теста за превключване кара шасито да се люлее малко, но далеч по-малко, отколкото си представях, окачването ще позволи на над два и половина тона кола да се движи. Големите спирачни ротори, съчетани с четирите широки отпечатъци, ме измъкнаха от проблеми няколко пъти по време на някои прекалено ревностни лудории в завой, но като цяло бях впечатлен от стабилното, без изпотяване на Charger поведение. Може ли да се каже същото, ако имаше V8, който се движи? Ясно е, че е необходим последващ тест.

Никой никога няма да сбърка Charger с демон на завиване като AWD Volvo, което тествах наскоро, но пренасянето на мощността към всички широки Michelins намали възприемания отпечатък на автомобила с голяма разлика. Няма да печели състезания срещу децата на тунерите, а на виещите се двулентови автомобили в провинцията на Орегон с кола, настроена на Спорт (и разходът на гориво да бъде проклет), зарядното устройство се извиваше през завой след завой с радиални цвърчещи, докато се дърпаха за хапя.

В един момент моята селска тестова писта се превърна в чакъл и когато навлязох в платното, зарядното устройство беше в режим на задно задвижване. Когато завоят наближи и натиснах спирачките (благодаря на ABS!), продължих да чакам трансмисията да удари AWD. Когато излязох от завоя и натиснах газта, задните гуми се завъртяха свободно (контролът на сцеплението беше изключен) и голямата задна част започна да се обръща. Свалете газта и завъртете в плъзгача, колата в крайна сметка се оправи, но къде беше моят спасител с AWD? О, ето го. Малко късно.

Остави ме да се возя

Качеството на возене на големия Charger има повече общо с Cadillac, отколкото с Challenger. Плавен, тих, сдържан и добре амортизиран, Charger беше удоволствие да се кара в града и по магистралата, стерео бумтящо, V6 се плъзгаше с 30 мили на (всъщност имах средно 31 за едно пътуване). Няколко души, които возих, отбелязаха колко тиха е колата вътре, докато е в движение (ясно е, че аудио системата Beats by Dre не е била включена по това време).

И след шофирането на няколко по-малки, по-спортно фокусирани коли, които наблягаха на силата пред комфорта (като ви гледам, г-н GT 5.0), спокойствието и тишината на Charger дори се превърнаха в своеобразен рай.

Мислете за парите ми, парите върху ума ми

Аудиосистемата Beats by Dre в зарядното устройство заслужава специално внимание. Това скали. Бумти. Звучи страхотно. Включващ субуфер, монтиран в багажника и още девет високоговорителя (половината от които изглежда са повече субуфери) разпръснати из купето, системата може да се похвали с над 550 вата мощност и този сок се използва добре.

Не можех да се сетя за по-подходящ тест от това да заредя основополагащия компактдиск на Dre от 1992 г. (да, истински компактдиск) Хроничният (NSFW, малки деца или прекалено компютърни възрастни) и усилване на баса с няколко резки в панела за аудио контрол.

Много от автомобилните аудиосистеми „марки“, които видяхме да пристигат в тестовия гараж на DT, се представиха добре – до известна степен. Проблемът е, че тази точка обикновено е само около половината от плъзгача за сила на звука, когато басовата реакция става глупава заедно с повече изкривяване. Системата Beats не е така.

Поставянето на басовата характеристика на нула (или „плоска“, и повярвайте ми, дори това е достатъчно) позволява силата на звука да става все по-висока и по-висока, докато нивото на звука стане просто смазващо. Но той остава чист и ясен почти до върха на обхвата и басовата реакция кара панелите на вратите да блестят от вибрации, докато огледалата по същество излизат от фокус. „Винаги мога да разбера кога си почти у дома в това нещо“, каза съпругата.

Разбира се, рапът звучи страхотно в системата, но с цялата тази мощ на натискане, другите жанрове също бяха радост. Свирих Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi и всичко друго, за което се сетих, което би могло да го предизвикателство, само за да бъда впечатлен всеки път. Това е опция, която си струва разходите.

Завръщане в бъдещето

Нашият тестов Charger пристигна, изглеждайки нисък и подъл със заден спойлер, блестяща червена перлена боя и комплект прекрасни 19-инчови черни джанти с нископрофилни гуми. Агресивната предница изглежда като лош човек от филмите Колите и всички, които са видели Charger и са се возили в него, го харесаха.

Важно е да запомните откъде идват първите мускулни коли. Те започнаха по същество като семейни коли с големи буци под капака. Едва след като Тримата големи видяха какво правят хот-родърите (и искаха да купят), стилът, спецификациите и производителността се промениха и ни дадоха чистите мускулести коли от миналото.

Така е и със зарядното устройство SXT. Това е хубава семейна кола, приятна е на пътя и хей, дори има добър разход на газ. Но ако търсите злобно изглеждащ кавгаджия с кола, подкрепена от тон мощност, която също има четири врати, версията SXT просто не е това. Знам, че Challenger е истинският конкурент на Muscle Car на Mustang и Camaro, но се надявах на малко повече кръстосано опрашване в Charger от по-твърдия му сродник. Да се ​​надяваме, че версията V8 ще се справи по-добре.

Високи нива

• Сериозно удобен круизър
• Страхотно изглеждащ
• V6 скали над 30 mpg с лек крак
• AWD системата свива колата в завоите
• Аудио системата Beats By Dre е истинската сделка

Ниски нива

• Стереото изглежда има повече мощност от двигателя
• Системата AWD изглежда понякога се обърква, не може да се избира
• Свиквам с размера му след каране на малки коли

Препоръки на редакторите

• Най-добрите зарядни за кола
• 2020 Dodge Charger Widebody добавя сцепление, за да укроти масивната Hemi мощност
• Този полицейски SUV Dodge Durango със 797 к.с. е най-лошият кошмар на каращия скорост
• SpeedKore намери начин да направи Dodge Demon още по-свиреп
• AWD Dodge Charger SRT Hellcat на Armormax може да е най-добрата полицейска кола