2012 Lexus LFA преглед

Може да не можете да си купите нов Lexus LFA, но той е толкова добър, че би трябвало да вдъхнови купувачите на всеки модел на Lexus да придадат сериозен вид на F Sport пакета.

„Сигурен ли си, че няма да се нарани в гаража? Не искам други врати да се блъскат в него…” питам неспокойно добре облечения камериер.

Току-що бях пристигнал в Petit Ermitage, този луксозен малък хотел в Западен Холивуд със страхотен бар на покрива, и вече бях в паника относно пътуването тази седмица.

Седяхме там неудобно, точно преди да влезем в гаража, и изведнъж ми стана ясно, че не карам някакъв обикновен Lexus. Този беше много, много нисък, фокусиран изцяло върху спорта и един от само 500-те на планетата.

— Всичко ще бъде наред, г-н Адамс. Вашата не е първата спортна кола, която държим там.“ Човекът ме успокои.

Това предизвика усмивка на лицето ми. Мислеше, че е мое. В този момент разбрах, че вече обичам Lexus LFA от 2012 г.

Lexus като спортна марка

От дебюта си на седана LS през 1989 г., Lexus ефективно завладя пазара на луксозни автомобили с дълъг списък от седани, купета и SUV с меки пружини. Благодарение на използването му от висококачествени материали и несравнимата надеждност на Toyota, Lexus постигна същото признание в САЩ за две десетилетия, което отне на Mercedes почти век, за да постигне.

Въпреки това, фокусът на марката върху гъвкави, гладки превозни средства дойде за сметка на динамиката на шофиране и дори най-ангажиращите автомобили бяха критикувани, че се чувстват повече като Buicks, отколкото Porsche.

За да предизвика тази идея, се роди Lexus F. Говори се, че „F“ означава „Fuji Speedway“, където колите се тестват за производителност, но можете също толкова лесно да кажете, че означава просто „Бърз“.

Марката първо ще пусне IS F, ултра необработена версия с 416 конски сили на своя компактен седан IS, предназначен да се конкурира директно с BMW M3. След това пускане на пазара се появиха цял набор от фабрични добавки „F Sport“, позволяващи на собствениците на традиционни модели на Lexus да надстроят окачванията си за по-завладяващо шофиране.

След това дойдоха новите облицовки F Sport, които си проправиха път в почти всеки модел на Lexus в гамата. Тези автомобили се доставят директно от фабриката с модернизирани окачвания и опция за превключване автомобила в настройките Sport и Sport+, регулиране на реакцията на газта, управлението и окачването пъти. И тези коли са наистина забавни за шофиране; новият 2014 IS350 F-Sport е също толкова забавен, колкото сравнимото BMW Серия 3, а за парите ние всъщност предпочитаме Lexus GS F-Sport пред Infiniti Q70.

Можем, ще го направим

Подобно на един от лунните проекти на Google, LFA е разработен по-скоро като доказателство за концепцията, отколкото като нещо друго – начин за Toyota да разгърне мускулите си с новия си стан от въглеродни влакна. Изследователската и развойна дейност, проведена за разработването на този суперавтомобил, ще бъде основата за по-забавните модели F-Sport, продавани масово.

За да задвижи LFA, Lexus използва партньорството си с Yamaha, за да разработи 4,8-литров V10 с мощност 552 к.с. направена почти изцяло от алуминий и титан и закрепена към шестстепенна автоматизирана механична трансмисия предаване. Останалата част от шасито е изработена от алуминий, а каросерията на колата е обвита в тъкани въглеродни влакна – по-скоро като твърда вечерна рокля, отколкото като броня от щампован метал.

Отвън LFA носи свирепите линии на суперавтомобил. Дългият му нисък нос помещава двигателя и има въздушни прегради, които насочват студения въздух към двигателния отсек и около спирачките. Колелата са разположени шахматно, с 20-инчови в четирите ъгъла, но с 9,5-инчов контакт с асфалт отпред и 11,5-инча на колело отзад. Зад тези колела има масивни 15,3-инчови спирачни апарати – необходимост за спиране на автомобил, способен да достигне максимална скорост от 202 mph. Задната част на автомобила допълва неговия клиновиден дизайн, тъй като драматично се отклонява от саморазгъващия се спойлер, чак до трипортовия ауспух.

Що се отнася до мен, LFA вероятно е най-красивата кола, която някога съм карал, и със сигурност ще вземе тортата за 2013 г. И изглежда, че другите хора се чувстват по същия начин. Присъствието на LFA на пътя създаде свой собствен специален вид задръстване, най-вече поради шофьорите, които извадиха камерите си, за да снимат колата, докато пътувах през Южна Калифорния.

Вътре използването на въглеродни влакна е особено забележимо, тъй като голяма част от облицовката е оставена открита. Дори воланът е направен предимно от карбон, с кожа, покриваща дръжките.

Седенето в LFA ми напомни на седенето в боен самолет. Конкретният ни тестер имаше изцяло черен интериор, въпреки че Lexus предлагаше колата в почти всеки цвят под слънцето.

В LFA пътниците седят близо до земята със силно подсилени седалки и само групата на габаритите с няколко бели светлини ви премахват от шофирането. LFA дори дойде с първата версия на Lexus Remote Touch, която сега се чувства почти като реликва в сравнение със съвременните модели на Lexus.

Последният, първият

Когато хората от PR на Lexus ме попитаха дали искам да карам LFA, дойде с отказ от отговорност. Само дни преди 2014 г. ми напомниха, че това е кола, която дебютира преди 2012 г. И като едно от само 500-те превозни средства на планетата, конкретното LFA, което щях да карам, беше „карано тежко няколко мили“ и че беше „ последния LFA преглед, който всеки би видял.“ Хората от Lexus ми се довериха с кола, за която знаеха, че е виждала по-добри дни и такава, която не можеха замени.

Когато пристигнах в централата на Lexus, получих разходка. С представител на Lexus до мен ми беше показано как да отворя вратите, капака и ръчно да задействам спойлера. След това говорихме за това как да превключите от нормален към спортен режим и как да задвижите колата на заден ход.

Момчетата от Lexus се постараха да ми покажат, че някои от повърхностите на седалките са износени от тежка употреба на писта. Отново бях насърчен да простя на колата всички нейни недостатъци в работата, поради възрастта й. Усмихнах се и приех ключовете, твърде развълнуван, за да мисля за нещо друго, освен за бомбардиране по магистралата до нашия хотел в WeHo.

При запалване на колата проверих километража: 37 658 мили. Това само по себе си е постижение за всеки суперавтомобил; ще имате късмет да намерите италианска кола, която не се е запалила след 20 000 мили. И няма да намерите британска кола, която да не е преминала през $10 000 поддръжка след 30 000 мили. Според Lexus този конкретен LFA е виждал само смяна на масло, спирачки и нови гуми през целия си живот. Ще наречем нещата с истинските им имена и ще кажем следното: репутацията на Lexus за надеждност се пренася и в неговите модели за представяне.

В трафика в Лос Анджелис LFA беше изненадващо лесен за управление. В нормален режим скоростната кутия сама превключваше лениво и комфортно между предавки и бавно скоростите дадоха на другите шофьори достатъчно време да се възхищават на нашата матова сива боя и изключителния ауспух Забележка.

Едва когато закачих колата до магистралата Angeles Crest, стана очевидно, че Lexus е разработил абсолютно брилянтен екзотичен автомобил. С бързо превключване в спортен режим и завъртане на диска за подобряване на скоростта на превключване, ние се изстреляхме нагоре по прохода на каньона.

Двигателят работеше сам до 9000 оборота в минута, преди да поиска превключване, а следващата предавка доставяше точно толкова въртящ момент, колкото и предишната. LFA не беше най-бързата кола на пазара и със сигурност не е толкова бърза, колкото някои от другите коли в ценовия си диапазон от $375 000. Подобно на Porsche Cayman обаче е по-прецизен.

Шасито е твърдо и предвидимо, подаването на мощност е плавно и постоянно, а управлението е остро като бръснач. Най-добрата част без съмнение обаче е вдъхновеният от F1 ауспух, който просто крещи, когато натиснеш газта. Това е един от малкото автомобили днес, чието цяло е експоненциално по-голямо от сбора на неговите части.

Научих няколко неща от кратката си работа с Lexus LFA от 2012 г. Първо, тези няколко души, които притежават такъв, са едни от най-щастливите хора на планетата.

Това е специална кола и първата реализация на идеология, която вече е започнала да си проправя път в основните модели на марката. Също така нямам абсолютно никакъв въпрос, че Lexus е способен да произвежда законни спортни автомобили и че следващото му поколение превозни средства ще притежават ниво на спортност, което е по-в унисон с това на марката състезатели.

И макар че може да има известно време, преди да видим друг суперавтомобил Lexus, останалата част от индустрията трябва да се страхува от деня, когато той дойде. Няма да е колата с ореол, която е ужасяваща; ще бъде внимателното включване на мисията на този автомобил в останалата част от гамата на Lexus, която ще открадне шоуто.

„Виждате ли, г-н Адамс? Вашият спортен автомобил стигна до гаража без нито една драскотина.

Камериерът беше прав. Но отново, сега знаех, че LFA няма от какво да се страхува там долу; останалите коли трябваше да се страхуват от него.

Високи нива

• Изключителна управляемост, както ежедневно, така и на писта
• Надеждността се превръща в знака на Lexus
• Крещяща нотка на ауспуха
• Зашеметяваща рядкост и престиж

Ниски нива

• Усещането за скорост не съответства на конкуренцията

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ