Bugatti е по-скоро произведение на изкуството с четири колела, отколкото кола. А новите модели не се появяват много често. Когато бъде представен такъв, цялата автомобилна индустрия се изправя и обръща внимание.
Представен на изложението в Женева, Хиронът получава 8,0-литров W16 двигател, който използва четири турбокомпресора, за да генерира невероятните 1500 конски сили и 1180 фунта фута въртящ момент от 2000 до 6000 об./мин. Това е достатъчно мощност, за да изстреля купето с карбоново тяло от нула до 62 мили в час за 2,5 секунди, от нула до 124 мили в час за по-малко от 6,5 секунди и от нула до 186 мили в час за 13,5 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена до 261 мили в час, въпреки че вътрешните хора предполагат, че Chiron достига максимална скорост от над 290 мили в час, когато ограничителят е изключен.
Digital Trends разговаря с Willi Netuschil, ръководител на инженерния отдел на Bugatti, за да разбере какво кара Chiron да работи.
Препоръчани видеоклипове
Дигитални тенденции: Казването, че Chiron има големи обувки за пълнене, е подценяване. Кой беше най-предизвикателният аспект при проектирането му?
Уили Нетушил: Най-предизвикателният аспект очевидно беше да се комбинира толкова много мощност и толкова много въртящ момент в пакет, който водачът наистина може да контролира. Както можете да си представите, прилагането на цялата тази мощност на земята е трудно, дори и със задвижване на четирите колела. Разгледахме много различни решения и в крайна сметка разработихме специална двустепенна система за турбокомпресор, която осигурява много права крива на мощността. С други думи, лесно е да контролирате Chiron.
Каква част от двигателя е нов?
Имайте предвид, че базовият двигател е разработен да генерира 1000 конски сили. Увеличихме тази цифра до 1200, а сега току-що я увеличихме отново с 25 процента, така че я преработихме изцяло в името на издръжливостта и ефективността.
Не се спряхме и на двигателя. Трябва да се отбележи, че системата за всмукване на въздух е много иновативна и напълно нова. Това е еднокомпонентен компонент, изработен от въглеродни влакна, за да се намали обратното налягане и да се намали колкото е възможно повече тегло. Направихме същото и с изпускателната система, която е изработена от титан.
Трансмисията е седемстепенна, с двоен съединител, която също е преработена. W16 генерира много въртящ момент в много широк диапазон, така че изискванията за издръжливост са много по-високи.
Защо избрахте 1500 конски сили?
Прекарахме много време в обсъждане колко мощност трябва да дадем на Chiron. Знаехме, че трябва да поставим нов рекорд за висока скорост и от самото начало беше ясно, че имаме нужда от 1500 конски сили. С осем литра работен обем постигнахме повече или по-малко 200 конски сили на литър, което е невероятно.
Как се охлаждат 16 цилиндъра?
Не можете да сравните Chiron с нищо друго на пътя.
Говорейки за спирачки, разкажете ни малко за това, което кара Chiron да спре.
Трябваше наистина да подобрим спирачната система, защото Chiron е много по-бърз. Ние патентовахме напълно нова система. Има нови апарати с титаниеви бутала и специален дизайн на охлаждане с три канала, които вкарват студен въздух през дисковете. Ние също така разработихме щит, който покрива дисковете, за да гарантира, че топлината, генерирана по време на спиране, не отива директно в джантите, защото това би причинило проблеми с гумите. Въздушните завеси отвеждат горещия въздух от спирачната система, като същевременно го предпазват от джантата.
Използвахте въглеродни влакна, за да поддържате теглото под контрол, нали?
Отпред имаме много къси рамки, изработени от алуминий, необходими са ни от съображения за безопасност. Те са дълги около 21 инча и ние инсталирахме елементи за катастрофа от въглеродни влакна вътре в тях. След това имаме монокок от въглеродни влакна и след това имаме пълната задна рамка, която добавя твърдост. И накрая, имаме много къси алуминиеви рамки в задния край на автомобила, също от съображения за безопасност.
Това решение за опаковане ни позволи да постигнем най-доброто ниво на твърдост в индустрията. Достигнахме почти 37 000 паунда фута въртящ момент на градус, което наистина е наравно с автомобил LMP1.
Помолихте ли собствениците на Veyron да ви дадат обратна връзка, когато проектирате Chiron?
Срещнахме се с много клиенти и те ни казаха, че искат кола със сравнително комфортно возене, която е лесна за управление, която осигурява много бързо ускорение и висока максимална скорост. Те също казаха, че искат да се чувстват сигурни в колата. И накрая, купувачите очакват луксозен интериор и, най-общо казано, много ексклузивен автомобил. Не можете да сравните Chiron с нищо друго на пътя.
Притеснявате ли се от конкуренцията на компании като Koenigsegg? Regera също прави 1500 конски сили.
Ако изберете конкуренти, като разгледате данните за производителността, тогава ще намерите няколко коли, които се доближават до Chiron, но съм сигурен, че ще ги надминем, защото комбинираме производителност със задвижване на четирите колела. Нашата кола има по-голямо сцепление при силно ускорение, отколкото други автомобили на това ниво. Освен това повечето от другите автомобили са в известен смисъл състезателни коли. Нашата философия е различна: можете да се насладите на скорост и ускорение, докато седите в сравнително тиха кабина с отлична ергономичност. Можете да карате Chiron на дълги разстояния.
Ние не се стремим да разработваме състезателни коли. Повечето от нашите клиенти притежават много ексклузивни автомобили от висок клас, така че ако имат поне един, могат да го вземат на пистата, ако искат. Ако не друго, собствениците на Bugatti карат до писта, излизат за обиколка или две и се прибират.
Препоръки на редакторите
- Как да накараш Bugatti до 304 mph? Грит, наистина добри гуми и много техника
- Гледайте как Bugatti Chiron удря 261 mph на бивша писта за космическа совалка
