Първата електрическа кола на Porsche има 750 конски сили, таблото е пълно с екрани

Преди близо пет години Porsche обяви, че ще пусне първия си изцяло електрически автомобил до края на десетилетието. След множество закачки на камуфлажни прототипи, тази кола, Taycan (произнася се „tie-con“), най-накрая е тук. Като първият от много планирани електрически автомобили от Porsche, той бележи важна повратна точка за компанията. Digital Trends го настигна по време на автомобилното изложение във Франкфурт през 2019 г.

Производителност и инженерство

Странно, но Porsche избра да пренесе схемата за именуване от своя автомобили с вътрешно горене към Taycan. Първите две версии ще бъдат Taycan Turbo и Taycan Turbo S, въпреки че електрическите автомобили нямат турбокомпресори. Флагманът Turbo S ще има до 750 конски сили, докато Turbo от по-ниско ниво ще има до 670 к.с., според Porsche. Turbo S ще ускори от нула до 60 мили в час за 2,6 секунди, докато Turbo ще направи същото за 3,0 секунди, твърди Porsche. Най-бързият вариант на Tesla Model S обаче ще достигне 60 мили в час от място за 2,4 секунди. Максималната скорост и на двете версии на Turbo е фиксирана на 161 mph.

Както Taycan Turbo, така и Turbo S са със задвижване на всички колела, с електрически мотор, задвижващ всяка ос. Докато повечето електрически автомобили нямат многостепенни трансмисии, благодарение на незабавно наличния въртящ момент на електрическите двигатели, Porsche избра двустепенна скоростна кутия, монтирана на задната ос. Първата предавка набляга на ускорението, докато втората предавка има по-дълго съотношение, за да подобри ефективността при високи скорости, според Porsche. Това би трябвало да помогне за увеличаване на обхвата, но не знаем със сигурност, тъй като оценките на обхвата на Taycan от Агенцията за опазване на околната среда все още не са публикувани.

Като с Поршета с вътрешно горене, Taycan разполага с много електронни помощни средства, за да предпази шофьора си от проблеми. Адаптивното въздушно окачване работи за максимално сцепление, като същевременно поддържа комфортно возене, докато Porsche Dynamic Chassis Control Sport активно противодейства на накланянето на каросерията. Системата за задвижване на четирите колела също има функция за векторизиране на въртящия момент, която пренасочва мощността на една страна, за да помогне на Taycan да завие в завои. Всички тези системи се управляват заедно в реално време, според Porsche.

Подобно на други електрически автомобили, Taycan използва регенеративно спиране, за да възстанови енергията, която обикновено се губи като топлина по време на забавяне. Това помага за подобряване на обхвата и позволява така нареченото „шофиране с един педал“. Всъщност Porsche твърди, че регенеративната спирачна система на Taycan може да се справи с 90 процента от спирането при шофиране в реални условия. Това означава, че трябва да докосвате педала на спирачката само 10 процента от времето. Porsche, брат, Audi направи подобно твърдение за своя E-Tron, така че е възможно да е имало известно споделяне на технологии между двата автомобилни производителя, които са собственост на Volkswagen.

По-рано Porsche разкри, че Taycan ще използва най-мощната система за зареждане от всеки сериен електрически автомобил. 800-волтовата DC система за бързо зареждане ще може да презареди батерията от 93,4 киловатчаса до 80 процента капацитет само за 22,5 минути, според Porsche. Това обаче е полезно само ако Porsche инсталира една от тези станции във вашия район. Taycan все още ще може да зарежда в по-малко мощни DC станции за бързо зареждане, както и 240-волтови станции за променлив ток ниво 2. Просто ще отнеме повече време.

Дизайн и тех

Porsche вече показа интериора на Taycan, който разполага с масивен 16,8-инчов цифров инструмент клъстер, 10,9-инчов централен дисплей за информация и развлечения и дори допълнителен дисплей за предната част пътник. Функциите се управляват от 8,4-инчов сензорен панел на централната конзола. Сякаш това не беше достатъчно разсейващо, Taycan също получава интеграция на Apple Music и Porsche може дори да се опита да добави функция за видео стрийминг.

Не сме споменавали външния стил, защото наистина няма какво да се говори. Серийният Taycan изглежда много подобен на оригиналната концепция Mission E, която дебютира през 2015 г., а камуфлажните прототипи, които се движат напоследък, не скриха много. Taycan наистина има коефициент на съпротивление от само 0,22 - малко по-нисък от 0,23 на Tesla Model S. Подобно на Tesla, както и собствения 911 на Porsche, Taycan разполага с преден багажник за разширяване на товарното пространство. Porsche също създаде вдлъбнатини в батерията, наречени „пешеходни гаражи”, за да има повече място за пътниците на задните седалки.

Има още

Цените за 2020 Porsche Taycan Turbo и Turbo S ще бъдат разкрити по-близо до пускането на пазара, но Porsche вече каза, че ще последва тези два модела с по-евтини варианти. Porsche също потвърди производствена версия на Mission E Cross Turismo комби концепция и електрическа версия на Макан кросоувър. Състезателните автомобили на Porsche също ще бъдат електрически; автомобилният производител ще влезе във Формула Е по-късно през 2019 г.

Препоръки на редакторите

• Кои автомобили все още отговарят на условията за данъчен кредит от $7500 EV? Ето пълния списък
• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
• Започвайки под $40K, компактният EX30 на Volvo ще бъде най-достъпният EV и най-бързият
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.